Cилові установки і трансмісії

Модератори: Global Moderators, News

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4451
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Cилові установки і трансмісії

Повідомлення alex999 » 28 червня 2018 18:29

ТЕРМОЕЛЕКТРИЧНИЙ НАГРІВНИК ДЛЯ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

Зображення



ПРИСТРІЙ ДЛЯ ПРИСКОРЕНОГО ЗАПУСКУ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГУНА ЗА НИЗЬКОЇ ТЕМПЕРАТУРИ

Зображення


http://www.nas.gov.ua/RDOutput/UA/book2 ... x?SRDID=06
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4451
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Cилові установки і трансмісії

Повідомлення alex999 » 20 липня 2018 09:45

Трохи історії

Харківський завод тракторних двигунів

Зображення

Зображення

Зображення
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Аватар користувача
pustomelyk
Member
Member
 
Повідомлень: 1664
З нами з:
23 серпня 2008 00:10
Звідки: Київ

Re: Cилові установки і трансмісії

Повідомлення pustomelyk » 23 серпня 2018 22:13

В сентябре прошлого года в индустриальном парке «Великий камень» Минский автомобильный завод совместно с китайской компанией Weichai Power начал строительство завода по производству двигателей. Догадайтесь, кто будет основным потребителем продукции, если предприятие называется ООО «МАЗ-Вейчай»?

В предварительных планах было озвучено, что линейка «белорусских» моторов Weichai будет состоять из четырёх семейств: WP5 (160–220 л.с.) экологического класса Euro 5, WP7 (210–300 л.с.), WP12 (270–340 л.с.) и WP13 (353–405 л.с.) экологического класса Euro 6. Причём, судя по презентациям, основная ставка делается именно на моторы WP12/WP13, как наиболее перспективные.

Первоначально все комплектующие для выпуска моторов будут приходить из Китая. Неизбежный процесс локализации начнётся с навесного оборудования и аксессуаров на механическую обработку.

Проектная мощность завода – до 20 000 моторов в год. Однако первоначально предприятие будет работать в одну смену и лишь по достижении годового выпуска в 10 000 агрегатов перейдет на двухсменную работу, выйдя на максимальную производительность.

По плану строительство завершится в конце 2018 – начале 2019 года, тогда же начнётся и серийный выпуск моторов. Ждать осталось недолго…

http://www.gruzovikpress.ru/article/173 ... m-drakona/
За посиланням - ще трохи реклами про самі двигуни.
Якщо КрАЗ виживе, купуватиме їх, зараз він їх у китайців купує. Якщо ні, ці двигуни приїдуть на завод у Черкасах разом із МАЗівськими шасі і всім іншим. Для прикрутки шильдика Богдан.
Зате будемо впевнені, що ніякої совкової регуляції.
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4451
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Cилові установки і трансмісії

Повідомлення alex999 » 22 вересня 2018 23:07

Проанализировав ряд работ отечественных ученых [5, 6–9], можно отметить такие преимущества гидрообъемных механических трансмиссий (ГОМТ):
- ГОМТ на базе радиально-поршневых гидромашин с шариковыми поршнями обладают наименьшей массой и габаритами по сравнению с трансмиссиями других типов той же мощности, за счет того, что центральный вал трансмиссии проходит внутри оси цапфы ГОП, а картер трансмиссии является одновременно картером гидропередачи;
- применение ГОМТ обеспечивает плавное бесступенчатое регулирование передаточного отношения трансмиссии и скорости движения, а также регулирование поворота гидромотора (ГМ) с любым радиусом, что значительно повышает управляемость ВГМ;
- ГОМТ позволяет работать двигателю ВГМ как в режиме наибольшей мощности, так и в режиме минимального расхода топлива во всех скоростных диапазонах движения;
- ВГМ, оснащенная ГОМТ, обладает лучшей тяговой характеристикой по сравнению с ВГМ, оснащенной СМТ;
- ГОМТ обладают свойством реверса, что дает возможность ВГМ переходить с движения вперед к движению задним ходом без остановки и переключения передач, а также это обеспечивает поворот ВГМ на месте с нулевым радиусом поворота;
- применение ГОМТ обеспечивает автоматизацию управления движением, что позволяет существенно повысить эргономические показатели условий труда механика-водителя ГМ;
- применение ГОМП позволяет повысить надежность силового агрегата и других узлов ВГМ, так как устранена жесткая кинематическая связь между двигателем и движителем, и в гидропередаче происходит демпфирование ударных нагрузок;

