Ремонт та модернізація літаків ПС України

Модератори: Global Moderators, News

Аватар користувача
stailker
Member
Member
 
Повідомлень: 991
З нами з:
27 лютого 2016 11:49

Re: Ремонт та модернізація літаків ПС України

Повідомлення stailker » 17 квітня 2017 19:39

Зображення


СУ-27
Цели модернизации:
расширение боевых возможностей и повышения эффективности решения боевых задач самолета Су-27 за счет увеличения на 30% дальности обнаружения воздушных целей и повышения точности применения неуправляемых средств поражения по наземным целям;
расширение возможностей навигационного комплекса самолета Су-27;
обеспечение возможности выполнения полетов по международным трассам;
расширение возможностей по контролю и регистрации бортовых параметров, их сохранности и обеспечению применения современных средств обработки полетной информации.
Технические характеристики модернизированного самолета Су-27
на 30% увеличена дальность обнаружения воздушных целей;
повышена точность применения неуправляемых средств поражения по наземным целям;
реализована возможность выполнения навигационного бомбометания с горизонтального полета и пологого кабрирования по целям с известными координатами;
повышена точность самолетовождения по маршруту и вывода самолета в заданную точку с отклонением не более 50м с использованием аппаратуры потребителей спутниковых навигационных систем ГЛОНАС и GPS NAVSTAR СН-3307-02;
реализован заход на посадку и посадка на необорудованый аэродром по известным координатам контрольной точки;
реализована возможность разведки целей с запоминанием координат;
реализована возможность полета самолета по маршруту в режиме “радиомолчания” (без использования радиотехнических средств, которые работают на излучение);
реализована возможность полета самолета по международным трассам с использованием маяков VOR /DME;
реализована возможность инструментального захода на посадку с использованием маяков ILS /DME;
реализована возможность работы со вторичными радиолокаторами АТС RBC в режимах АС и А;
обеспечивается регистрация параметрической, бинарной, цифровой, аудио и видео информации на аварийном накопителе в реальном масштабе времени;
обеспечивается регистрация аудио и видео информации на эксплуатационном накопителе FLASH системы САВР-27У;
обеспечивается регистрация параметрической, цифровой, в том числе и от СОК-Б, информации на эксплуатационном накопителе FLASH системы Экран-02М-3 (Экран-УБ-02М-3) в реальном масштабе времени;
реализована возможность использования современных средств обработки полетной информации с применением алгоритмов автоматизированного контроля с помощью ПК для выполнения углубленного анализа и расширенной диагностики технического состояния бортового оборудования и двигателей, что позволит при накоплении базы данных перейти на эксплуатацию самолетов по техническому состоянию;
реализована возможность выполнения углубленной оценки действий летчика при выполнении полетного задания на основе зарегистрированной аудио и видео информации.
Модернизация радиолокационной прицельной станции Н001
Модернизации подвергается приемный тракт и задающий генератор путем:
замены штатного блока высокочастотного приемника Н019-09 на блок Н019-09R2 с повышенной чувствительностью и улучшенными шумовыми характеристиками;
замены штатного блока задающего генератора Н001-22М на блок Н001-22R2 с улучшенными модулями частотного формирования и управления;
замены штатного блока цифровой обработки БЦО-М на блок БЦО-R с высокопроизводительным сигнальным процессором, позволяющим значительно улучшить селекцию отраженных сигналов.
В результате проведенной модернизации достигнуто:
увеличение дальности обнаружения воздушных целей в 1,3 раза;
увеличение помехозащищенности РЛС;
повышение надежности и ремонтопригодности станции.


Вычислитель обводного канала ВОК-27
Вычислитель обводного канала ВОК-27 предназначен для реализации современных алгоритмов решения прицельной задачи и повышения точности применения неуправляемого оружия по наземным целям, а в комплексе с аппаратурой потребителей спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС и GPS NAVSTAR СН-3307-02 реализации режимов «Навигационного бомбометания».

Аппаратура потребителей спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС и GPS NAVSTAR СН-3307-02
Аппаратура СН-3307-02 предназначена для непрерывного определения и выдачи на индикацию и бортовым потребителям текущих параметров местонахождения и движения самолета по сигналам глобальных спутниковых систем позиционирования и навигации ГЛОНАСС и GPS NAVSTAR в любой точке земного шара, в любой момент времени и любых метеоусловиях.
Аппаратура СН-3307-02 обеспечивает:
ввод и хранение до 500 маршрутных точек;
ввод и хранение до 20 маршрутов полета с количеством маршрутных точек в маршруте до 30.
Аппаратура СН-3307-02 работает в диапазоне частот 1570 до 1610 МГц и обеспечивает параллельное функционирование со штатной системой навигации ПНК-10.



