Про "Мотор-січ"

Модератори: Global Moderators, News

Аватар користувача
Dragoon
Member
Member
 
Повідомлень: 2297
З нами з:
28 лютого 2006 00:03

Про "Мотор-січ"

Повідомлення Dragoon » 23 серпня 2006 23:20

Зображення
 

Аватар користувача
denysenko
Member
Member
 
Повідомлень: 665
З нами з:
08 березня 2006 19:44
Звідки: Київ - Москва

Повідомлення denysenko » 24 серпня 2006 10:44

будьякі \"обрубки\" советського ВПК приречені якшо будуть орієнтуватися лише на російський ринок, і ніякі злиття завод не врятують, росія всеодно його угробить... канешно варіант зробити чендж акціями цікавий, але це всеодно не завадить росії при бажанні організувати виробництво двигунів у себе
 

Аватар користувача
Dragoon
Member
Member
 
Повідомлень: 2297
З нами з:
28 лютого 2006 00:03

Повідомлення Dragoon » 24 серпня 2006 13:13

Цікаво,хто додумався включити «Мотор-Січ» до тих що приватизовуються.
Зображення
 

Аватар користувача
Dragoon
Member
Member
 
Повідомлень: 2297
З нами з:
28 лютого 2006 00:03

Повідомлення Dragoon » 18 жовтня 2006 14:08

\"Мотор Січ\" не продається російському \"Оборонпрому\"

http://www.kommersant.ru/doc.html?DocID ... ueId=30228
Зображення
 

Аватар користувача
Oleh Nemchinov
Moderator
Moderator
 
Повідомлень: 7469
З нами з:
04 березня 2006 21:16
Звідки: Львів

Мотор-Січ + Прогрес = Корпопація Івченко

Повідомлення Oleh Nemchinov » 15 січня 2007 18:26

Сьогодні керівники обох підприємств В'ячеслав Богуслаєв і Федір Муравченко підписали установчий договір про створення об'єднаної \"Корпорації Івченко\". Підписання договору - перший юридично закріплений крок у напрямку до остаточного об'єднання двох підприємств. Об'єднання двох найбільших підприємств авіапромисловості України ВАТ \"Мотор Сич\" і ЗМКБ \"Прогрес\" у корпорацію претендує на звання найгучнішої події не тільки в галузі, але й у цілому економіки країни.

Ще в 2003 році був підписаний перший варіант договору про створення \"Корпорації Івченко\". Але остаточно юридично він так і не був оформлений. Сьогодні прийшов час об'єднатися - говорять представники обох сторін. Економічні й геополітичні умови ведуть до глобалізації, і вижити в жорстких умовах сучасного ринку можна тільки об'єднавши зусилля.

В'ячеслав Богуслаєв, Президент ВАТ \"Мотор-Сич\":
\"Мы будем более сильными игроками на авиационном рынке, где наша продукция уже представлена и еще будет представлена новыми разработками и новыми изделиями. Вот такая цель первого шага, очень важного шага в объединении усилий по улучшению позиций и в Украине и позиций моторостроения в мире целом”.

\"Мотор\" і \"Прогрес\" багато років поєднувала загальна мета й загальна доля. Підписаний сьогодні договір про створення спільної \"Корпорації Івченко\" виводить обоє підприємств на новий рівень співробітництва. Тепер з'являється реальна можливість формування єдиної маркетингової, технічної й економічної політики. Науково-технічні розробки конструкторського бюро \"Прогрес\" і потужна виробнича база акціонерного товариства \"Мотор Сич\" - гарний плацдарм для зміцнення позицій спільної \"Корпорації Івченко\" на ринку авіабудування не тільки України, але й зовнішньоекономічному. Очолить знову створену Корпорацію Федір Муравченко - генеральний конструктор ЗМКБ \"Прогрес\".

Підписання установчого договору, що підтверджує створення \"Корпорації Івченко\" - це перший серйозний, юридично обґрунтований крок у напрямку до об'єднання \"Мотора\" і \"Прогресу\". Залишаються тільки формальні узгодження документа в центрі. Фактичним підтвердженням створення \"Корпорації Івченко\" стане свідчення про її реєстрації в офіційних органах.

Джерело: ЗАО ТРК \"Алекс\", Запоріжжя
http://www.maidan.org.ua/static/news/20 ... 69548.html
 

atez
Member
Member
 
Повідомлень: 2072
З нами з:
02 травня 2006 21:31
Звідки: Нововолинськ

Повідомлення atez » 15 січня 2007 21:19

Давно пора...
Вставай, Україно, бо москаль вже годину не спить!
 

