Інженерна техніка

Модератори: Global Moderators, News

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 2264
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Інженерна техніка

Повідомлення alex999 » 06 лютого 2013 20:29

Востаннє редагувалось alex999 в 06 лютого 2013 20:53, всього редагувалось 1 раз.
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ...
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 2264
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Інженерна техніка

Повідомлення alex999 » 06 лютого 2013 20:48

Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ...
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 2264
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Інженерна техніка

Повідомлення alex999 » 06 лютого 2013 20:54

Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ...
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 2264
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Інженерна техніка

Повідомлення alex999 » 03 березня 2013 13:17

Робота котлованної машини МДК-3

Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ...
 

Аватар користувача
Lans
Member
Member
 
Повідомлень: 1437
З нами з:
02 травня 2012 21:13
Звідки: Україна

Re: Інженерна техніка

Повідомлення Lans » 06 березня 2014 11:10

ЭОВ-4422
Зображення
Зображення
Зображення
"...А кроме того, я утверждаю, что Карфаген должен быть разрушен..."
 

misha75
Member
Member
 
Повідомлень: 4
З нами з:
16 квітня 2014 09:42

Re: Інженерна техніка

Повідомлення misha75 » 16 квітня 2014 09:52

Добрий день. В кого є інформація про історію створення транспортера ПТС2. Знаю, що розробляли на Кременчуцькому вагонобудівному заводі під керівництвом Ленциуса.
 

Аватар користувача
Lans
Member
Member
 
Повідомлень: 1437
З нами з:
02 травня 2012 21:13
Звідки: Україна

Re: Інженерна техніка

Повідомлення Lans » 17 квітня 2014 22:15

если верить журналу Техника и Вооружение то в Луганске под руководством ГК Филонова и Колдоба.
"...А кроме того, я утверждаю, что Карфаген должен быть разрушен..."
 

misha75
Member
Member
 
Повідомлень: 4
З нами з:
16 квітня 2014 09:42

Re: Інженерна техніка

Повідомлення misha75 » 18 квітня 2014 10:58

А какой номер ТиВ? офицеры с училища тоже говорили за Луганск. Также слышал про книгу об истории плавающей инженерной техники СССР, выпущенную на Украине.
Может по ней есть какая-то инфа.
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 2264
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Інженерна техніка

Повідомлення alex999 » 18 квітня 2014 12:28

misha75 написав:Также слышал про книгу об истории плавающей инженерной техники СССР, выпущенную на Украине.
Может по ней есть какая-то инфа.


http://www.kvsz.com/index.php?option=co ... 05&lang=ru
http://www.telegraf.in.ua/kremenchug/20 ... 18877.html
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ...
 

Аватар користувача
Lans
Member
Member
 
Повідомлень: 1437
З нами з:
02 травня 2012 21:13
Звідки: Україна

Re: Інженерна техніка

Повідомлення Lans » 18 квітня 2014 16:10

misha75 написав:А какой номер ТиВ? офицеры с училища тоже говорили за Луганск.

10 за 2001 г.
misha75 написав:Также слышал про книгу об истории плавающей инженерной техники СССР, выпущенную на Украине.
Может по ней есть какая-то инфа.

на сколько я понимаю это подарочное издание и в открытую продажу она не поступала :sorry:
"...А кроме того, я утверждаю, что Карфаген должен быть разрушен..."
 

misha75
Member
Member
 
Повідомлень: 4
З нами з:
16 квітня 2014 09:42

Re: Re:Історія інженерної техніки

Повідомлення misha75 » 28 квітня 2014 11:40

Історія інженерної техніки - маловивчений пласт історії військової техніки. Інформації по ній дуже мало, відомо дуже мало прізвищ конструкторів інженерної техніки. В основному все зводиться до дати прийняття на озброєння та ТТХ. Тому спробуємо розкрити хоч деякі моменти в історії розвитку воєних інженерних машин. Розпочнем з інженерних машин розгородження, зокрема з ІМР-2.
Дана стаття про ІМР-2 на російський мові,але надалі перейдем на українську.