Малогабаритный самолетный дальномер МСД-2000В
Малогабаритный самолетный дальномер МСД-2000В предназначен для измерения наклонной дальности между самолетом и наземными приемоответчиками DME/N, DME/P (в режиме IА), TACAN.
Дальномер МСД-2000В обеспечивает визуальную индикацию дальности и передачу данных об измеренной дальности и канале в бортовой вычислитель для определения местоположения самолета.
Для работы дальномера МСД-2000В с маяками DME/N, DME/P (в режимах IА), TACAN необходим диапазон 1025…1150 МГц.


Бортовая интегрированная аппаратура навигации и посадки КУРС-93М-В
Бортовая интегрированная аппаратура навигации и посадки КУРС-93М-В предназначена для обеспечения полетов самолета с использованием сигналов радиомаяков VOR, выполнения предпосадочных маневров и заходов на посадку по сигналам радиомаяков систем ILS и СП-50.
Аппаратура КУРС-93М-В работает с радиомаяками VOR, ILS и СП-50 в диапазоне 108…118 МГц и 329…335 МГц.

Самолетный ответчик А-511 исполнение 30
Самолетный ответчик А-511 исп. 30 предназначен для работы с вторичными радиолокаторами систем управления воздушным движением и автоматической передачи наземным системам по их запросу информации о номере самолета, высоте полета, запасе топлива, векторе путевой скорости, дополнительно обеспечивает работу с вторичными радиолокационными системами ATC RBS в соответствии с требованиями ICAO в режимах «АС» и «А» и передачи сигнала “АВАРИЯ”.
Для работы самолетного ответчика А-511 исп. 30 в режимах «АС» и «А» необходим диапазон 1025…1095 МГц.

Бортовой аварийно-эксплуатационный регистратор полетной информации БУР-4-1-10-01
БУР-4-1-10-01 предназначен для преобразования, записи и сохранения полетной параметрической, речевой, видео и цифровой информации, позволяющей оценить технику пилотирования летного состава, техническое состояние летательного аппарата, его систем, агрегатов и оборудования и определить причину летного происшествия или предпосылки к нему.
Кроме значительного увеличения регистрируемых аналоговых сигналов, разовых команд и цифровой информации по ARINC-429 (ГОСТ18977 и РТМ1495 с изм. №3), регистратор регистрирует речевую и видео информацию на твердотельный накопитель.
БУР-4-1-10-01 разработан для замены находящихся в эксплуатации регистраторов типа Тестер У3 серии 3.


Система аудио-видеорегистрации САВР-27У
Система аудио-видеорегистрации САВР-27У устанавливается вместо морально устаревшего фотоконтрольного прибора ФКП-ЕУ и обеспечивает:
регистрацию видимого летчиком закабинного пространства с наложением на него информации отображаемой на индикаторе на лобовом стекле ИЛС-31 в реальном масштабе времени;
запись переговоров экипажа от самолетного переговорного устройства в реальном масштабе времени;
передачу записанной информации в регистратор БУР-4-1-10-01 для ее сохранения в твердотельном защищенном накопителе.
Запись видеоинформации осуществляется двумя видеокамерами:
ВК-05 формирует цветное видеоизображение видимого летчиком закабинного пространства;
ВК-06 формирует цветное видеоизображение информации отображаемой на ИЛС-31.
Наложение изображений обеспечивается специализированной программой обработки при наземном просмотре на персональном компьютере.

Бортовая обобщенная система встроенного контроля оповещения экипажа ЭКРАН-02М-3 (ЭКРАН-УБ-02М-3)
Модернизированная система Экран-02М-3 (Экран-УБ-02М-3) с расширенными функциональными возможностями и эксплуатационными характеристиками обеспечивает:
выдачу предупреждающей и уведомляющей информации на электронное табло блока 2Э-03;
запись в полете и при наземном контроле на легкосъемную флеш-кассету информации от системы Экран, регистратора БУР-4-10-01 и системы объективного контроля СОК-Б системы управления вооружения.
Обработка и документирование записанной на флеш-кассете информации осуществляется на ПЭВМ с использованием специального программного обеспечения:
«Считыватель» - информации непосредственно системы Экран;
«Славутич-БУР-27» - информации регистратора БУР-4-1-10-01;
«Беркут-Ш-101» - информации системы объективного контроля СОК-Б системы
 