Однако гидрообъемным передачам присущи и некоторые недостатки:
- работа гидробъемных приводов, входящих в состав ГОМТ, в режимах с максимальной нагрузкой приводит к высокому уровню объемных потерь рабочей жидкости, которую затем необходимо отводить, охлаждать и заново направлять в область подпитки;
- коэффициент полезного действия ГОМТ на 7-10 % ниже по сравнению с СМТ, что обусловлено потерями на внутреннее трение рабочей жидкости и ее утечками в гидромашинах, которые входят в состав ГОМТ;
- в ГОМТ могут иметь место резкие перепады давления, в т.ч. и гидравлические удары, которые возникают, когда меняются местами полости давления нагрузки и подпитки, что может привести к снижению ресурса гидропередачи;
- для нормальной работы ГОМТ важное значение имеет определенная вязкость рабочей жидкости, которая зависит от ее температуры, поэтому работа трансмиссии чувствительна к изменению температуры окружающей среды;
- внутри ГОМТ при некоторых режимах работы (на поворотах) возникает циркуляция мощности, приводящая к существенным потерям мощности и тепловыделению.

В конце 70-х гг. ХХ в. в КП "ХКБМ им. А.А. Морозова" была предпринята попытка разработать и изготовить гидрообъемно-механическую трансмиссию для танка. Были разработаны и изготовлены роторно-поршневые гидромашины, подвергнутые затем динамическим испытаниям на экспериментальном стенде. Данная попытка была неудачной, так как конструкция гидромашин не была подкреплена серьезными исследованиями и расчетами, что и привело к их поломке. Быстрого результата достичь не удалось, поэтому работы по ГОП были свернуты более чем на 20 лет [10].

В последнее время в мировой бронетанковой индустрии все отчетливее прослеживается тенденция применения гидравлических машин как для элементов гидрообъемного механизма поворота, так и для создания автоматизированных трансмиссий военных гусеничных машин [1, 11]. Поэтому интерес к применению РПГМ для танковых трансмиссий вновь возник в ХКБМ, когда стало известно о создании трансмиссии HMPT-1250 [12], предназначенной для тяжелой бронетехники. Результатом большого совместного труда специалистов КП ХКБМ им. А.А. Морозова, ЗАО "НИИГидропривод" и НТУ "ХПИ" стало создание гидрообъемной радиальнопоршневой передачи с шариковыми поршнями ГОП-900, не имеющей аналогов в странах СНГ

При выборе рационального варианта конструктивной схемы трансмиссии объекта украинскими разработчиками рассматривались характеристики гидромашин различных типов, модельных рядов и производителей. Несмотря на ограниченный объем имеющейся информации, было проведено сравнительное исследование особенностей и характеристик этих передач, а также создаваемой гидропередачи ГОП-900. Принимались в рассмотрение гидромашины с рабочим объемом, которые могли быть использованы для трансмиссий и механизмов поворота гусеничных машин массой более 20 т. Однако в номенклатуре серийно выпускаемых многими фирмами аксиально-поршневых машин имеется довольно мало образцов сравнимой мощности (порядка 700…1000 кВт).

