Cилові установки і трансмісії

Модератори: Global Moderators, News

Аватар користувача
pustomelyk
Member
Member
 
Повідомлень: 1321
З нами з:
23 серпня 2008 00:10
Звідки: Київ

Re: Cилові установки і трансмісії

Повідомлення pustomelyk » 11 січня 2018 00:17

congo
Ну, американський "пішмаш" чудово М1 карбайни виробляв. Застосування виробничим потужностям знайти можна, якщо вони є.
У ситуації з дизелем для ЗСУ якраз Укроборонпром і мав би кінці позводити. Але...
Щось ми у політоту збилися :(
 

Аватар користувача
congo
Member
Member
 
Повідомлень: 15043
З нами з:
23 лютого 2009 11:21

Re: Cилові установки і трансмісії

Повідомлення congo » 11 січня 2018 03:02

pustomelyk написав:congo
Ну, американський "пішмаш" чудово М1 карбайни виробляв. Застосування виробничим потужностям знайти можна, якщо вони є.
У ситуації з дизелем для ЗСУ якраз Укроборонпром і мав би кінці позводити. Але...
Щось ми у політоту збилися :(

це Ви, вірніше "ви" в лозунги пішли :) :) :)
трохи практики
цитата Перший демонстраційний зразок бронемашини «Дозор-Б» був представлений ще на збройовій виставці «Зброя та безпека-2004»
двигун імпортний :) "хунти" ще і в проекті нема
а за забором алєхінська фірма, Харківське конструкторське бюро з двигунобудування
щось за цей час для "дозору" зробило? працездатне... 6ДТНА ага підставляйте руки
Кразу щось дали?

генії маркетингу :)
і це до речі комерційна фірма!!! слово "комерція" думаю знаєте що значить?
що їм ще треба? інвестицій? так такіх монстрів не інвестують.
може reverse engineering у них нормально поставлений???

ось подивіться, як люди працюють: https://www.mechadyne-int.com/ зробили Variable valve timing, на OHV двигун, це Viper Phase ZB II (2008–2010) :)

років 9 тому, я одночасно вів переговори з цими 2 конторами :)

ладно не буду ваші кришталеві замки трощити....
здесь водки нет
 

Аватар користувача
pustomelyk
Member
Member
 
Повідомлень: 1321
З нами з:
23 серпня 2008 00:10
Звідки: Київ

Re: Cилові установки і трансмісії

Повідомлення pustomelyk » 11 січня 2018 22:15

congo
Це не мої замки, трощіть :D
Але, повз те, мати лінійку уніфікованих дизелів на техніці для країни було б не зле.
Якщо приватники не здатні, держава мала б поворушитись. Далі, нажаль, - політота :(
 

Аватар користувача
congo
Member
Member
 
Повідомлень: 15043
З нами з:
23 лютого 2009 11:21

Re: Cилові установки і трансмісії

Повідомлення congo » 11 січня 2018 22:28

pustomelyk написав:Це не мої замки, трощіть :D
ну це Ви почали про підтримку "проізводітєля"
Але, повз те, мати лінійку уніфікованих дизелів на техніці для країни було б не зле.

а ще шашку, будьонівку і пістолєт

Якщо приватники не здатні, держава мала б поворушитись. Далі, нажаль, - політота :(

на жаль -держава мала б поворушитись - це риторичний хід, який насіває облуду і тоску.
держава поворушилась - ввела додаткові податки і мито для підтримки вітчизняних автовиробників :) скільки якісних відчизняних автівок з того часу з"явилось?
а, е так-то дружок, в етом всьо і дєло... тм

чи ви думаєте, кабмін має вийти на суботнік, і під керівництвом гройсмана зробить "слабоджанському дизелю" красиво?
здесь водки нет
 

Аватар користувача
pustomelyk
Member
Member
 
Повідомлень: 1321
З нами з:
23 серпня 2008 00:10
Звідки: Київ

Re: Cилові установки і трансмісії

Повідомлення pustomelyk » 13 січня 2018 17:32

congo
Я почав про уніфікацію і планування майбутнього. Маєте щось проти?
Бо зараз - як вийде.
А у Кабміні та інших структурах люди зарплату отримують, у котрих в посадових обов'язках написано цим займатись.
 