Аватар користувача
Adam
Global Moderator
Global Moderator
 
Повідомлень: 28498
З нами з:
22 лютого 2006 21:35
Звідки: Київ, Україна

Повідомлення Adam » 15 січня 2007 21:29

А звідки виникла назва \"Корпорація Івченка\"?
Зображення

"Краще жити у цирку, ніж у концтаборі!"
"Поєднаємо патріотизм зі здоровим глуздом!"
 

atez
Member
Member
 
Повідомлень: 2072
З нами з:
02 травня 2006 21:31
Звідки: Нововолинськ

Повідомлення atez » 15 січня 2007 23:12

О. Івченко - нині покійний Ген. конструктор. Шифр моторів АИ - власне, його ініціали. До речі, на поч. 30-х рр. \"відзначився\" під час колективізації\" - був в числі \"...тисячників\", розкуркулював і т.п.
Вставай, Україно, бо москаль вже годину не спить!
 

thrary
Member
Member
 
Повідомлень: 2684
З нами з:
06 квітня 2006 19:40

Повідомлення thrary » 22 травня 2008 16:51

http://www.idga.ru/news/?id=3929

Вячеслав Богуслаев, председатель Совета директоров ОАО «Мотор Сич»

розповідає як росіяни згортають закупівлю моторсічевських двигунів і переходять на *американські* двигуни.
 

yarri
Member
Member
 
Повідомлень: 21
З нами з:
16 лютого 2007 00:23

Повідомлення yarri » 23 травня 2008 10:39

В продовження теми:

http://smi.liga.net/articles/IT082672.html

Росія скупає все більш-менш привабливе.
І скупає \"Рособоронэкспорт\".
 

thrary
Member
Member
 
Повідомлень: 2684
З нами з:
06 квітня 2006 19:40

Повідомлення thrary » 21 липня 2008 15:05

для сборки энергоагрегатов ОАО(Мотор-Січ) договорилось с Дубненским машиностроительным заводом об аренде некоторых его площадей. Но в той же Дубне расположено и МКБ «Радуга», производящее крылатые ракеты Kent. Таким образом, можно предположить, что с самого начала Вячеслав Богуслаев предвидел вариант переноса ракетно-моторного производства в Россию.

...

Кроме того, вывоз оборудования с «Мотор Сичи» в Дубну позволит российским стратегам избавиться от основного конкурента в производстве двигателей, которые можно применить не только в крылатых ракетах, но и в беспилотных летательных аппаратах.