Известно, что принцип действия гидромашин аксиального типа позволяет конструировать гидронасосы (ГН) и гидромоторы (ГМ), обладающие большой мощностью, рабочим объемом и способные работать при максимальных значениях давления рабочей жидкости, что и подтверждается данными табл. 1 (мотор A2FM-1000, насос A4VG-250 компании BOSCH REXROTH). Однако с ростом рабочего объема и мощности снижается диапазон реализуемых скоростей. Кроме того, конструктивные особенности гидромашин такого типа осложняют задачу компоновки силового агрегата в условиях ограниченного внутреннего объема боевой бронированной машины. Главными же преимуществами гидромашины радиального типа с шариковыми поршнями являются быстроходность, сравнительно малые габариты и масса, что демонстрирует значение коэффициента быстроходности, отношения массы к мощности, а также тот факт, что гидропередача ГОП-900, представляющая собой систему из гидронасоса и гидромотора, имеет примерно на 30 % меньшую массу, чем по отдельности моторы и насосы других фирм. А также гидропередача ГОП-900 имеет форму, позволяющую довольно легко агрегатировать ее в состав гидрообъемно-механической трансмиссии тяжелой гусеничной машины.

В рамках конструкторско-доводочных исследований разработчиками гидропередачи ГОП-900 решались следующие сложные задачи:
- повышения теплостойкости и износостойкости контртел цилиндро-поршневых групп за счет применения специальных, не традиционных для гидроприводов материалов и рабочих жидкостей;
- обеспечения эффективной смазки поршневых групп, и за счет этого – работоспособности конструкции при работе на холостом ходу при максимальном и минимальном ("нулевом") значениях эксцентриситета и в полном диапазоне частот вращения;
- выбора оптимальных значений зазоров в поршневых парах и разработки методики расчета утечек;
- формирования конфигурации и условий течения рабочей жидкости в картере гидропередачи, обеспечивающих минимизацию потерь мощности [14].

К настоящему моменту в КП ХКБМ построено 3 гидропередачи ГОП-900, причем 2 из них (№2 и №3) успешно прошли предварительные ходовые испытания в составе ходового макета танка (сентябрь 2006 г.), и продемонстрировали высокий уровень показателей, тем самым подтвердив успешность разрабатываемой конструкции.

http://library.kpi.kharkov.ua/files/Vestniki/2018_7.pdf
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4451
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Cилові установки і трансмісії

Повідомлення alex999 » 11 жовтня 2018 08:29

Гідрооб'ємно-механічна трансмісія (ГОМТ)

Зображення
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4451
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Cилові установки і трансмісії

Повідомлення alex999 » 11 жовтня 2018 08:30

Покриття поршнів ДВЗ транспортних засобів і бронетехніки

Зображення
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4451
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Cилові установки і трансмісії

Повідомлення alex999 » 23 жовтня 2018 09:22

Волонцевич Д.О., д.т.н., проф.,
Єфремова Г.І.,
Яремченко А.С.
Національний технічний університет «Харківський політехнічний інститут»

АЛГОРИТМ ВИЗНАЧЕННЯ ПОТУЖНОСТІ ЕЛЕКТРОПРИВОДУ ЛЕГКОБРОНЬОВАНИХ ГУСЕНИЧНИХ І КОЛІСНИХ МАШИН З ВИКОРИСТАННЯМ ОДНО- АБО ДВОХСТУПІНЧАСТИХ МЕХАНІЧНИХ РЕДУКТОРІВ

При проектуванні електромеханічних трансмісій (ЕМТ) для легкоброньованих гусеничних і колісних машин (ЛБГКМ) часто виникає проблема недостачі коефіцієнта пристосовності тягового електродвигуна (ТЕД) мінімальної розрахункової потужності для задоволення вимогам до силового діапазону трансмісії. У літературі напрацьовано кілька способів рішення цієї проблеми, однак не було знайдено єдиного алгоритму, що дозволяє формалізувати й покроково провести процес вибору найбільш раціональної структури ЕМТ.

Метою запропонованої роботи є формування алгоритму оцінки можливості використання одноступінчастих редукторів в ЕМТ для ЛБГКМ і розрахунку необхідної потужності ТЕД обраного типу для одно- або двоступінчастих механічних редукторів.