Аватар користувача
congo
Member
Member
 
Повідомлень: 15043
З нами з:
23 лютого 2009 11:21

Re: Cилові установки і трансмісії

Повідомлення congo » 13 січня 2018 17:43

pustomelyk написав:congo
Я почав про уніфікацію і планування майбутнього. Маєте щось проти?

маю :) Але це окрема тема, і планування і уніфікація. (сирисир он вже науніфікував і напланував :) ) чи Ви за госплан, дєдушку лєніна, і байкові панталони раз в 6 років?
Бо зараз - як вийде.
тут да
А у Кабміні та інших структурах люди зарплату отримують, у котрих в посадових обов'язках написано цим займатись.

пруф можна ? на якусь бумагу про "у котрих в посадових обов'язках написано цим займатись"
дякую
здесь водки нет
 

Аватар користувача
pustomelyk
Member
Member
 
Повідомлень: 1321
З нами з:
23 серпня 2008 00:10
Звідки: Київ

Re: Cилові установки і трансмісії

Повідомлення pustomelyk » 14 січня 2018 13:52

congo
Я навіть не за Форда з табуляцією і т.ін. Точніше - за, але без культу карго.
пруф можна ?

http://www.mil.gov.ua/content/oboron_pl ... 020_uk.pdf , стор. 12, 17. Є програма, - є виконавці. А от пруфи на їх посадові інструкції самі вже шукайте :wink:
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 3039
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Cилові установки і трансмісії

Повідомлення alex999 » 06 лютого 2018 12:42

Глєбов В.В., Клімов В.Ф., Волосніков С.О., Соболяк О.В.
ОЦІНКА МОЖЛИВОСТІ ЗАСТОСУВАННЯ НА БОЙОВИХ ГУСЕНИЧНИХ ПЛАТФОРМАХ ГІБРИДНОЇ ЕЛЕКТРОМЕХАНІЧНОЇ ТРАНСМІСІЇ


Отметим основные преимущества применения гибридного электропривода, выполненного по последовательной схеме, для боевой гусеничной платформы:
– возможность быстрого создания высокого крутящего момента на ТЭД при необходимости ускорении за счет одновременной работы МГ и БНЭ;
– способность накапливать в буферном накопителе энергию, создаваемую вовремя торможения гусеничной платформы и использовать ее при дальнейшем ускорении, осуществлении поворота, преодоления подъема, высокоманевренных и скрытных действий;
– уменьшение установочной мощности применяемой силовой установки (ДВС) на (20…30)% при равных тяговых характеристиках по сравнению с аналогичными машинами с механической трансмиссией;
– уменьшение расхода топлива в процессе движения в пределах (10…15)%;
– возможность передвижения боевой гусеничной платформы на короткие расстояния в скрытом режиме с уменьшением заметности в инфракрасном свете на энергии буферного накопителя при неработающем основном двигателе;
– обеспечивается возможность работы боевой гусеничной платформы в качестве автономного источника электроэнергии мощностью порядка 800-900кВт;
– обеспечивается возможность накопление значительного количества энергии для перспективных видов вооружения;
– снижение трудоемкости технического обслуживания и ее стоимости.

К основным недостаткам можно отнести:
– относительно большие размеры преобразователей, БНЭ, которые занимают значительную часть объема корпуса боевой гусеничной платформы;
– наличие на борту высокого напряжения требует введение дополнительных мер по защите членов экипажа, а также к герметичности корпуса изделия;
– требуется разветвленная система охлаждения для силовых электрических агрегатов (МГ, ТЭД, силового преобразователя).

Применяемые тяговые электродвигатели для боевых гусеничных платформ должны обладать способностью работать длительное время при достаточно высоких крутящих моментах на малых скоростях движения гусеничной машины. Кроме того, они должны обеспечивать движение гусеничной платформы на максимально возможных скоростях с обеспечением требуемой силы тяги, а также иметь необходимую дополнительную (резервную) мощность для осуществления маневров и поворотов.