http://www.dsnews.ua/companies-markets/markets-regions/art36460.html
 

Аватар користувача
Oleh Nemchinov
Moderator
Moderator
 
Повідомлень: 7469
З нами з:
04 березня 2006 21:16
Звідки: Львів

Повідомлення Oleh Nemchinov » 29 січня 2009 12:35

Запорожскую «Мотор Сич» начали готовить к продаж

На прошлой неделе авиастроительная компания «Мотор Сич» передала 51,01% акций «Ивеко Мотор Сичи» компании «Гарант Инвест».
Сделка была проведена собственником и президентом «Мотор Сичи» Вячеславом Богуслаевым в рамках подготовки предприятия к продаже, сообщает газета «Дело».
По словам инсайдера, предприниматель занялся реструктуризацией своего бизнеса и выводит из него объекты, которые не связаны с авиастроением и не интересуют потенциального инвестора.
Заинтересованность в покупке «Мотор Сичи» проявляют в основном российские компании, ведь детали для 95% авиадвигателей, эксплуатируемых в России, производит именно запорожское предприятие. Более того, по данным СМИ, структуры, близкие к российскому «Оборонпрому», уже купили 18% акций «Мотор Сичи». Желание купить предприятие не отрицают и сами россияне. Однако, по мнению экспертов, переговоры до сих пор не могли закончиться положительно из-за цены. Богуслаев требовал от инвесторов около 400 миллионов долларов. Те, в свою очередь, пытались сбить цену в несколько раз.
Директор предприятия «Ивеко Мотор Сич» Сергей Буренко подтверждает достоверность информации о том, что 51,01% акций его компании от «Мотор Сичи» перешли «Гарант Инвесту». Дмитрий Высочин, руководитель «Гарант Инвеста», также не скрывает факта сделки. Правда, называть сумму сделки стороны отказываются. Но, как объясняют аналитики, фактически сделка с акциями «Ивеко Мотор Сичи» является скорее, передачей акций, поскольку фирмы, принимавшие участие в сделке, фактически подконтрольны Богуслаеву. Сам Богуслаев категорически опровергает, что в компании «Ивеко Мотор Сич» сменился собственник. «Могу вас уверить, никакой продажи акций не было», — заверил Богуслаев.
Нежелание Богуслаева афишировать реструктуризацию бизнеса эксперты объясняют тем, что запорожский бизнесмен готовит свой основной актив к продаже. «Очевидно, что сейчас Богуслаев пытается сделать свой бизнес более понятным для управления. Не исключено, что бизнесмен в скором времени планирует продать «Мотор Сич», — говорит аналитик исследовательской компании Gainsfort Research Алексей Некраса. А вот причин, по которым «Ивеко Мотор Сич» перешла к «Гарант Инвест», может быть несколько.
Прежде всего, таким образом Богуслаев мог избавить «Мотор Сич» от непрофильного актива. Дело в том, что украинским предприятием давно интересуется российский «Оборонпром». Сегодня рыночная стоимость «Мотор Сичи» составляет около 400 миллионов долларов. Россияне готовы заплатить не более 100 миллионов долларов. Но вероятно, что в условиях кризиса украинский бизнесмен все-таки решился уступить российским коллегам.
К тому же очевидно, что «Оборонпром» попросту не хочет платить за такой актив, как «Ивеко Мотор Сич», которая специализируется на производстве деталей для автомобилей.
Напомним, что переговоры о покупке украинского производителя авиадвигателей «Оборонпромом» начались еще в 2006 году. Сегодня, по словам представителя корпорации «Оборонпром» Ильи Якушева, переговоры не ведутся. Но, учитывая то, что подобных предприятий нет на постсоветском пространстве, вряд ли можно говорить, что интерес к «Мотор Сичи» у российской стороны пропал.
Еще одной причиной продажи «Ивеко Мотор Сич» компании «Гарант Инвест» может быть нежелание самого Богуслаева отдавать этот актив потенциальным покупателям «Мотор Сичи». Дело в том, что, по официальной информации, учредителями запорожской брокерской компании «Гарант Инвест» являются «Торговый дом «Елена» и компания «Гарант-Альфа». В свою очередь, главный акционер «Торгового дома «Елена» — компания «Мотор Сич», которой принадлежит 86,6% акций. Это дает основания утверждать, что компания «Гарант Инвест» также подконтрольна Вячеславу Богуслаеву.
К тому же брокерская компания является хранителем 46,2% акций самой «Мотор Сичи».

http://obozrevatel.com/news/2009/1/28/282418.htm
Прийшла повістка - іди служити!
 

botanik
Member
Member
 
Повідомлень: 199
З нами з:
03 серпня 2009 23:44
Звідки: РОВЕНЬ

\"мотор-січі\" обломалось

Повідомлення botanik » 03 серпня 2009 23:52

http://vpk.name/news/30388_nechego_byilo_yakat.html

Минобороны обмануло и летчиков, и Медведева: нового самолета не будет
Широко разрекламированный, в том числе и лично перед президентом Медведевым, проект по принятию на вооружение отечественного учебно-боевого самолета Як-130 заморозило военное ведомство. Эта машина должна была прийти на смену старым учебным Л-39 чешского производства. Однако, похоже, не придет — Минобороны снова будет продлять ресурс \"натовским\" Л-39.

Як-130 начали делать еще в 80-х, первый самолет собирались поставить ВВС в 2006-м, затем в четвертом квартале 2008-го, потом партию из 12 машин — к концу 2010-го… Менялись министры обороны, главкомы ВВС, Чехия давно вступила в НАТО, а летчикам все обещали: Як-130 вот-вот придет в войска.

Программа вооружений предполагает к 2020 году полную замену старых Л-39 на новые Як-130. Правда, ни одна из подобных программ у нас еще никогда не была выполнена. Действующая, похоже, исключением не станет. Вот что о реальном положении дел с Як-130 рассказал \"МК\" глава двигателестроительной компании \"Мотор Сич\" (Запорожье) Вячеслав Богуслаев:

— Сегодня у нас на складах скопилось 22 комплекта двигателей АИ-222-25 для Як-130. Еще около десятка — на заводе \"Салют\" в Москве, где их собирают. У Минобороны нет денег. Программа Як-130 сейчас не финансируется. Более того, принято решение усилить работы по продлению ресурса на учебном самолете Л-39. Фирма Мясищева подключена к сопровождению этой работы. Л-39, конечно, хороший самолет, но, к сожалению, это значит, что Як-130 мы не скоро увидим. А вот Китай купил у нас двигатель АИ-222-25 и просит продать лицензию на его производство. Пока еще в Китае не научились делать двигатели. Но научатся. Самолеты ведь научились. Я видел как. Они купили лазерное оборудование — громадную пятикоординатную установку — поставили ее в цехе и через каждый сантиметр сняли все координаты с фюзеляжа Су-27. В России его делали 15 лет, а они за одну неделю содрали все размеры и в итоге сделали свой самолет.