Для проведення досліджень використовувалися положення теорії руху гусеничних і колісних машин. ЛБГКМ за своїм функціональним призначенням виконують різнопланові завдання по веденню бойових дій у безпосередньому зіткненні із супротивником, по перевезенню особового складу, військових вантажів, буксируванню артилерійських і інших систем як в умовах доріг із твердим покриттям, так і в умовах повного бездоріжжя.

Якщо спробувати узагальнити сучасні вимоги по рухливості до цих машин стосовно до електромеханічних трансмісій, то, у першу чергу, необхідно виділити наступні:
1) досягнення і тривала підтримка максимальної швидкості при русі по шосе;
2) можливість підйому на задернений ґрунтовий схил із заданими кутом та швидкістю;
3) час розгону до максимальної швидкості при русі по шосе;
4) час розгону до швидкості 20 м/с для колісних машин (КМ) і до 12 м/с для гусеничних машин (ГМ) при русі по шосе;
5) час розгону до швидкості 10 м/с при русі по сухій ґрунтовій дорозі;
6) тривала реалізація динамічного фактора для ГМ і КМ із силовою організацією повороту за принципом ГМ як правило не менш 0,8 і для КМ із кінематичним поворотом не менш 0,7.

Результат. Запропоновано формалізований алгоритм визначення необхідної механічної потужності електропривода ЛБГКМ залежно від енергетичних можливостей мотор-генераторної установки, моментної характеристики обраних ТЕД і кількості ступенів у механічних редукторах.


https://mon.gov.ua/storage/app/media/in ... ovidey.pdf
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4451
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Cилові установки і трансмісії

Повідомлення alex999 » 23 жовтня 2018 09:33

Рудий А.В., к.т.н.,
Міщенко Я.С., к.т.н
Національна академія сухопутних військ імені гетьмана Петра Сагайдачного

АНАЛІЗ ДОЦІЛЬНОСТІ ВИКОРИСТАННЯ ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРИЧНИХ ПРИВОДІВ НА ЗРАЗКАХ ОЗБРОЄННЯ ТА ВІЙСЬКОВІЙ ТЕХНІЦІ

Оборонний характер Воєнної доктрини України дозволяє стверджувати про те, що ББМ повинні бути максимально пристосовані до ведення бойових дій, у першу чергу, на власній території. В той же час, обмежені економічні можливості України зобов’язують шукати раціональні шляхи компоновки трансмісії перспективних ББМ для потреб її ЗС.

Проведений аналіз існуючих науково-методичних підходів щодо вибору компоновки трансмісії ББМ показав, що вони не дозволяють достатньо враховувати необхідні показники тягових зусиль в умовах сучасного бойового застосування ББМ при різних навантаженнях на силову установку та визначати їх клас за призначенням. Зокрема, вони не дозволяють враховувати переваги сучасних підходів компоновки зразків військової техніки (у тому числі роботизованої) з електричним тяговим приводом при різних умовах їх бойового застосування.

За результатами аналізу потужностей двигунів внутрішнього згорання якими обладнуються сучасні зразки ББМ Збройних сил України легкої та середньої категорії за масою встановлено, що найбільш вживаними для них є двигуни з діапазоном потужностей 87-330 кВт. Перспектива використання тягових електроприводів на зразках ББМ обумовлена результатом аналізу наявних на ринку електроавтомобілів (Zero Emission), які є серійними і вже використовуються. Сучасні трифазні асинхронні двигуни, що використовуються на електромобілях Tesla дозволяють розвинути потужність до 310 кВт, та крутний момент до 600 Нм, що дозволяє їм, у ряді випадків, витримувати конкуренцію з двигунами внутрішнього згоряння.