На сегодняшний день наиболее предпочтительным вариантом для применения в системе электропривода (МГ, ТЭД) в боевых гусеничных платформах является асинхронный электродвигатель переменного тока с короткозамкнутым ротором, в котором отсутствуют подвижные контакты (нет щеток и контактных колец). Значительным преимуществом асинхронного электропривода, по отношению к другим типам электроприводов является то, что ограничение мощности обеспечивается путем ограничения напряжения питания асинхронного двигателя за счет соответствующего ослабления магнитного поля, что требует меньшую установленную мощность силовых преобразователей, а следовательно и удешевление системы привода в целом. При этом отсутствие подвижных контактов обеспечивает более высокую надежность и снижает требования к техническому обслуживанию. Также асинхронный электропривод характеризуется наилучшим соотношением цена – качество. Применение современных силовых преобразователей, максимальную выходную частоту которых можно регулировать в диапазоне до 500Гц, обеспечивает возможность уменьшение массы тяговых электродвигателей и мотор-генераторов без значительного снижения их КПД.

Основные требования к системе электрического привода для боевых гусеничных платформ весом до 50 тонн:
– силовая установка – дизельный двигатель, мощностью (800…900) кВт;
– гибридный электропривод, выполненный по последовательной схеме с отсутствием жесткой кинематической связи между ДВС и ведущими колесами. При этом момент вращения, развиваемый на дизельном двигателе должен быть сопоставим с моментом МГ, который должен формироваться по рабочей области дизельного двигателя;
– мотор – генератор – асинхронный двигатель (двигатели) переменного тока с короткозамкнутым ротором, в котором отсутствуют подвижные контакты, суммарной мощностью (800…900)кВт с системой жидкостного охлаждения, подключаемые к выходному валу силовой установки;
– два тяговых электродвигателя – асинхронные двигатели переменного тока с короткозамкнутым ротором, способные работать в генераторном режиме для обеспечения заряда БНЭ в режиме торможения боевой гусеничной платформы ориентировочной мощностью – (400…450)кВт каждый, с системой жидкостного охлаждения, подключаемые к ведущим колесам через редуктор;
– буферный накопитель энергии – выполнен на основе последовательно соединенных литий – ионных аккумуляторов номинальной емкостью буферного накопителя 40Ач при номинальном напряжении – 600В, что позволяет выполнить передвижение боевой гусеничной платформы на короткие дистанции в скрытом режиме без пуска основного двигателя;
– силовой преобразователь – выполнен на IGBT – транзисторах, позволяющий реализовывать изменение направления передачи мощности – управление МГ в режиме двигателя при пуске силовой установки, а также управление генераторным режимом ТЭД при торможении гусеничной платформы или осуществлении поворота;
– преобразователь напряжения – (600/28)В постоянного тока для питания низковольтного оборудования бортовой сети;
– бортовая система управления и контроля – с отображением текущих параметров основных элементов системы электропривода (обороты, температура, напряжение, ток и т.д.) на панели приборов механика-водителя.

Программное обеспечение современных процессоров, при наличии соответствующих датчиков, позволяет реализовать алгоритмы управления по предупреждению возникновения юза и буксования гусениц при движении для различных дорожно- грунтовых условий с целью улучшения характеристик разгона, торможения и поворота боевой гусеничной платформы.


Зображення

Создание гибридного электропривода для боевой гусеничной платформы весом 50 тонн возможно из производимых серийно на сегодняшний день следующих компонентов:

1. В качестве силовой установки может быть использован дизельный двигатель 6ТД-2 мощностью 882кВт (1200л.с.).

2. В качестве мотор-генераторов могут быть применены генераторы HDS200, мощностью 200кВт и HDS300, мощностью 230кВт фирмы “BAE Systems”, имеющие водяное охлаждение. Асинхронные генераторы переменного тока устанавливаются соосно с выходным валом силовой установки и могут работать, как в генераторном, так и в двигательном режиме, обеспечивая пуск силовой установки (дизельного двигателя). Суммарная мощность мотор-генераторов, не включая мощность штатного стартер-генератора силовой установки, составляет 860кВт.

3. В качестве тяговых двигателей могут быть использованы два асинхронных тяговых двигателя с жидкостным охлаждением, мощностью 450кВт каждый и подключаемые через редуктор к ведущим колесам гусениц по левому и правому бортам.

4. Буферный накопитель энергии 16 MI 40.41MFe производства фирмы “Saft” выполнен на базе последовательно соединенных литий – ионных аккумуляторов номинальным напряжением 630В и номинальной емкостью буферного накопителя 41Ач.

