появился модернизированный Су-25

Модератори: Global Moderators, News

Аватар користувача
Ярослав Мезенцев
Member
Member
 
Повідомлень: 3038
З нами з:
10 березня 2006 11:09

появился модернизированный Су-25

Повідомлення Ярослав Мезенцев » 28 серпня 2006 11:40

Вчерась телестудия минобороны сообщила, что в этом году будут проведены госиспытания модернизированного Су-25 и выдано техзадание на модернизацию Л-39. По новому облику Су-25 информацию уточняю. По поводу Л-39 остается сказать только одно - привет Як-130, заказ на который Украина размещать теперь точно не будет.
 

Аватар користувача
Ярослав
Global Moderator
Global Moderator
 
Повідомлень: 1139
З нами з:
22 лютого 2006 14:06
Звідки: Київ

Повідомлення Ярослав » 28 серпня 2006 12:36

ха те що я казав по Л-39 8)
таки пішли правильним шляхом
 

Аватар користувача
denysenko
Member
Member
 
Повідомлень: 665
З нами з:
08 березня 2006 19:44
Звідки: Київ - Москва

Повідомлення denysenko » 28 серпня 2006 14:35

навіщо нам той 130-й? слава Богу ринок учбово-бойових літаків широкий та різноманітний :)
а цікаво хто модернізує грачів, часом не тбіліський завод? чи може у кооперації? всеж союзнички...
 

Аватар користувача
Ярослав Мезенцев
Member
Member
 
Повідомлень: 3038
З нами з:
10 березня 2006 11:09

Повідомлення Ярослав Мезенцев » 28 серпня 2006 14:46

denysenko написав:навіщо нам той 130-й? слава Богу ринок учбово-бойових літаків широкий та різноманітний :)
а цікаво хто модернізує грачів, часом не тбіліський завод? чи може у кооперації? всеж союзнички...


что-то мне подсказывает, что Тбилиси и Израиль не сильно при делах :)
 

Аватар користувача
Ярослав
Global Moderator
Global Moderator
 
Повідомлень: 1139
З нами з:
22 лютого 2006 14:06
Звідки: Київ

Повідомлення Ярослав » 28 серпня 2006 17:52

цікаво хто буде працювати з Л-39 - цікаві проекти були в Одеського авіаремонтного заводу та в Чугуєвського ...
 

atez
Member
Member
 
Повідомлень: 2073
З нами з:
02 травня 2006 21:31
Звідки: Нововолинськ

Повідомлення atez » 28 серпня 2006 19:31

Ярослав Мезенцев написав:что-то мне подсказывает, что Тбилиси и Израиль не сильно при делах


Ймовірно, це так - модернізацією займається Запорізький завод "МіГремонт". Цікаво тільки, як врегульовані стосунки з розробником літака. Москалі ставляться до цього досить ревниво - навіть білорусам не дозволили самостійно модернізувати МіГ-29. Але там все вирішується простіше - "бацька" вольвоим рішенням наказав провести держвипробування МіГ-29БМ і прийняти його на озброєння.
Вставай, Україно, бо москаль вже годину не спить!
 

Аватар користувача
Dragoon
Member
Member
 
Повідомлень: 2297
З нами з:
28 лютого 2006 00:03

Повідомлення Dragoon » 28 серпня 2006 20:23

На даний час на Державних авіаційних підприємствах Міністерства оборони України із залученням ОКБ „Сухого” та „МіГ” триває модернізація бойових літаків МіГ-29 та Су-27. Зокрема, Львівський авіаремонтний завод працює над модернізацією МіГ-29.

з урочистої промови командувача Повітряних Сил ЗСУ генерал-полковника Анатолія Торопчина у Вінниці. 26.08.06.
Зображення
 

Foxbat
Member
Member
 
Повідомлень: 7
З нами з:
25 серпня 2006 15:19
Звідки: Zaporizhzhya

Повідомлення Foxbat » 09 вересня 2006 19:15

atez написав:
Ймовірно, це так - модернізацією займається Запорізький завод "МіГремонт".