Универсальный боец инженерных войск
(Инженерная машина разграждения ИМР – 2)
2.jpg

Немного истории

Во время ведения боевых действий возникает необходимость обеспечения продвижения войск по путям (военным дорогам) или их оборудования и поддержки. В 1933 г. вводится понятие колонный путь – выбранное на местности направление вне дорог, подготовленное для кратковременного движения войск. Основными работами по подготовке колонного пути были: обозначение маршрута, уменьшение углов спуска и подъема, усиление заболоченных участков деревянными щитами, расчистка пути от завалов, снега, мин и т.п. На вооружение принимаются новые машины, разработанные на базе трактора ЧТЗ: машина для срезания кустов, тракторная лопата, механизированные катки, снегоочиститель. В конце 1930-х гг. в войска поступают бульдозеры, канавокопатели и тому подобное. После войны в 1950-60-х гг. были разработаны более совершенные машины БАТ, БАТ-М, более совершенное навесное оборудование. Но наибольшее развитие машины для подготовки и содержания колонных путей, обеспечения быстрого продвижения войск, расчистки завалов, в т. ч. в городских застройках получили в период появления ракетно-ядерного оружия (вторая половина 1960-х годов). Увеличения объема заданий, изменения их содержания, сроков и условий выполнения привело к созданию инженерной машины разграждения ИМР.
Инженерные машины разграждения относятся к группе машин, предназначенных для проделывания проходов, расчистки завалов и разрушений при инженерном обеспечении боевых действий войск, в том числе и на радиоактивно зараженной местности. Для выполнения этих задач машины оснащаются бульдозерным, крановым и дополнительным (ковш, скребок, бур) оборудованием.
Бульдозерное оборудование в таких машинах является универсальным. Оно может устанавливаться в одно из трех положений:
- двухотвальное, которое является основным и предназначено для устройства проходов в завалах и разрушениях, прокладывания колонных путей, снятия верхнего радиоактивно зараженного слоя грунта;
- бульдозерное, которое применяется при устройстве съездов, засыпке выемок, перемещении грунта и при самоокапывании;
- грейдерное, применяется при устройстве колонных путей на косогорах и на других видах работ, требующих перемещения грунта (снега) в одну сторону.
Стреловое оборудование в большинстве случаев оснащено захватом-манипулятором, что позволяет выполнять большой комплекс работ по устройству проходов в лесных и каменных завалах.
Как дополнительное оборудование на машине может устанавливаться установка разминирования и противоминный трал.
К данной группе машин можно отнести также саперные танки и некоторые инженерные машины, которые могут использоваться для инженерных работ под огневым воздействием противника и в условиях массовых разрушений (американский саперный танк М728, немецкий Pionierpanzer-1 и т. п.).
Первая советская ИМР была разработана в Омске на базе танка Т-55 и принятая на вооружение в 1969 г. Основное оборудование машины включало универсальный бульдозер и крановое оборудование с захватом-манипулятором. Нужно заметить, что машина подобного класса появилась на Западе (в США) на четыре года ранее – в 1965 г. на вооружение поступил «инженерной (саперный) танк» М728. Американец превосходил советскую машину по грузоподъемности кранового оборудования (8т против 2т на ИМР), но советская машина была легче, маневренней и более универсальной за счет манипулятора с захватом.
3.jpg
ИМР первая

С принятием на вооружение нового поколения танков (Т-64, Т-72, Т-80) и изменения оргштатной структуры танковых и мотострелковых подразделений (программа «Дивизия – 86») возникла необходимость создания новой машины разграждения на более современной базе. Такой машиной стала ИМР-2, выполненная на базе танка Т-72А.
Роботы над ИМР-2 начались в 1975 г. Машина (общая идея и конструкция) была разработана в Омске под руководством А. Морова, а рабочее оборудование и разработка проектной, конструкторской и технологической документации в Челябинском СКБ-200 и Новокраматорским машиностроительным заводом (доработка шасси, гидравлика, головной разработчик опытных машин).
Основное рабочее оборудование – телескопическая стрела и бульдозерный отвал – были отработаны на предыдущей машине и их модернизация и адаптация к ИМР-2 трудностей не вызывала. Новым оборудованием на машине стали противоминный трал и установка разминирования. На них остановимся детальней.
Новое оборудование разрабатывало специальное конструкторское бюро Челябинского тракторного завода – СКБ 200, под руководством В. А. Самсонова в кооперации с Новокраматорским машиностроительным заводом.
Пусковой установкой (ПУ) разминирования занимались Б. Шаманов и В. Самсонов, а противоминным тралом занимался В. Горбунов. Роботы шли под общим руководством начальника бюро перспективных разработок В. Михайлова.
5_Конструктор В. И. Михайлов.jpg
Констрктор СКБ-200 В. Михайлов

