Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Модератори: Global Moderators, News

Аватар користувача
Blogger
Member
Member
 
Повідомлень: 211
З нами з:
05 жовтня 2010 18:45

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення Blogger » 15 жовтня 2010 12:14

Протокол заседания Подкомиссии по вопросам сотрудничества в области авиапромышленности РФ и Украины
http://www.aex.ru/docs/8/2010/10/15/1186/
Читаем-читаем в захлеб... И Авиакон, Ми, 148, 146, БПЛА тематика...
+ Напомню(выправил):
http://vpk.name/news/40878_dvigateli_mo ... artov.html
- Наша - не ваша!...
 

Аватар користувача
Blogger
Member
Member
 
Повідомлень: 211
З нами з:
05 жовтня 2010 18:45

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення Blogger » 17 жовтня 2010 10:16

- Наша - не ваша!...
 

Аватар користувача
Blogger
Member
Member
 
Повідомлень: 211
З нами з:
05 жовтня 2010 18:45

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення Blogger » 19 жовтня 2010 17:04

http://www.aex.ru/news/2010/10/19/79426/

Украина предложила Венесуэле выпускать Ан-38 совместно с РФ
- Наша - не ваша!...
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 2726
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення alex999 » 25 травня 2011 09:48

матеріал по розробці і виробництву ЖК-моніторів для авіації за участю НТК "Електронприлад", СКТБ ІФП ім.Лашкарьова та НДІ "Гелій".
http://www.nbuv.gov.ua/portal/natural/T ... 2-34--.pdf
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ...
 

Аватар користувача
MIGAR
Member
Member
 
Повідомлень: 79
З нами з:
05 грудня 2011 00:08

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення MIGAR » 20 грудня 2011 13:49

Наш авиапром тормозит сильно Европа. Думаю они чувствуют сильную конкуренцию со стороны Антонова. Наши самолёты не могут получить европейскую легализацию, то есть сертификат типа EASA. Вот начало противостояния http://www.ebrc.ru/press/108/?i_695=97258. При этом хотят иметь у нас и в России чистое небо для своих. Понятно, что их авиакомпаниям понравиться и Ан-148/158 и Ту-334. А по однотипному Ан-70 они вообще отстали. Но политика, рабочие места и т.д.
Что касаемо России, то она положила и ЯК, и ТУ, и ИЛ. Не дальновидная, а порой преступная политика руководства России уничтожила такой потенциал, молодцы Антоновцы сохранили и перспектива есть однозначно. Статистика эксплуатации в той же России первых Ан-148, уже показала, что самолёты отличные!
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 2726
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення alex999 » 02 березня 2012 17:33

Экспериментальное исследование аэродинамических характеристик
перспективного самолета вертикального взлета и посадки

http://www.nbuv.gov.ua/portal/natural/Z ... /lemko.pdf

Неодноразово зустрічаю матеріали по відпрацюванню літальних апаратів вертикального злету і посадки.
Це для себе чи знову для інозамовника?
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ...
 

Аватар користувача
Fet
Member
Member
 
Повідомлень: 1393
З нами з:
18 квітня 2009 10:16
Звідки: Місто Корабелів

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення Fet » 02 березня 2012 18:01

В ХАИ классная материальнная база была - в 1-ю очередь по испытаниям моделей. Думаю угадать страну, которая могла заказать такое исследования угадать нетрудно.
Політ сокола не залишає слідів на небі – він залишає сліди у серцях людей які дивляться на небо.
А ты идиотизм с патриотизмом не путай!
 

Аватар користувача
KTB
Member
Member
 
Повідомлень: 936
З нами з:
23 лютого 2010 12:40

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення KTB » 16 березня 2012 16:12

Авиастроение, авиаремонт, двигателя, ракетное вооружение, защитные системы, диагностические системы

Зображення
http://ste.com.ua/upload/pdf/Aviation.pdf
 

Аватар користувача
Ганс
Member
Member
 
Повідомлень: 1338
З нами з:
28 лютого 2009 00:29
Звідки: Київ

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення Ганс » 16 березня 2012 23:21

АН-71 його реально доробить шоб китайцям чи індусам продать,да й собі одного?
 