5. Силовое управления тяговым оборудованием можно разместить на надгусеничной полке по левому борту. Энергия буферного накопителя, предварительно пройдя через преобразователь напряжения (600/28)В постоянного тока, может подаваться для питания низковольтного оборудования бортовых потребителей боевой гусеничной платформы.

Выводы.

1. На боевых гусеничных платформах весом до 50 тонн возможно применение гибридной электромеханической трансмиссии, выполненной по последовательной схеме с отсутствием жесткой кинематической связи между ДВС и ведущими колесами, а также наличием буферного накопителя энергии на борту без значительного увеличения веса машины по отношению к аналогичным машинам с механической трансмиссией.

2. В качестве компонентов электропривода (МГ и ТЭД) предлагается использовать асинхронный двигатель (двигатели) переменного тока с короткозамкнутым ротором, в котором отсутствуют подвижные контакты, с возможностью работы как в двигательном, так и в генераторном режиме, а БНЭ выполненный на основе последовательно соединенных литий – ионных аккумуляторов.

3. Предложенный состав электрооборудования для применения в качестве гибридного электрического привода на боевых гусеничных платформах выполнен на основе серийно изготавливаемых комплектующих.

http://repository.kpi.kharkov.ua/bitstr ... tsenka.pdf
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ...
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 3039
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Cилові установки і трансмісії

Повідомлення alex999 » 08 лютого 2018 08:58

Що таке суперконденсатор?

Це пристрій для забезпечення безперебійного живлення електронних приладів і систем. Він накопичує, зберігає та передає енергію. Суперконденсатор розміром із ґудзик, який став альтернативою акумуляторам для годинників, розробили науковці кафедри прикладної фізики та наноматеріалознавства на чолі з професором Іваном Григорчаком 2012-го року. Державна служба інтелектуальної власності України визнала його найкращим винаходом у галузі.


Зображення

Що з ним планують зробити винахідники з Політехніки?

Об’єднати суперконденсатор із системою живлення та створити гібридне джерело енергії. Науковці трьох кафедр університету – прикладної фізики і наноматеріалознавства, проектування й експлуатації машин та електроприводу і комп’ютеризованих електромеханічних систем – поєднують зусилля для роботи над цим проектом.


Зображення

Чим відрізняється львівська розробка?

«Ми плануємо зробити пристрій мобільним і в різних розмірах, аби забезпечити ширшу сферу його застосування. Крім того, в його основі будуть екологічно чисті матеріали, й у перспективі він буде дешевшим за інші зразки», – каже науковець. За його словами, науковці знайшли пористий матеріал, який може заряджатись від зовнішнього поля.


http://tvoemisto.tv/news/lvivski_vynahi ... 84450.html



Працюємо над спільною розробкою трьох кафедр (прикладної фізики і наноматеріалознавства ІМФН, електроприводу і автоматизації промислових установок ІЕСК і нашої кафедри) – гібридним джерелом енергії (на базі суперконденсатора, акумулятора, системи керування). Вчена рада виділила на це певні бюджетні кошти. Цікаво, що цим проектом зацікавилося вже кілька підприємств в Україні і за кордоном, серед них і наша оборонка.


http://www.lp.edu.ua/news/2017/trymayuc ... uye-dobryh
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ...
 

zil1991
Member
Member
 
Повідомлень: 60
З нами з:
21 грудня 2017 00:57

Re: Cилові установки і трансмісії

Повідомлення zil1991 » 08 лютого 2018 18:47

alex999 написав:Глєбов В.В., Клімов В.Ф., Волосніков С.О., Соболяк О.В.
ОЦІНКА МОЖЛИВОСТІ ЗАСТОСУВАННЯ НА БОЙОВИХ ГУСЕНИЧНИХ ПЛАТФОРМАХ ГІБРИДНОЇ ЕЛЕКТРОМЕХАНІЧНОЇ ТРАНСМІСІЇ