Из первых уст:

Предприятие производит модернизация самолета Су-25, которая позволит:

повысить в 1,4-1,7 раз точность применения бомбардировочного, ракетного и пушечного вооружения;увеличить высоту прицельного бомбометания с 2000 до 6000 метров;
осуществлять бомбометание в условиях отсутствия визуального видения по целям с заранее известными координатами;
расширить номенклатуру АСП за счет использования управляемых авиационных ракет и корректируемых авиационных бомб с ТВ-наведением, а также неуправляемых ракет типа С-13;
повысить точность определения текущих координат места нахождения самолета;
обеспечить выполнение автономного полета без использования наземных радиотехнических средств, во время которого появится возможность осуществлять повторное мероприятие на оперативно выявленную цель с определением координат цели и выполнением режимов "Возврат" и "Посадка" по данным спутниковой системы навигации.

Это оно?
Наше войско смертельно унижено:
Обезглавлено,
обескровлено,
обездвижено.
 

atez
Member
Member
 
Повідомлень: 2073
З нами з:
02 травня 2006 21:31
Звідки: Нововолинськ

Повідомлення atez » 09 вересня 2006 19:31

Foxbat написав:Это оно?


Це не з сайту МіГ-ремонта? Здається, там щось подібне читав.

A propo, в крайньому номері Крил Україні - передовиця про нічні польоти в ШАБР, а там - коротенька згадка про вивозні польоти угандійських льотчиків. Розпродаж Су-25 триває...
 

Аватар користувача
Oleh Nemchinov
Moderator
Moderator
 
Повідомлень: 7474
З нами з:
04 березня 2006 21:16
Звідки: Львів

Re:

Повідомлення Oleh Nemchinov » 03 лютого 2010 15:46

atez написав:Ймовірно, це так - модернізацією займається Запорізький завод "МіГремонт". Цікаво тільки, як врегульовані стосунки з розробником літака.

Суд засудив до 7, 10 і 11 років в’язниці 3 працівників заводу «Мігремонт» за шпигунство на користь Китаю
proUA / 03.02.2010 13:19
Апеляційний суд Житомирської області засудив 3 працівників державного авіаремонтного заводу «Мігремонт» (Запоріжжя) до 7, 10 і 11 років тюремного ув’язнення за державну зраду у формі шпигунства на користь Китаю.
Про це передають «Українські новини» з посиланням на СБУ.

Так, сімейну пару Ігоря і Наталію Манжос суд засудив до 11 і 10 років в’язниці, Вадима Ковальчука - до 7 років і позбавлення військового звання підполковника запасу.

«7 січня Апеляційний суд Житомирської області визнав 3 громадян України винними в скоєнні злочину, передбаченого ч.1 ст.111 Кримінального кодексу (державна зрада у формі шпигунства)», - йдеться в повідомленні.

У поле зору контррозвідки засуджені потрапили ще в 2007 році у зв’язку з тим, що вони необгрунтовано цікавилися секретною військово-технічною інформацією, що охороняється державою.

Надалі було встановлено, що 3 працівники держпідприємства збирали дані за завданням спецслужб Китаю, за що їм обіцяли винагороду в 800 тис. доларів.

«В разі просочування цієї секретної інформації про унікальний військовий об’єкт, Україна зазнала б значних збитків у галузі економіки та оборони на суму в кілька мільярдів доларів», - йдеться в повідомленні СБУ.

Злочинців затримали 15 квітня 2008 року на місці злочину - під час копіювання секретних документів.

Також СБУ повідомляє, що у випадку якби громадяни самі повідомили про контакти із спецслужбами іноземних держав, то до кримінальної відповідальності вони б не притягувалися.

Запорізький державний авіаційний завод «Мігремонт» займається ремонтом літаків МіГ-25, Су-17, Су-25, Су-27, а також модернізацією літаків, їх прицільно-навігаційного комплексу, систем супутникової навігації.
Прийшла повістка - іди служити!
 

Аватар користувача
Fet
Member
Member
 
Повідомлень: 1393
З нами з:
18 квітня 2009 10:16
Звідки: Місто Корабелів

Re: Re:

Повідомлення Fet » 22 березня 2010 14:51

Су-25УБМ: "украинский форсаж"
официальном сообщении Минобороны Украины сказано, что двухместный учебно-боевой самолет Су-25УБМ1 предназначен для обеспечения летно-тактической подготовки летчиков в боевых подразделениях, а также для улучшения боевой эффективности, эксплуатационно-технических характеристик и системы обслуживания самолета Су-25УБ, за счет повышения точности определения местоположения, высоты и скорости полета самолета, применения цифровых алгоритмов работы прицела. Самолет Су-25УБМ1 является модернизируемым по первому варианту серийным самолетом Су-25УБ с новым установленным и доработанным оборудованием, предназначенным для достижения повышения точности применения бомбардировочного, ракетного и артиллерийского вооружения самолета, обеспечения возможности расширения номенклатуры авиационных средств поражения, которые применяются на самолете, введением режима навигационного бомбометания по целям с известными координатами и т. п. Силовая установка Су-25УБ состоит из двух двигателей Р-95Ш тягой по 4100 кг. каждый. Максимальная взлетная масса самолета составляет 17,9 т. Масса боевой нагрузки - 4,4 т. Максимальная скорость - 950 км/ч. Перегоночная дальность - 1800 км. Максимальная высота полета самолета 7000 м, практическая дальность полета 890 км, максимальная скорость горизонтального полета на высоте 200 м 980 км/ч. Экипаж самолета состоит из двух человек.
Стоит заметить, что вопрос обновления парка не только штурмовиков, а и всех боевых и учебно-боевых самолетов (в ВВС 208 единиц в 6-ти бригадах, плюс 4 самолета в составе авиации ВМС ВС Украины) остро стоит не первый год, что давно не является тайной. Однако в данном случае к тому, что именно приняли на вооружение ВВС Украины, стоит присмотреться повнимательнее.
…Появление модернизированного учебно-боевого штурмовика Су-25УБМ в России признали весьма своевременным, однако именно этот вариант модернизации вызвал определенные разногласия о его необходимости для российских военных летчиков. В то же время, отличии от Украины, Россия имела полную возможность за последние 20 лет «проверить» в реальных вооруженных конфликтах широкий спектр обычных тактических и оперативно-тактических вооружений, - и те образцы ВВТ, которые демонстрировали эффективность в чеченских кампаниях, в августе 2008-го, во время войны с Грузией, показали уже несоответствие современным требованиям, моральное и физическое устаревание.Что касается штурмовиков Су-25 в базовой модели – «классического» представителя тактической авиации как в России, так и во многих странах бывшего СССР, в т.ч. в Украине, - то российские авиаторы утверждают: это машина вчерашнего дня, при всех ее достоинствах.
В прошлом году, заявляя о том, что российские ВВС начинают полное обновление устаревшего авиапарка, главком Военно-воздушных сил РФ генерал-полковник Александр Зелин заявил об интенсивном перевооружении авиации новыми и модернизированными машинами. По его словам, анализ итогов войны 2008 года в Южной Осетии заставил ускорить модернизацию штурмовиков Су-25: как показал опыт боевых действий, они настолько устарели, что применение их в современной войне несет опасность даже для своих войск. Заменить эти самолеты в войсках и призваны модернизированные версии Су-25СМ и двухместные Су-25УБМ.
Впрочем, замена штурмовиков в российских ВВС – лишь часть масштабной программы перевооружения военной авиации России, осуществлять которую военное руководство РФ пытается, не смотря на кризис и далекое от идеала состояние экономики РФ. Причем в Москве заявляют, что прошлый 2009 год стал начальной точкой интенсивного перевооружения, когда ВВС перешли от стратегии продления ресурса давно выпущенных машин к стратегии кардинального технического обновления за счет закупок новой авиатехники.
В рамках Российской государственной программы развития вооружений на 2007-2015 годы (ГПВ-2015), согласно заявлениям военного руководства, в ближайшем будущем ускорится модернизация всего парка истребителей Су-27 и МиГ-29 в варианты Су-27СМ и МиГ-29СМТ, принято решение о закупке крупных партий многоцелевых истребителей Су-35С и МиГ-35С. С этого года в военные училища и авиационные части ВС России начнут поступать учебно-боевые Як-130УБС, что призвано значительно повысить качество обучения боевых летчиков.