Аватар користувача
stailker
Member
Member
 
Повідомлень: 991
З нами з:
27 лютого 2016 11:49

Re: Ремонт та модернізація літаків ПС України

Повідомлення stailker » 17 квітня 2017 19:44

Зображення

Модернизированный прицел АСП-17БЦ-8М1 обеспечивает решение задач применения авиационных средств поражения на равнинной и горной местности в условиях визуальной видимости цели и применение АБ при отсутствии визуальной видимости по цели, запрограммированной либо оперативно введенной в СН-3307.
Навигационное бомбометание по цели с известными координатами обеспечивается:
с горизонтального полета свободно падающими бомбами и бомбами с тормозными устройствами, в том числе серией;
с режимов кабрирования с углами 10º - 40º свободнопадающими бомбами и бомбами с тормозными устройствами по одной либо залпом;
с горизонтального полета РБК с автоматическим расчетом относа в зависимости от времени раскрытия («времени трубки»), установленного на ЗВИ.
В прицел также поступают команды от органов управления, воздействующих на режим работы прицела и СУО. Для этой цели используются:
1. на блоке коммутации баллистик БКБ:
* переключатель РС – для ввода баллистик, соответствующих типу применяемых неуправляемых ракет;
* переключатель НП для ввода баллистик, соответствующих типу применяемого ВПУ;
* переключатель ППУ для ввода баллистик подвешиваемых ППУ.
2. На блоке ввода параметров БВП:
* галетные переключатели «ОБ, ЗБ, ЗАБ, КМГУ» - для обеспечения установки кодов бомб (белая шкала);
* галетные переключатели «ТБ, РБК» - для обеспечения установки кодов бомб с тормозными устройствами (красная шкала);
* рукоятка «В» - для установки расстояния от вынесенной точки (ВТ) до цели. При бомбометании в режиме НАВ.Б рукояткой задается упреждение на половину длины серии. Цена одного оцифрованного деления 40 м, диапазон – 0 – 600 м. упреждение на половину длины серии действует только в режиме НАВ.Б при установке переключателя ВТ-Ц на ПУ в положение ВТ.
3. На задатчике временных интервалов ЗВИ:
*галетные переключатели х 10, х 1, х 0,1 – для ввода в прицел времени раскрытия РБК (времени срабатывания дистанционного взрывателя установленного на РБК).
Во всех режимах работы по наземным целям за исключением навигационного бомбометания, дальность до цели вводится в прицел от станции Клен-ПС, а при ее отказе определяется угломестным способом в зависимости от высоты полета и угла наклона линии визирования цели.
Условия применения бомбардировочного вооружения:
диапазон высот в режиме НАВ.Б от 50 м до 6000 м при скорости от 400 до 1000 км/ч;
диапазон высот ввода в кабрирование в режиме НАВ.Б-КАБ. От 50 м до 600 м при скорости от 700 до 1000 км/ч. Ограничения по высотности боеприпасов определяются «Методическим пособием по боевому применению авиационных средств поражения по наземным и морским объектам».
Условия применения бомбардировочного вооружения:
диапазон высот в режиме НАВ.Б от 50 м до 6000 м при скорости от 400 до 1000 км/ч;
диапазон высот ввода в кабрирование в режиме НАВ.Б-КАБ. От 50 м до 600 м при скорости от 700 до 1000 км/ч. Ограничения по высотно-сти боеприпасов определяются «Методическим пособием по боевому применению авиационных средств поражения по наземным и морским объектам».

Авиационные стрелковые прицелы типа С-17 предназначены для установки:
С-17БЦ-8–на самолетах Су-25, Су-25УБ;
С-17БЦ–на самолетах СУ-17МЗ, Су-22, Су-25;
С-17–на самолетах Су-17;
С-17В–на вертолетах Ми-24, Ми-24П, Ка-252;
С-17В-П–на вертолетах Ми-24, Ми-24П.

Обеспечивают:
-автоматическое построение прицельных данных во время стрельбы по наземным,
воздушным целям из пушек, неуправляемыми реактивными снарядами и при бомбометании
обычными и тормозными бомбами;
-выдачу сигналов целеуказания ракетам с тепловыми головками самонаведения;
-пуск управляемых ракет с лазерными головками самонаведения;
-стрельбу из пушек, неуправляемыми реактивными снарядами;
-пуск управляемых ракет и бомбометание в ручном режиме.