Отметим основные преимущества применения гибридного электропривода, выполненного по последовательной схеме, для боевой гусеничной платформы:
– возможность быстрого создания высокого крутящего момента на ТЭД при необходимости ускорении за счет одновременной работы МГ и БНЭ;
– способность накапливать в буферном накопителе энергию, создаваемую вовремя торможения гусеничной платформы и использовать ее при дальнейшем ускорении, осуществлении поворота, преодоления подъема, высокоманевренных и скрытных действий;
– уменьшение установочной мощности применяемой силовой установки (ДВС) на (20…30)% при равных тяговых характеристиках по сравнению с аналогичными машинами с механической трансмиссией;
– уменьшение расхода топлива в процессе движения в пределах (10…15)%;
– возможность передвижения боевой гусеничной платформы на короткие расстояния в скрытом режиме с уменьшением заметности в инфракрасном свете на энергии буферного накопителя при неработающем основном двигателе;
– обеспечивается возможность работы боевой гусеничной платформы в качестве автономного источника электроэнергии мощностью порядка 800-900кВт;
– обеспечивается возможность накопление значительного количества энергии для перспективных видов вооружения;
– снижение трудоемкости технического обслуживания и ее стоимости.

К основным недостаткам можно отнести:
– относительно большие размеры преобразователей, БНЭ, которые занимают значительную часть объема корпуса боевой гусеничной платформы;
– наличие на борту высокого напряжения требует введение дополнительных мер по защите членов экипажа, а также к герметичности корпуса изделия;
– требуется разветвленная система охлаждения для силовых электрических агрегатов (МГ, ТЭД, силового преобразователя).

Применяемые тяговые электродвигатели для боевых гусеничных платформ должны обладать способностью работать длительное время при достаточно высоких крутящих моментах на малых скоростях движения гусеничной машины. Кроме того, они должны обеспечивать движение гусеничной платформы на максимально возможных скоростях с обеспечением требуемой силы тяги, а также иметь необходимую дополнительную (резервную) мощность для осуществления маневров и поворотов.


На сегодняшний день наиболее предпочтительным вариантом для применения в системе электропривода (МГ, ТЭД) в боевых гусеничных платформах является асинхронный электродвигатель переменного тока с короткозамкнутым ротором, в котором отсутствуют подвижные контакты (нет щеток и контактных колец). Значительным преимуществом асинхронного электропривода, по отношению к другим типам электроприводов является то, что ограничение мощности обеспечивается путем ограничения напряжения питания асинхронного двигателя за счет соответствующего ослабления магнитного поля, что требует меньшую установленную мощность силовых преобразователей, а следовательно и удешевление системы привода в целом. При этом отсутствие подвижных контактов обеспечивает более высокую надежность и снижает требования к техническому обслуживанию. Также асинхронный электропривод характеризуется наилучшим соотношением цена – качество. Применение современных силовых преобразователей, максимальную выходную частоту которых можно регулировать в диапазоне до 500Гц, обеспечивает возможность уменьшение массы тяговых электродвигателей и мотор-генераторов без значительного снижения их КПД.

Основные требования к системе электрического привода для боевых гусеничных платформ весом до 50 тонн:
– силовая установка – дизельный двигатель, мощностью (800…900) кВт;
– гибридный электропривод, выполненный по последовательной схеме с отсутствием жесткой кинематической связи между ДВС и ведущими колесами. При этом момент вращения, развиваемый на дизельном двигателе должен быть сопоставим с моментом МГ, который должен формироваться по рабочей области дизельного двигателя;
– мотор – генератор – асинхронный двигатель (двигатели) переменного тока с короткозамкнутым ротором, в котором отсутствуют подвижные контакты, суммарной мощностью (800…900)кВт с системой жидкостного охлаждения, подключаемые к выходному валу силовой установки;
– два тяговых электродвигателя – асинхронные двигатели переменного тока с короткозамкнутым ротором, способные работать в генераторном режиме для обеспечения заряда БНЭ в режиме торможения боевой гусеничной платформы ориентировочной мощностью – (400…450)кВт каждый, с системой жидкостного охлаждения, подключаемые к ведущим колесам через редуктор;
– буферный накопитель энергии – выполнен на основе последовательно соединенных литий – ионных аккумуляторов номинальной емкостью буферного накопителя 40Ач при номинальном напряжении – 600В, что позволяет выполнить передвижение боевой гусеничной платформы на короткие дистанции в скрытом режиме без пуска основного двигателя;
– силовой преобразователь – выполнен на IGBT – транзисторах, позволяющий реализовывать изменение направления передачи мощности – управление МГ в режиме двигателя при пуске силовой установки, а также управление генераторным режимом ТЭД при торможении гусеничной платформы или осуществлении поворота;
– преобразователь напряжения – (600/28)В постоянного тока для питания низковольтного оборудования бортовой сети;
– бортовая система управления и контроля – с отображением текущих параметров основных элементов системы электропривода (обороты, температура, напряжение, ток и т.д.) на панели приборов механика-водителя.