Комплексная программа перевооружения ВВС не ограничивается тактической авиацией. И это понятно – по мнению российских экспертов, парк российской военно-транспортной авиации износился еще больше. Потому в ближайшем будущем такие «старожилы», как Ан-22, Ан-12, Ан-26 будут выведены из состава российских ВВС, а военно-транспортные Ил-76 (кстати, - основа военно-транспортной авиации и в Украине, но у нас, в отличие от соседей, без обозримой перспективы замены) будут заменены на модернизированный Ил-76МД-90А. В то же время продолжат выполнение задач в составе российской военно-транспортной авиации украинские Ан-124, парк которых может быть даже увеличен.
Что касается новых образцов, то уже идут поставки в войска фронтовых бомбардировщиков Су-34, которые в скором времени полностью заменят Су-24. До конца 2010 планируется приобрести 24 таких самолёта, а всего, согласно ГПВ-2015, до 2015 года будет закуплено 48 самолётов Су-34. Касаемо перспективных проектов, российское военное руководство официально заявляет о том, что самолет разработки Опытно-конструкторского бюро Сухого пятого поколения (Т-50), совершивший первый полёт 29 января 2010 года, может быть принят на вооружение уже в 2013 году.
Для сравнения, за прошлый год в ВВС Украины из всех «новшеств» было модернизировано лишь 2 (два) истребителя МиГ-29, да велись работы по усовершенствованию учебных самолетов Л-39. Государственная программа развития техники и вооружения ВС Украины хронически срывается из-за недофинансирования.
Однако вернемся к штурмовикам. Как заявил в прошлом году, по итогам распиаренного российскими СМИ авиасалона МАКС-2009, все тот же главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин, штурмовики Су-25 будут составлять основу штурмовой авиации России еще долгие годы. "Разработчик Су-25 гарантировал увеличение срока эксплуатации этих штурмовиков до 40 лет и ресурс 4 000 часов", - сказал он.
Справка.
В свое время штурмовик Су-25 считался одним из лучших в мире. За время его боевого применения в Афганистане было выполнено около 60 тысяч боевых вылетов, потеряно 33 самолета, то есть на один сбитый самолет приходилось 2800 часов налета. Первые серийные штурмовики Су-25 стали поступать в строевые части ВВС СССР в апреле 1981 г., а уже в июне они получили боевое крещение в Афганистане. Строил штурмовики авиационный завод в Тбилиси. В 1985 г. был разработан учебно-боевой вариант штурмовика Су-25УБ, через два года его начал выпускать серийно авиационный завод в Улан-Удэ. Серийный выпуск Су-25 был завершен в 1992 г. По неофициальным данным, всего было построено около 700 самолетов всех модификаций. Су-25 поставлялись в Чехословакию, Кот-де-Вуар и Ирак, в настоящее время состоят на вооружении ВВС Анголы, Армении, Азербайджана, Белоруссии, Болгарии, Чада, Республики Конго, Экваториальной Гвинеи, Эритреи, Эфиопии, Грузии, Ирана, Казахстана, Северной Кореи, Перу, Судана, Туркменистана, Украины, Узбекистана.
В 1999 г. начались работы по модернизации самолета, рассматривалась даже возможность установки радиолокационной станции. В итоге в 2000 г. появился самолет Су-25СМ с существенно расширенными боевыми возможностями. При этом НПК "Штурмовики Сухого" придерживался концепции "просто - точно - эффективно - недорого". Сегодня модернизацией занимается 121-й авиаремонтный завод в Кубинке, проводя ее одновременно с ремонтом строевых машин.
В принципе, главком ВВС лишь повторил слова производителей. Президент НПК «Штурмовики Сухого» Владимир Бабак в интервью российскому ресурсу "АвиаПорт" рассказывал, что сегодня предприятие продлевает ресурс Су-25 до 2 500 часов при средней наработке строевых одноместных самолетов 800-850 часов, но реально можно будет продлить ресурс самолета Су-25 до 4000 часов. По его мнению, Су-25 смогут прослужить еще лет пятьдесят. Сегодня, по словам Владимира Бабака, в качестве ударного самолета российские ВВС интересует Су-34, тогда как применение Як-130 в качестве легкого штурмовика представляется проблематичным, в частности по опыту конфликта 2008 года. «Реально воевать там можно было только на Су-25. Мы сделали модернизированный учебно-боевой вариант Су-25УБМ… Министр обороны подписал решение о серийном выпуске этих самолетов, однако главком ВВС не считает целесообразным применение двухместных штурмовиков на поле боя. Тем не менее, ресурс Су-25УБ подходит к концу, эти машины налетали практически в три раза больше, чем их одноместные собратья, да и конструкция более напряженная. И другого выхода просто нет», - отметил президент НПК «Штурмовики Сухого».