Актуальністю дослідження в даному напрямку є те, що повністю електричний привід має певні переваги над двигунами внутрішнього згоряння. Електричний двигун має значно вищий К.К.Д. (до 80%), нижчий рівень шуму, дозволяє отримувати постійний високий крутний момент у нижньому діапазоні обертів ротора. Проте, у порівнянні з дизельними двигунами тієї ж потужності, електричний двигун програє останнім у крутному моменті, а також є досить технологічним, тому, на сучасному етапірозвитку, не здатен повністю витіснити дизельний двигун з ряду основних силових установок для військових гусеничних машин. Отже, зазначені переваги дозволяють розглядати електричний привід, як перспективний у якості основного приводу для легких розвідувальних машин.

https://mon.gov.ua/storage/app/media/in ... ovidey.pdf
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Аватар користувача
pustomelyk
Member
Member
 
Повідомлень: 1664
З нами з:
23 серпня 2008 00:10
Звідки: Київ

Re: Cилові установки і трансмісії

Повідомлення pustomelyk » 01 листопада 2018 00:46

За двигуни хТД якось взялися, навіть на якесь нове обладнання витратилися https://defence-ua.com/index.php/statti ... kharkivski
З цивільними, хоч скоріше вони подвійного призначення, доходить (до голови) важче.
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4451
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Cилові установки і трансмісії

Повідомлення alex999 » 12 листопада 2018 09:09

Наряду созданием источников питания размагничивающих устройств, в этот период отдел №20 выполнял большой объем работ по заданию ВНИИЭМ. Это разработка тягового электропривода переменного тока для объектов бронетехники (1976-1978 гг., Розов В.Ю., Петров С.В., Ассуиров Д.А., Долуда В.Н.); разработка асинхронного тягового электропривода электромобиля УАЗ -451МИ (1978-1980 гг., Розов В.Ю., Петров С.В., Долуда В.Н., Бойко С.Н., Салыга В.Я., Сокол А.В., Радоуцкая Л.Н.); разработка системы управления преобразователя ТПС-1000-320 для Истринского филиала ВНИИЭМ (1984-1989 гг., Розов В.Ю., Петров С.В., Ассуиров Д.А., Кощий В.В., Радоуцкая Л.Н.). Отделом выполнялись также работы по созданию и внедрению магнитоизмерительных систем переменного магнитного поля МИСС, МИСС1, МИСП (1985-1989 гг., Ерисов А.В, ДолудаВ.Н., Зачепа Ю.А., Шишка В.В.), работы по разработке и внедрению систем автоматической компенсации ВМП статических преобразователей (Петров С.В., Ерисов А.В. )


http://techned.org.ua/article/10-3/st11.pdf
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Аватар користувача
pustomelyk
Member
Member
 
Повідомлень: 1664
З нами з:
23 серпня 2008 00:10
Звідки: Київ

Re: Cилові установки і трансмісії

Повідомлення pustomelyk » 28 листопада 2018 23:24

«В Україні й досі немає ні нормального комбайна, ні сучасного трактора, це слід визнати. А потреба шалена: потрібно 10-20 тис. комбайнів на рік, щоби змінювати застарілий український автопарк»
http://uprom.info/news/cars/ukrayina-ta ... sptehniku/
Ще мазок до картини "наш ринок двигунів"
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4451
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Cилові установки і трансмісії

Повідомлення alex999 » 21 січня 2019 09:17

Запропоновано новий підхід, згідно з яким кардинальне вирішення проблеми рухливості бойових гусеничних платформ взагалі та керованості зокрема, полягає в переході до електромеханічної трансмісії на базі гібридного приводу з реалізацією можливості рекуперації енергії з борту, що відстає до борту, що забігає, а також при здійсненні гальмування для заряду БНЕ.

Розглянуто основні переваги та недоліки основних типів електроприводу трансмісій, що можуть бути застосовані на перспективних об’єктах БТТ, серед яких:
- електромеханічна трансмісія, що виконана за змішаною схемою;
- електромеханічна трансмісія, що виконана за послідовною схемою;
- гібридний привід, що виконаний за послідовною схемою.

Встановлено, що для застосування на об’єктах БТТ найбільш прийнятним варіантом є гібридний привід з послідовною схемою з'єднання елементів (з відсутністю жорсткого кінематичного зв'язку) і наявністю на борту буферного накопичувача енергії (БНЕ), що буде забезпечувати можливість компенсування різниці між середньою та піковою потужностями системи електроприводу, потрібними для здійснення руху та розгону відповідно.