Marichello
Member
Member
 
Повідомлень: 419
З нами з:
12 грудня 2008 11:22
Звідки: Украина

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення Marichello » 17 березня 2012 00:10

Прочитал тему сначала, немного вижу соответствий названию, попробую внести свою лепту
Киев хочет сотрудничать с ГП «Антонов» [фоторепортаж]


Сегодня, 8 февраля 2012 г. глава КГГА А.Попов посетил ГП «Антонов». Впервые за много лет столичные власти проявили интерес к нуждам киевских предприятий.


Причину своего появления на предприятии руководитель столицы так внятно и не пояснил, зато стали понятны перспективы завода. Из заявлений чиновника стало известно:

- ГП «Антонов» получит от КГГА участки для строительства жилья для сотрудников. Этот факт означает, что ситуация на предприятии улучшается и руководство предприятия имеет возможность уделять серьезное внимание социальной сфере. Правда, объемы возможного строительства так и не были озвучены;

- ГП «Антонов» не будет собирать вертолеты на собственных площадках. Где будут строить вертолеты глава столичной администрации затруднился ответить, отметив только, что все будет зависеть от производителя двигателей для них - запорожской «Мотор-Сичи».


Зато порадовали антоновцы. Судя по ситуации в цехе №10 (цех окончательной сборки), в этом году стоит ожидать прорыва в выпуске самолетов. На завершающей стадии находятся два последних иракских Ан-32 (заводские №№ 37-03 и 37-04). Как говорят представители серийного завода «Антонов», первый можно будет передавать уже в течение одного - двух месяцев, на второй надо установить двигатели и к лету он будет готов, что означает завершение этого многостардального контракта. Напомним, соглашение о поставке шести Ан-32 в Ирак было подписано еще в 2009 г. Тогда представители АНТК им. Антонова заявляли, что смогут выполнить его в течении года… На сегодня в Ирак поставлено только две машины. Еще две находятся на летных испытаниях, а оставшиеся, как уже говорилось, в сборочном цехе.


По Ан-148/Ан-158 также наблюдается прогресс. В 2011 г. руководство предприятия заявляло о производстве до 2015 г. 22 Ан-148 и 28 Ан-158, т.е. выпуск должен был составить 10 машин в год. В 2011 г. предполагалось произвести от 5 до 8 машин. Однако, заказчик получил только один самолет, да и тот сейчас находится на регламентных работах. В 2012 г. предполагается улучшение ситуации. Программа максимум – 6 машин, минимум – 4. Первым сдадут борт №03-08, который обещали завершить еще с 2010 г. В покраску он уйдет к концу февраля, соответственно, авиакомпании его могут увидеть на рейсах к началу летней навигации.


По остальным машинам график работ выглядит следующим образом:

- Ан-148 заводской №04-02, двигатель смонтирован, завершаются работы по монтажу систем, покраска самолета намечена на июнь 2012 г.;

- Ан-148 заводской №03-05, поставка двигателя, установка крыла ожидается в течение февраля, покраска - август 2012 г.;

- Ан-158 заводской №201-01, поставка двигателя, установка крыла ожидается в апреле 2012 г., покраска - октябрь 2012 г.;

- Ан-158 заводской №201-02, поставка двигателя, установка крыла ожидается в апреле 2012 г., покраска - ноябрь 2012 г.;

- Ан-148 заводской №04-10, поставка двигателя, установка крыла ожидается в июне 2012 г., покраска - декабрь 2012 г.


Как видим, последние две машины будут готовы к концу года, поэтому сущесвует вероятность, что их передадут заказчикам уже в 2013 г.