Таким образом, если по поводу модернизации штурмовика Су-25 картина ясная (а именно – в России на него делают ставку на перспективу), то относительно именно варианта Су-25УМБ, который принят сейчас на вооружение ВВС Украины, однозначного мнения нет. То есть министр обороны РФ подписал решение о серийном выпуске этих самолетов при том, что главком ВВС «не считает целесообразным применение двухместных штурмовиков на поле боя».
Стоит вспомнить историю появления Су-25УМБ. Этот вариант модернизации, представленный еще в 2007 году, отличается прежде всего способностью эффективно выполнять боевые операции в любое время суток и в любых погодных условиях практически в автоматизированном режиме. При этом работы по всепогодному варианту начались еще до запуска штурмовика Су-25 в серию. Позже эти работы объединили с разработкой противотанкового варианта Су-25Т. В 1990 г. завод в Тбилиси был готов начать серийное производство новых всепогодных «сушек», однако этому помешал развал СССР. В 1996 г. шесть построенных новых самолетов передали в состав Липецкого ЦБП ВВС России, а через три года они участвовали в боевых действиях в Чечне, где продемонстрировали высокую эффективность. Было ясно: всепогодный вариант Су-25 имеет будущее.
В ноябре 2007 года министерство промышленности и торговли РФ провело в Улан-Удэ совещание о возможности начала серийного выпуска двух модификаций штурмовиков "Сухого" - Су-25УБМ и Су-25ТМ, была принята программа по реализации данного проекта. В марте 2008 года Научно-производственный концерн «Штурмовики Сухого» провел наземную гонку двигателей первого опытного Су-25УБМ. С этого начался цикл государственных испытаний перспективного российского самолета. А 11 декабря 2008 года Улан-Удэнский авиазавод уже начал летные испытания опытных образцов штурмовика. Первый испытательный полет машины продолжительностью 35 минут успешно прошел в подмосковной Кубинке, и до конца года первый опытный образец Су-25УБМ был передан для госиспытаний. Тогда же Министерство обороны РФ заявило, что изучает возможность закупки партии самолетов Су-25УБМ.
Испытания Су-25УБМ «подстегнула» грузино-российская война – по опыту конфликта было решено, что этот самолет нужен. 21 декабря 2009 года подписан акт об успешном завершении первого этапа государственных совместных испытаний (ГСИ) Су-25УБМ.
Предварительное заключение позволило начать выпуск установочной партии штурмовиков. Тогда же в НПК «Штурмовики Сухого» заявили, что начинают испытания Су-25УБМ по второму этапу ГСИ, предусматривающему полеты на боевое применение, и они сразу же показали высокую точность нового ракетно-бомбового вооружения. Президент НПК «Штурмовики Сухого» Владимир Бабак заявил, что завершить государственные совместные испытания Су-25УБМ планируется в первой половине 2011 года. «Программа ГСИ включает в себя примерно 85 "зачетных" испытательных полетов», - сказал В.Бабак. Серийное производство этого самолета также назначили на 2011 год.
Интересно, что пока в России заканчивается полный цикл испытаний и готовится серийное производство Су-25УБМ, в Украине он уже принят на вооружение. При том, что, как мы отмечали выше, представители самого высшего российского военного руководства никак не едины в мнениях по поводу необходимости и концепции применения этой машины. С одной стороны, действительно, катастрофическое состояние парка боевых самолетов ВВС Украины заставляет принимать экстренные меры. Но, с другой стороны, у украинских Вооруженных сил все равно нет средств на закупку этих машин. Принимая же их сейчас на вооружение, украинские военные летчики заранее «обрекают» себя на закупку Су-25УБМ, когда средства эти появятся. Так может быть, разумнее было бы подождать, и принимать подобное решение по опыту эксплуатации в российских ВВС этой машины? Увы, Минобороны Украины не объясняет своих мотивов.