Но на Су-27 летчика сразу не посадишь, поэтому китайцы делают и учебные самолеты. Для них на Украине они ежегодно заказывают до 200 двигателей и, по словам Богуслаева, \"учат своих летчиков стрелять на скорости, превышающей в 1,6 раза скорость звука\". Российских курсантов этому учить просто не на чем.

В марте этого года в Минобороны заявляли: \"парк самолетов Л-39 практически выработал летный ресурс\", \"есть серьезные проблемы с обеспечением их запчастями\", Л-39 чешского производства требуют ремонта планера и двигателей\", но политика ведомства теперь направлена не на ремонт старого, а на покупку нового. В связи с этим на сайте Минобороны выставлена информация о продаже 35 штук Л-39.

И вдруг к июлю заговорили: \"ресурс серийно строившихся в советское время в Чехословакии Л-39 был 4,5 тыс. часов, сегодня в среднем их налет — 2,5 тыс. часов. Имеются все технические предпосылки для достижения ресурса Л-39 в 10 тыс. часов к 2020 году\".

Так, выходит, Як-130 наши ВВС не увидят аж до 2020 года? Отчего столь круто поменялась политика военного ведомства? Нет денег — это понятно, но разве в марте никто из финансовых гениев Минобороны не догадывался, сколько их будет в июле? Может, уже тогда следовало отказаться, к примеру, от заказа на ЗИЛе лимузинов представительского класса, или подождать с новой формой? Глядишь, сейчас бы не пришлось экономить на жизнях наших летчиков, заставляя их летать на металлоломе с продленным ресурсом.

Между тем

За помощь в финансировании проекта Як-130 (в нашем военном бюджете денег, как всегда, не было) итальянская компания Aeromacci в 2001 году за $77 млн. выкупила у создателей всю конструкторскую и техническую документацию на планер машины. И вскоре на внешнем авиарынке появился итальянский двойник Як-130, но под маркой M-346.

Як-130
Основные характеристики
Экипаж: 1 или 2 человека
Максимальная скорость: 1060 км/ч
Практическая дальность: 2000 км
Вооружение
Стрелково-пушечное: пушечные контейнеры с пушками калибра 23 мм — 2—4 шт.
Боевая нагрузка: 3000 кг
Управляемые ракеты: класса \"воздух-воздух\" ближнего боя — 2—4 шт.
Неуправляемые ракеты: блоки с неуправляемыми ракетами — 2—4 шт.
Бомбы: корректируемые и обычные

Л-39
Основные характеристики
Экипаж: 1 или 2 человека
Максимальная скорость: 761 км/ч
Практическая дальность: 1650 км
Вооружение
Боевая нагрузка: 1290 кг (в модификации \"легкий штурмовик\")
31.07.2009
Права на данный материал принадлежат Московский комсомолец.
Материал был размещен в открытом доступе на АвиаПорт.ru.

ну й коменти цікаві:
03.08.2009 20:53 отметился инженегр
Дорогущий самолёт, вместо учебной парты из него сделали и лёгкий штурмовик и истребитель. А надо простую учебку, на котором учить летать. Да и к то-му же двигатели хохляцкие, несмотря на то, что собирает их московский салют, документацию на газогенаратор моторсич так и не передал салюту. РФ не имеет полного комплекта на этот движёк. Надо было Миг-АТ с РД-1700 заказывать, раза в 2 дешевле обходится Яковлева и полностью российский.
 

Аватар користувача
korner45
Member
Member
 
Повідомлень: 1822
З нами з:
25 лютого 2008 21:17

Повідомлення korner45 » 04 серпня 2009 01:16

Одним словом, ВВС РФ так и не получат нового УТС, похоже... :)
 

Bogdan-The-Kozak
Member
Member
 
Повідомлень: 1032
З нами з:
08 вересня 2007 14:35

Повідомлення Bogdan-The-Kozak » 04 серпня 2009 01:58

\"мотор-січі\" обломалось

Ну почему?
Китайцам продадут если россияни откажуться.
Доки Народ не розв’яже своєї головної проблеми – не усвідомить себе Нацією - доти жодна його проблема не буде вирішена на його користь.
УНА-УНСО.
 

Далі

Повернутись до Авіація та ППО

Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 1 гість