Программное обеспечение современных процессоров, при наличии соответствующих датчиков, позволяет реализовать алгоритмы управления по предупреждению возникновения юза и буксования гусениц при движении для различных дорожно- грунтовых условий с целью улучшения характеристик разгона, торможения и поворота боевой гусеничной платформы.


Зображення

Создание гибридного электропривода для боевой гусеничной платформы весом 50 тонн возможно из производимых серийно на сегодняшний день следующих компонентов:

1. В качестве силовой установки может быть использован дизельный двигатель 6ТД-2 мощностью 882кВт (1200л.с.).

2. В качестве мотор-генераторов могут быть применены генераторы HDS200, мощностью 200кВт и HDS300, мощностью 230кВт фирмы “BAE Systems”, имеющие водяное охлаждение. Асинхронные генераторы переменного тока устанавливаются соосно с выходным валом силовой установки и могут работать, как в генераторном, так и в двигательном режиме, обеспечивая пуск силовой установки (дизельного двигателя). Суммарная мощность мотор-генераторов, не включая мощность штатного стартер-генератора силовой установки, составляет 860кВт.

3. В качестве тяговых двигателей могут быть использованы два асинхронных тяговых двигателя с жидкостным охлаждением, мощностью 450кВт каждый и подключаемые через редуктор к ведущим колесам гусениц по левому и правому бортам.

4. Буферный накопитель энергии 16 MI 40.41MFe производства фирмы “Saft” выполнен на базе последовательно соединенных литий – ионных аккумуляторов номинальным напряжением 630В и номинальной емкостью буферного накопителя 41Ач.

5. Силовое управления тяговым оборудованием можно разместить на надгусеничной полке по левому борту. Энергия буферного накопителя, предварительно пройдя через преобразователь напряжения (600/28)В постоянного тока, может подаваться для питания низковольтного оборудования бортовых потребителей боевой гусеничной платформы.

Выводы.

1. На боевых гусеничных платформах весом до 50 тонн возможно применение гибридной электромеханической трансмиссии, выполненной по последовательной схеме с отсутствием жесткой кинематической связи между ДВС и ведущими колесами, а также наличием буферного накопителя энергии на борту без значительного увеличения веса машины по отношению к аналогичным машинам с механической трансмиссией.

2. В качестве компонентов электропривода (МГ и ТЭД) предлагается использовать асинхронный двигатель (двигатели) переменного тока с короткозамкнутым ротором, в котором отсутствуют подвижные контакты, с возможностью работы как в двигательном, так и в генераторном режиме, а БНЭ выполненный на основе последовательно соединенных литий – ионных аккумуляторов.

3. Предложенный состав электрооборудования для применения в качестве гибридного электрического привода на боевых гусеничных платформах выполнен на основе серийно изготавливаемых комплектующих.

http://repository.kpi.kharkov.ua/bitstr ... tsenka.pdf


не пройшло і 100 років з того часу як німці почали опрацьовувати цю ідею під час 2-ї світової)
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 3039
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Cилові установки і трансмісії

Повідомлення alex999 » 05 квітня 2018 16:04

Виявляється, основною причиною зриву термінів виконання ДП ЛДЗ "Лорта" контракту з виготовлення комплексу "Положение-2" є необхідність "імпортозамєщенія" вітчизняного енергоагрегата АД8-П28,5-2РП http://www.kpi.kharkov.ua/archive/%D0%9 ... kons17.PDF на, мабуть, ще більш вітчизняний MD2,9-28,5VDC-32-1

http://dkrs.kmu.gov.ua/kru/doccatalog/d ... ?id=138253
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ...
 

Поперед.

Повернутись до Бронетанкова техніка

Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 1 гість