Визначено механічні характеристики тягових електродвигунів для забезпечення їх підключення до ведучих коліс гусеничної платформи через бортову передачу. При розрахунку тягового електроприводу визначення параметрів мотор-генераторів (МГ) і тягових електродвигунів (ТЕД) здійснювалося по: вільній потужності силової установці, заданим значенням тягового зусилля на кожному з режимів роботи гусеничної платформи, а також величини максимальної швидкості руху. Отримані розрахункові дані руху гусеничної платформи типу БМ “Оплот-Т” в найбільш важких умовах (при різних значеннях коефіцієнта опору руху f та куту підйому ) експлуатації наведені в таблиці 2.


Зображення

Провівши аналіз основних характеристик ТЕД, що потрібні для забезпечення виконання об’єктом БТТ заданих ТТХ для його використання за призначенням, а також характеристик ТЕД, що серійно випускаються, та які за своїми масо-габаритними та експлуатаційними характеристиками придатні для застосування на об’єктах БТТ, зроблені наступні рекомендації: для застосування в якості ТЕД, перевагу треба віддати синхронному ТЕД с постійними магнітами Оріон-18-4М-08 (з системою рідинного охолодження), який має потужність (тривала - 518кВт ), що дозволить забезпечити кращі показники гусеничної машини при важких умовах експлуатації, а також забезпечує режим рекуперації енергії гальмування. Для застосування в якості МГ, перевагу треба віддати синхронному МГ с постійними магнітами HDS100 (з системою рідинного охолодження), які будуть встановлені по два на кожний борт, з сумарною потужністю (тривала - 290кВт ) на кожний борт. Це дозволяє використовувати серійний дизельний двигун 6ТД-2 потужністю 882кВт (1200л.с.) в найбільш сприятливих умовах для заряду БНЕ.

Для використання на бойових гусеничних платформах пропонується застосування компактних, та одночасно потужних МГ та ТЕД на базі синхронних двигунів з постійними магнітами та з системою рідинного охолодження. З’єднання елементів системи гібридного приводу запропоновано здійснити за послідовною схемою з'єднання.

Даний підхід не потребує проведення значної переробки моторно-трансмісійного відділення існуючих виробів та збільшення їх габаритних розмірів. Для бойової гусеничної платформи типа “танк” вагою 51т., в якості силової установки може бути використаний штатний дизельний двигун 6ТД-2 потужністю 882кВт (1200л.с.). В якості МГ можуть бути застосовані синхронні двигуни з постійними магнітами HDS100 фірми “BAE Systems”, що мають рідинне охолодження та встановлюються співвісне з вихідним валом силової установки (4 одиниці) і можуть працювати, як в генераторному, так і в двигуновому режимі. Сумарна потужність МГ, не включаючи потужність штатного стартер-генератора силової установки складає 580кВт. В якості ТЕД можуть бути використані два синхронних тягових двигуна з постійними магнітами Оріон-18-4М-08 потужністю 518кВт кожен, що мають рідинне охолодження та які підключаються через редуктор до ведучих коліс гусениць по лівому та правому бортах. В якості БНЕ пропонується застосувати батарейну систему 16 MI 40.41MFe виробництва фірми “Saft”, що виконанна на базі послідовно з'єднаних літій - іонних акумуляторів номінальною напругою 630В і номінальною ємністю буферного накопичувача 41Ач. Силове управління тяговим обладнанням можливо розмістити на надгусеничній полиці по лівому борту. Енергія буферного накопичувача, попередньо пройшовши через перетворювач напруги (600/28) В постійного струму, може подаватися для живлення низьковольтного обладнання бортових споживачів бойової гусеничної платформи. Програмне забезпечення сучасних процесорів, при наявності відповідних датчиків, дозволить реалізувати алгоритми управління з попередження виникнення юза та буксування гусениць при русі для різних дорожньо - ґрунтових умов з метою поліпшення характеристик розгону, гальмування і повороту бойової гусеничної платформи.