http://www.flot2017.com/ru/editorial/21154
Політ сокола не залишає слідів на небі – він залишає сліди у серцях людей які дивляться на небо.
А ты идиотизм с патриотизмом не путай!
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 2360
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: появился модернизированный Су-25

Повідомлення alex999 » 07 травня 2010 09:26

Знайшов опис індикатора на лобовому склі, який планується встановлювати у тому числі і на Су-25
http://www.nbuv.gov.ua/portal/natural/V ... 008_35.pdf

АВІАЦІЙНИЙ ІНДИКАТОР НА ЛОБОВОМУ СКЛІ ІЛС-39

Вступ
Індикатор на лобовому склі (ІЛС, для закордонних розробок позначення - HUD) є одним з головних елементів систем прицілювання і навігації літака та гелікоптера. З використанням ІЛС льотчик на тлі закабінного простору отримує необхідний обсяг пілотажно-навігаційної інформації.
На протязі 60-80-тих років минулого століття Центральне конструкторське бюро "Арсенал" (м. Київ, Україна) було в СРСР одним з провідних розробників авіаційних прицілів з оптико-механічними принципами побудови ІЛС. Так, лі­таки МіГ-21, МіГ-23МЛ, Су-17, Су-25, гелікоптер Мі-24 були оснащені арсе- нальськими прицілами серії АСП-17.
У подальшому виробництво прицілів було перенесено до Російської Феде­рації. Починаючи з літаків МіГ-29 та Су-27, їх оснащують російськими ІЛС з використанням телевізійного формувача зображення.
Потреби в модернізації вітчизняного авіаційного парку обумовили повер­нення КП "ЦКБ "Арсенал" до тематики авіаційних ІЛС. За часів незалежності був розроблений і впроваджений у виробництво сучасний ІЛС (верхнього розміщення) для літака АН - 70.
Проводяться роботи по встановленню ІЛС на важкі літаки типу Су-25, Су- 27, Міг-29.

Основні результати
На даний час в КП "ЦКБ "Арсенал" розроблена конструкторська докумен­тація, виготовлені дослідні зразки та розпочаті випробування ІЛС-39.
Загальний вигляд індикатора ІЛС-39 зображений на рис. 1.
Зображення
Традиційно до складу ІЛС входять:
- оптичний коліматор;
- блок формування зображення (БФЗ);
- пульт керування.
Як оптичний коліматор в ІЛС-39 використовується візирна головка (ВГ) "Зрачок-ЗМ2" із складу ІЛС-31, що експлуатується на багатьох літаках серії МіГ та Су.
Аргументів відносно вибору саме ВГ "Зрачок-ЗМ2" було два.
По-перше - ця ВГ є найбільш оптимальна за своїми оптичними характерис­тиками.
По-друге - це здешевить модернізацію вітчизняних літаків Су-27 та МіГ-29, в складі яких є даний оптичний вузол.
З метою підвищення завадозахищеності цифровий символьно-знаковий ге­нератор введений до блоку БФЗ. Структурно-функціональна схема блока БФЗ наведена на рис. 2.
Зображення
З балістично-навігаційного прицілу літака у вигляді цифрового сигналу (бо­ртової цифрової обчислювальної машини) у блок БФЗ надходить перелік необ­хідних для відображення символів та їх параметри.
На рис. 3 наведено типове зображення пілотажно-навігаційної інформації для літаків типу МіГ-29, що формується на ІЛС-39.
Зображення
У комплектації ІЛС-39 застосовуються вузли суто вітчизняного виробницт­ва, а саме:
- електронно-променева трубка - виробник КБ "Еротрон" (м. Львів);
- високовольтний вузол - виробник АО "Авікос-Електрон" (м. Львів).
Характеристики зображення відповідають сучасним вимогам.
В 2008 році планується серійне виробництво ІЛС-39 для потреб ВПС МО України з застосуванням:
- при модернізації літака Су-25;
- при модернізації гелікоптера Мі-24;
- при виробництві бортового тренажера на базі літака Л-39.

Висновки
Вперше розроблено і розпочате виробництво вітчизняного ІЛС на базі телевізійного формувача зображень. Представлений ІЛС призначений для вста­новлення на літаках вітчизняного та закордонного виробництва у процесі їх модернізації та є розробкою, перспективною для розвитку сучасного навігацій­ного приладобудування.
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ...
 

Аватар користувача
Reaper
Member
Member
 
Повідомлень: 398
З нами з:
14 травня 2008 23:34
Звідки: Київ

Re: появился модернизированный Су-25

Повідомлення Reaper » 07 травня 2010 10:49

Але нажаль Су-25М1 що надійшли на озброєння поки не мають ІЛС.
 

Аватар користувача
KTB
Member
Member
 
Повідомлень: 936
З нами з:
23 лютого 2010 12:40

Re: появился модернизированный Су-25

Повідомлення KTB » 27 червня 2012 23:25

 

Аватар користувача
KTB
Member
Member
 
Повідомлень: 936
З нами з:
23 лютого 2010 12:40

Re: появился модернизированный Су-25

Повідомлення KTB » 27 червня 2012 23:27

 

Далі

Повернутись до Авіація та ППО

Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 1 гість