Кроме того, стоит отметить любопытный факт - специально для Ан-158 ввели трехзначную заводскую нумерацию: 201 - для первой партии из пяти машин и 205 - для второй партии. Как говорят на предприятии, это сделано специально, чтобы разделить нумерацию по разным типам воздушных судов. Что касается выпуска Ан-158, то графики производства завода предполагают завершение производства по первой партии к середине следующего года (по крайней мере, стыковка фюзеляжа с крылом крайних машин партии намечена на август-сентябрь 2012 г.). По второй партии все не так однозначно - машины №205-06 - №205-10 в цех окончательной сборки поступят только с декабря текущего года, а их завершение будет зависеть от финансирования. С этим впрочем также есть определенные проблемы. Ранее вице-премьер Борис Колесников заявлял, что в бюджете на 2012 г. средств на поддержку авиастроения пока не нашлось, но правительство «планирует изыскать от 200 до 400 млн. грн. на компенсацию процентных ставок по кредитам». Проблема в том, что изменения в бюджет пока так и не приняли. А это может существенно сократить объемы производства самолетов на ГП «Антонов».


Эх..к сожалению, пока еще ни разу планы не были выполнены (( На соседнем форуме вон уже почти пари заключают, что кроме МЧС РФ и Специального летного отряда никто из коммерческих АК не купит Ан-148. Кстати. там же утверждают, что опцион на следующие заказы, "Россия" аннулировала, правда ли?
 

Petro Bagmet
Member
Member
 
Повідомлень: 726
З нами з:
07 лютого 2009 15:29
Звідки: Донецьк

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення Petro Bagmet » 17 березня 2012 03:32

Marichello написав:На соседнем форуме вон уже почти пари заключают, что кроме МЧС РФ и Специального летного отряда никто из коммерческих АК не купит Ан-148. Кстати. там же утверждают, что опцион на следующие заказы, "Россия" аннулировала, правда ли?


На форумах всяке говорять. Я кожного дня отримую пропозиції прийняти участь в якомусь форумі (поки шо не авіа) і писати туди всіляку лобуду з метою розкрутки. Платять по три рубля за допис:-)

От тільки шо прочитав таку інформацію про суперджет:
Пассажир Egen:
striker:
Нехорошая а ССЖ карма... Уже минимум три авиакомпании угробил
-------------
Там обратная зависимость: под ЫЫО может подписаться только тот, кому терять уже нечего. А так хоть в кабак cходить нахаляву по случаю подписания "контракта" -)
 

Аватар користувача
KTB
Member
Member
 
Повідомлень: 936
З нами з:
23 лютого 2010 12:40

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення KTB » 18 березня 2012 10:45

Про "АИ-222-25, АНТК, Ан-124, Ан-140, Ан-148, Ан-158, ГП Антонов, Д-18, Д-27, Д-436-148, Ивченко-Прогресс, МО РФ, Мотор Січ, ТВ3-117 ВМА-СБМ1В, Україна, Укроборонпром"