За результатами проведеного дослідження зроблено наступні висновки:

1. Проаналізовані існуючі можливості для збільшення середньої швидкості руху гусеничної платформи за рахунок здійснення криволінійного руху на межі наближення до заносу. Розроблено метод управління автоматизованою системою керування щодо запобігання заносу для гусеничної платформи. Запропоновано удосконалені алгоритми керування автоматизованою системою, які сприяють запобіганню заносу в процесі криволінійного руху гусеничної платформи та забезпечують підвищення середньої швидкості на основі руху на межі наближення до заносу. Встановлено, що вдосконалення автоматизованої системи керування рухом та поворотом танка БМ «Оплот-Т», а також впровадження системи щодо запобігання заносу дозволять зменшити час проходження криволінійних ділянок на (7...12)%, що відповідно позначиться на підвищенні рухливості;

2. Удосконалено математичну модель траєкторного керування рухом центру мас гусеничної платформи. Запропоновано метод, використання якого дозволяє отримувати функції для керуючих впливів, які пов’язані зі швидкістю і курсом руху гусеничної платформи та уточнюються по верхньому і нижньому діапазонам, всередині яких гусенична платформа буде реалізовувати управління під діями керувань. Сформульовано критерії для визначення керуючих впливів, які виходять за межі допустимого часу виконання людиною-оператором та повинні бути передані автоматизованій системі керування, яка забезпечує дію системи на основі автономізування та штучної одноканальності.

3. Запропоновано удосконалену технологію побудови функціональної схеми гібридного тягового електрообладнання для гусеничної платформи. Удосконалено метод визначення основних характеристик електродвигунів для їх використання в якості мотор-генераторів та тягових електродвигунів у складі системи гібридного приводу гусеничних платформ. Сформульовано критерії оцінки параметрів основних компонентів системи на базі комплектуючих, що виробляються серійно. Встановлено, що для гусеничної платформи типу БМ “Оплот-Т” в деяких режимах руху буде потрібне забезпечення короткочасної максимальної потужності з кожного тягового електродвигуна не менше 492,5кВт, що можливо забезпечити тільки при наявності на виробі буферного накопичувача енергії.

4. Отримав подальший розвиток метод вирішення задачі математичного моделювання руху центру мас гусеничної платформи за допомогою аналітичного рішення з використовуванням перетворення Лапласа. При цьому сукупність сил, що викликають криволінійний рух гусеничної платформи (керуючий вплив, опір повороту, відцентрова сила та ін.) було зведено до узагальненої доцентрової сили. Отримано вирази, використання яких дозволяє проводити параметричний синтез системи управління поворотом гусеничної платформи.

5. Результати дисертаційної роботи впроваджені в ДП “Харківське конструкторське бюро з машинобудування” ім. О.О. Морозова (м. Харків), а також в навчальному процесі НТУ “ХПІ” при підготовці студентів спеціальності 7.050702 – “Електричні системи і комплекси транспортних засобів” в лекційних курсах: “Математичне моделювання динамічних систем” і “Системи автоматизованого проектування електронних і мікропроцесорних систем транспортних засобів”.


http://repository.kpi.kharkov.ua/bitstr ... metody.pdf
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4451
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Cилові установки і трансмісії

Повідомлення alex999 » 10 березня 2019 10:36

Експортна вартість 6ТД-1 - 317520 дол.

Зображення



Експортна вартість 6ТД-2 - 325860 дол.

Зображення
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4451
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Cилові установки і трансмісії

Повідомлення alex999 » 11 березня 2019 09:56

Експортна вартість двигуна 6ТД-2Е - 477187,8 дол.

Зображення



Експортна вартість енергоагрегата ЕА-10-1 - 159062 дол.

Зображення



Експортна вартість МТУ з двигуном 6ТД-2 - 429,5 тис. дол.

Зображення
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4451
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Cилові установки і трансмісії

Повідомлення alex999 » 18 березня 2019 07:59

Продаж китайцям ГТД-1250

Зображення

https://en.52wmb.com/buyer/33177902
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Поперед.Далі

Повернутись до Бронетанкова техніка

Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 4 гостей