Если с минным тралом все шло более приемлемо, то расположение ПУ на корпусе ИМР, предложение Самсоновым, не устраивало главного разработчика машины. Четыре кассеты с зарядами разминирования (общим весом 1200 кг) располагались на корме машины и были намертво прикручены к корпусу болтами. При этом они нависали над люками трансмиссии, которые надо было открывать при ежедневном ТО. Кроме того, хотя кассеты с зарядами были сдвинуты максимально назад, стрелу манипулятора ИМР из походного положения трудно было повернуть вперед. Даже в поднятом положении стрела манипулятора задевала за верхнюю часть кассет. Все это не устраивало головного разработчика, что он поставил вопрос об исключении ПУ из состава ИМР. Но военные настояли на своем.
Начальник бюро перспективных разработок В. Михайлов предложил сделать ПУ разминирования прицепной, так как несколько лет назад такой вариант на колесной базе КБ-200 уже разрабатывался. Это было намного проще и дешевле. Но, было утверждённое сверху задание и его надо было выполнять.
(Примерно через 10 лет подобная установка разминирования MICLIC появилась в США. Заряд представлял собой цепочку из 140 блоков ВВ С4, нанизанных на трос. Подача на минное поле – с помощью пороховой ракеты. Укладывается и транспортируется заряд в одноосном прицепном контейнере)
Следующее предложение В. Михайлова заключалось в следующем: установить кассеты на раму, а раму сдвинуть максимально назад, чтобы кассеты не мешали стреле манипулятора. Свисающую с кормы часть рамы укрепить распорками. Предложение приняли. Кроме этого было предложено сделать кассеты зарядов из дерева и сбрасываемыми после отстрела заряда разминирования, что позволило уменьшить вес машины на 600 кг (на ИМР был перевес в 2 т, поэтому искали любые пути снижения веса машины).
7_161300244.jpg
ПУ заряда разминирования

Деревянные кассеты не только уменьшали вес, но и во время сброса с машины не разрушались (металлические часто деформировались). Также наличие деревянных кассет с зарядами разминирования позволяло просто менять их вместо того, чтобы (как было предусмотрено ранее) перезаряжать в металлические кассеты. Сброс кассет также удовлетворял требованиям головного разработчика, так как улучались условия работы стрелой. Для сброса кассет заряда разминирования был придуман оригинальный способ. Кассеты были поставлены на рамы, которые перемещались на специальных полублоках в сторону наружу для доступа к люкам трансмиссии. Для сброса решили использовать силу натяжения тормозного каната, который удерживал в полете заряд разминирования. Канат прикрепили к полублокам под кассетами. При рывке каната полублоки поворачивались, производя расфиксацию кассет и их сброс.
Были небольшие проблемы и с установкой противоминного трала. Его разработчиков не устраивали небольшие объемы пространства между поднятым в походное положение бульдозером и корпусом машины. Это была буквально щель для ножевого трала, который в походном положении тоже должен был лежать на верхней части носа ИМР. Вначале было предложение отказаться от ножевого колейного трала, а его ножи расположить по всей ширине бульдозера ИМР (так было сделано на американском трале Т5Е3) и сделать их съемными. При этом мог получиться тральщик с шириной прохода около 4м. Но офицеры Научно-технического комитета инженерных войск даже слушать не захотели (опять же, лет через десять эта идея была воплощена в американской машине разграждения COV, в России в настоящее время к этой идее вернулись в инженерной дорожной машине – патент РФ № 2202095). После долгих поисков решения пришли к выводу – взять старые ножевые секции с трала КМТ-4М, так как они были меньших размеров по сравнению с новыми секциями КМТ-6. Подъем трала в походное положение осуществлялся гидроцилиндрами. Для траления мин со штыревым взрывателем (типа ТМК-2) ножевые секции были снабжены двумя горизонтальными подпружиненными штангами. Новый трал получил индекс КМТ-Р.
8_161300142.jpg
Противоминный трал КМТ-Р