Главнокомандующий ВВС России Александр Зелин рассказал о развитии военной авиации
На вопросы ответственного редактора «НВО» отвечает заслуженный военный летчик, главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр ЗЕЛИН.
...-Но сейчас кабина самолета так изменилась, что все эти действия мы можем отработать на земле. На тренажерах. Поскольку несколько многофункциональных индикаторов могут заменять друг друга. И говорить об отказе каких-то приборов и заниматься обучением летчика обходиться без них в воздухе – эта задача сама по себе уходит. Мы ее будем отрабатывать на комплексных процедурных тренажерах на земле. Понимая, что летчика нужно учить летать с отказавшими приборами, но для этой цели создавать самолет и заниматься этим в воздухе мы не будем. Это экономически нецелесообразно, так как у нас много взаимозаменяемых многофункциональных индикаторов. Один отказал, можно перейти на другой и получать всю необходимую информацию.
Могут, конечно, отказать несколько многофункциональных индикаторов в случае, если обесточиться самолет, но это требует от летчика уже совсем других действий, связанных с пилотированием.
– Если я вас правильно понял, Як-130 вы покупать не будете?
– Нет, Як-130 – это самолет повышенной подготовки, предназначенный для обучения курсантов. Это та учебно-боевая машина, которая позволит, закончив подготовку курсанта в училище, в строевой части перевести его сразу на боевой самолет. Потому что кабина Як-130 идентифицирована с боевым самолетом. Там тоже стоят многофункциональные индикаторы. По сути, кабина Як-130-го, МиГ-29-го и Су-27-го, они похожи. И боевые возможности этого самолета тоже очень приличные. Это современный высокоманевренный летательный аппарат с оружием, которое курсанты на пятом курсе, на завершающем этапе своего обучения, особенно в оперативно-тактической авиации, будут применять. Мы реально будем их этому обучать.
Предполагается даже создание учебных центров, где молодые лейтенанты будут проходить переподготовку. А на базе Як-130 есть задумка создать легкий ударный самолет, который в последующем, чтобы повысить классную квалификацию от третьего класса до второго, будет находиться в Липецком учебном центре. И с его помощью мы будем решать эту задачу. По крайней мере, такой вариант мы сейчас прорабатываем с заместителем начальника Государственного центра, чтобы подготовить летчиков для полетов на самолетах Су-34 и Су-35.
ПЛАНЫ РАЗВИТИЯ ВТА
– Разговор у нас очень интересный, информационно насыщенный. Но вы еще ни слова не сказали о военно-транспортной авиации, о вертолетах. Какие планы нас ожидают здесь?
– Есть планы о создании перспективного авиационного комплекса Дальней авиации. Мы вернулись к этому вопросу.
– Об этом в своей статье говорил и Владимир Путин.
– Да. Где-то за 30-е годы мы должны иметь в составе ВВС новый самолет с боевыми возможностями, которые адекватно позволят играть ему одну из главных ролей в силах ядерного сдерживания ВВС в триаде СЯС всех Вооруженных сил.
Что касается военно-транспортной авиации. Тут я не могу не радоваться по поводу тех решений, что приняты. Тут и восстановление производства Ан-124-100 в варианте Ан-124-300, и большими семимильными шагами в соответствии с возможностями завода идет восстановление производства Ан-124-100.
– Нет, это все в Ульяновске. Дальше, там же развернута линия по производству Ил-76МД-90А. Все, мы ушли из Ташкента, мы сами создали этот проект в цифровом виде, и в июле, я думаю, эта машина полетит.
Мы достаточно большое количество таких машин закупаем, и она будет у нас основным носителем для специальных задач, о которых я раньше говорил. Те же, к примеру, дозаправщики будут летать на этой машине, что позволит с двигателем Д-90 без изменения высоты полета выполнять задачи дозаправки. Сейчас нам по объективным причинам надо пониже спускаться для проведения такой операции. Из-за двигателя. А с новой экономикой эти задачи мы будем решать проще.
Дальше. Я являюсь председателем комиссии по завершению создания самолета Ан-70. Был в Киеве, мы сняли все противоречия, которые там были. Украинцы собирают машину, которая у них есть, и тоже в июне–июле они должны ее нам предъявить, и мы должны полететь. По всей видимости, все доводочные работы проведем на территории Украины, чтобы оперативно устранить все недостатки, которые, естественно, будут на этом этапе. А в последующем и на территории Украины, и на территории России мы завершим ОКРы по этому самолету.
– А собирать его будут в Омске?