Постепенно все вопросы были решены и разработчики приступили к изготовлению опытных образцов ИМР. Для установки противоминного трала и ПУ разминирования на машину разграждения из Челябинска в Краматорск выехали слесарь, сварщик и конструктор. Позже, для приемки ИМР туда выехали руководитель военной приемки полковником Н. Омельяненко и конструктор В. Михайлов. А в апреле 1977 г. опытные образцы ИМР отправили на заводские (предварительные) испытания под Тюмень, на озеро Андреевское. В. Михайлов писал, что от испытаний у него остались плохие воспоминания: офицеры, руководившие испытаниями ПУ и трала, допускали много отклонений от программы испытаний, часто нарушались инструкции по эксплуатации, по технике безопасности. Также после пуска заряда разминирования необходимо было проводить замеры его отклонения: плюс-минус 10% по дальности и 5% в стороны. Все это надо было замерять при боковой скорости ветра не более 5м/сек. Но этим пренебрегали. Так, после очередного пуска (боковая скорость ветра достигала 8 м/сек) заряд ушел под углом 450 от направления пуска. Угол записали, а скорость ветра нет. Утешило В. Михайлова при этом только то, что при рывке тормозного каната даже под углом 450 пустые кассеты зарядов скинуло с борта на землю.
При следующем пуске произошло еще одно ЧП: форс пламени от реактивного двигателя заряда разминирования ветром задуло в щели над трансмиссией машины, и сработали противопожарные датчики. Пространство в машине заполнил инертный газ. Оператор и мехвод (молодые солдаты) страшно перепугались. При покидании машины мехвод ударился головой о люк и получил легкую контузию (благодаря одетому шлемофону). После этого в инструкцию по эксплуатации было записано, что пуски заряда производить только при закрытых жалюзи трансмиссионного отделения.
После испытаний ПУ приступили к испытаниям противоминного трала. Так как еще лежал снег, то траление инертных мин вели тралящим устройством зимним (ТУЗ): на черенковые ножи трала надевали специальные решетки из пластин. Из 180 установленных в снег мин было пропущено только две, т.е. качество траления составило 99%. Качество траления мин, установленных в грунт, составило 100%. В общем, испытания ПУ разминирования и трала прошли успешно.
Эти же испытания показали, что на машине можно сэкономить еще 150 кг веса – это защита устройства передачи детонации (УПД). Обстрел заряда разминирования и УПД из стрелкового оружия показали, что от этого они не взрываются. Поэтому немного изменили положение УПД (его положили с зарядом в кассету) и провели еще одно испытание в январе 1978 года. Прошли они под Харьковом в присутствии Начальника Инженерных войск 6-й армии полковника Алексеенко. В честь Алексеенко заряд разминирования пустили боевой (800 кг) и затем подорвали его. Испытания прошли успешно.
Следующими были государственные испытания, которые прошли летом под Киевом. Закончились они успешно, хотя и были омрачены трагедией – тяжелые травмы получил конструктор СКБ-200 В. Горбунов. Причина трагедии банальна – нарушение техники безопасности. На одном из пусков направляющая с зарядом не поднялась на нужный угол (на 100 вместо 600). Что-то случилось с электросетью. По инструкции нужно было выключить электрооборудование машины. Этого не сделали. Руководитель работ подозвал конструкторов из Краматорска (головной разработчик), те наказали электрику посмотреть, что произошло. Тут же подошел В. Горбунов. Вместо того, что бы отогнать электрика и выполнить все операции по инструкции он стал позади ПУ. Электрик в это время замкнул цепь пуска реактивного двигателя (который, опять-таки, вопреки инструкции находился на направляющей). Форс пламени ударил электрику в плечо, а Горбунову прямо в лицо. В.Горбунов долго лечился, но до конца восстановить зрение и слух не удалось.
11_ИМР-2 Новогр-Волынский.jpg
ИМР-2. Новоград-Волынский

После всех испытаний была подготовлена и защищена документация на серийное производство. В 1980 г. постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 28.04.80г. за № 348-102 и приказом Министра обороны от 03.06.80 за № 0089 инженерная машина разграждения была принята на вооружение Советской Армии под обозначением «ИМР-2».
 

Аватар користувача
Lans
Member
Member
 
Повідомлень: 1437
З нами з:
02 травня 2012 21:13
Звідки: Україна

Re: Інженерна техніка

Повідомлення Lans » 28 квітня 2014 16:46

интересная статья, спасибо
что характерно, ИМР по своим возможностям перекрещивается с БАТами
"...А кроме того, я утверждаю, что Карфаген должен быть разрушен..."
 

Аватар користувача
Fet
Member
Member
 
Повідомлень: 1393
З нами з:
18 квітня 2009 10:16
Звідки: Місто Корабелів

Re: Інженерна техніка

Повідомлення Fet » 28 квітня 2014 18:14

А цена?
Політ сокола не залишає слідів на небі – він залишає сліди у серцях людей які дивляться на небо.
А ты идиотизм с патриотизмом не путай!
 

Аватар користувача
Lans
Member
Member
 
Повідомлень: 1437
З нами з:
02 травня 2012 21:13
Звідки: Україна

Re: Інженерна техніка

Повідомлення Lans » 28 квітня 2014 19:07

Fet написав:А цена?

начиная с БАТ-2 разница думаю невелика, при том что ИМР-2 более универсальна
"...А кроме того, я утверждаю, что Карфаген должен быть разрушен..."
 

Аватар користувача
Fet
Member
Member
 
Повідомлень: 1393
З нами з:
18 квітня 2009 10:16
Звідки: Місто Корабелів

Re: Інженерна техніка

Повідомлення Fet » 29 квітня 2014 10:41

В чем универсальность?
А Бате зато может перевозить 6-ь человек - в условиях работ очень много.
Політ сокола не залишає слідів на небі – він залишає сліди у серцях людей які дивляться на небо.
А ты идиотизм с патриотизмом не путай!
 

Далі

Повернутись до Бронетанкова техніка

Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 2 гостей