– Пока предварительно в Воронеже. Антоновцы очень активно взаимодействуют с этим заводом по самолету Ан-148, есть и другие проекты по Ан-158, Ан-178 – там есть налаженные связи, инженерные, технические, организационно-технические, чисто организационные, там есть взаимопонимание. К тому же Воронеж не так далеко от Киева находится. И от Харькова в том числе. И я думаю, что небольшое расстояние позволит им оперативно решать все вопросы.
Теперь о легком военно-транспортном самолете. Мы пока остановились на варианте Ан-140-100. И такой военной задачи по переброске техники мы к нему не предъявляем. Этот самолет будет предназначен, в первую очередь, для перевозки личного состава и небольших грузов внутри округов, что позволит экономить и время, и топливо. И дальше у нас есть межправительственное соглашение и совместный проект с Индией о создании совместного самолета военно-транспортной авиации с полезной нагрузкой до 20 тонн – MTА. Мы готовы закупить таких машин до ста единиц.
Вопрос мобильности без военно-транспортных самолетов не решить. И я считаю, что самолетный парк для этих целей должен составить не меньше 300 самолетов различного класса. Сверхтяжелых, тяжелых, оперативно-тактических, легких, каждый для выполнения своей задачи.
Генеральный штаб нам поставил задачу: для тех войск, которые имеются в боевом составе Вооруженных сил, нужно иметь самолеты для переброски тяжелых бригад, средних и легких. Легкая должна моментально в любом уголке страны или за рубежом, в связи с нашими международными обязательствами решить свои задачи. Каким образом? Только используя военно-транспортную авиацию.
– А вертолеты?
– Моя любимая армейская авиация (говорят, что фронтовые летчики не любят армейской авиации – это глубокое заблуждение). Мы, как никто понимаем роль и место армейской авиации в современных вооруженных конфликтах, который происходят и будут происходить. И ее роль понимает руководство Министерства обороны. В том числе и министр, и начальник Генерального штаба.
Мы заявили, что до 20-го года закупаем тысячу вертолетов. В том числе тяжелые вертолеты Ми-26 в варианте Ми-26Т, это уже состоявшийся вертолет, у нас их более ста единиц. Совершенствуем и получили модифицированный вертолет Ми-8, последняя модификация АМТШ, МТВ-5. Дальше – мы делаем всепогодный, круглосуточный вертолет с расширенными боевыми возможностями. Опять же на базе Ми-8. Промышленность предлагает нам переходный вертолет, между тяжелым и средним – Ми-38. Эта машина тоже имеет под собой определенную перспективу.
– А какую роль будет играть Ми-38?
– Ми-38 это средний вертолет между Ми-26 и Ми-8. Это другие двигатели, другая полезная нагрузка. Некоторые государства говорят, что Ми-26 слишком тяжелая машина, она им не нужна. А вот с полезной нагрузкой 12 тонн, 15 тонн, 8 тонн очень пригодилась бы. Вот такого класса и будет этот вертолет.
«Вертолеты России» занимаются этой проблемой. Мы им сказали: вы сначала создайте этот продукт, а потом мы посмотрим, для каких целей и под какие задачи его использовать.
Теперь о боевых. Вы знаете, долго в прессе и среди экспертов шли споры, что лучше – Ми-28 или Ка-52. Принято, на мой взгляд, очень грамотное государственное решение делать обе машины. Они, по сути дела, друг друга дополняют. Ми-28 как линейный основной вертолет на поле боя.
В современных условиях, и тут я благодарен за поддержку министру обороны, что вся авиация, за исключением авиации флота и всего, что касается решения задач флота, все сосредоточено в Военно-воздушных силах. С одной стороны, задач стало больше, а с другой – ушли все местнические интересы, тем более что все управление теперь под руководством Генерального штаба. И планирование применения, и организация боевой подготовки. Я считаю, что это очень правильное решение, сделанное руководством Министерства обороны. Это мое личное убеждение. Хотя, как всегда, что-то нам нравится, что-то не нравится, но жизнь покажет.
 

Аватар користувача
KTB
Member
Member
 
Повідомлень: 936
З нами з:
23 лютого 2010 12:40

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення KTB » 24 березня 2012 09:15

 

Аватар користувача
KTB
Member
Member
 
Повідомлень: 936
З нами з:
23 лютого 2010 12:40

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення KTB » 24 березня 2012 09:32

 

Аватар користувача
KTB
Member
Member
 
Повідомлень: 936
З нами з:
23 лютого 2010 12:40

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення KTB » 24 березня 2012 13:09

 

Поперед.Далі

Повернутись до Авіація та ППО

Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 2 гостей

cron