Для сервисного обслуживания в наличии имеются:
-индивидуальный комплект запасных частей и инструментов;
-контрольно-проверочная аппаратура;
-стендовый комплект;
-комплект запасных частей эксплуатационный групповой для 10 и 30 изделий.

Авиационные стрелковые прицелы типа С-17

Для проведения среднего и капитального ремонта прицела имеется руководство по ремонту.
Для проверки исправности, настройки и юстировки прицела при среднем и капитальном
ремонтах в наличии имеется комплект ремонтного технологического оборудования.
Для обеспечения капитального и среднего ремонтов в наличии имеется комплект запасных
частей ремонтный групповой для 20 изделий.
 

Аватар користувача
stailker
Member
Member
 
Повідомлень: 991
З нами з:
27 лютого 2016 11:49

Re: Ремонт та модернізація літаків ПС України

Повідомлення stailker » 17 квітня 2017 19:46

Перевожу - наши МиГ-29МУ и Су-27МУ - с модернизированным РЛПК Н001М с картографированнием, воде и земле. ОЛС ТВ-каналом и Тубус-2 и прочими бомбами, ракетами - делают из наших истребителей:


- Самые, что не есть 4++!


Не мешало бы противолокационную Р-27П наводить, и ПКР - если бы она была Нептун-А. Не хватает только до полноты - лазерной подсветки цели, но я так понял - ее нет и монголойдов, раз Украина не сделала.
Реализована сетецентричность обмена информации и сообщений с новыми радарами, новые РЭБ, и ПИП для эксплуатации по техсостоянию. Это самое, что не есть 4++.

Щиро вітаю! Это наждак для руссни.
 

Аватар користувача
stailker
Member
Member
 
Повідомлень: 991
З нами з:
27 лютого 2016 11:49

Re: Ремонт та модернізація літаків ПС України

Повідомлення stailker » 17 квітня 2017 20:01

Зображення

Зображення

 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 3046
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Ремонт та модернізація літаків ПС України

Повідомлення alex999 » 06 травня 2017 15:05

ЗАСТОСУВАННЯ ВІТЧІЗНЯНОГО СУПУТНИКОВОГО НАВІГАЦІЙНОГО ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ МОДЕРНІЗАЦІЇ ПІЛОТАЖНО-НАВІГАЦІЙНИНИХ КОМПЛЕКСІВ ЛІТАЛЬНИХ АПАРАТІВ

А.А. Водяних1; І.А. Водяних2
1Державне підприємство «Оризон-Навігація» 2ТОВ НВФ "МС АВІА-ГРЕЙД"

Державне підприємство «Оризон-Навігація» м. Сміла вже більше 35 років займається розробкою, виробництвом і впровадженням в експлуатацію апаратури споживачів супутникових навігаційних систем (АС СНС) GPS/GLONASS/SBAS різного призначення: для авіаційних, морських і наземних споживачів, геодезичної зйомки, синхронізації зв'язку та ін.
Все обладнання, що випускається підприємством серійно, сертифіковане.
Впроваджена Система менеджменту якості та отриманий сертифікат відповідності стандарту ISO 9001-2008. Підприємство сертифіковане Державною авіаційною службою України як розробник і як виробник авіаційного обладнання.
Розробка зразків апаратури військового призначення проводиться під контролем Представництва Замовника. На замовлення Збройних Сил України розроблена, впроваджена в серійне виробництво та постачається для потреб Повітряних Сил апаратура СН-3307 трьох модифікацій (Су-25, МіГ-29 і Су-27).
Для потреб Повітряних Сил ЗС України виконуються проекти зі створення нових сучасних інформаційно-навігаційних комплексів: СН-4307, СН-4327, СН-4308, СН-4309, СН-4315, СН-4327.
Підприємством також виробляється апаратура для цивільної авіації: СН-4312 і БПСН-2.
Проходить випробування вітчизняна апаратура СН-4312У для військової транспортної авіації.
На підприємстві в ініціативному порядку розроблена апаратура СН-4314 «Електронний пілотажний індикатор», яка призначена для заміни існуючих електро-механічних індикаторів.
Розроблений блок перетворення цифрових каналів в аналогові (код-сельсін) (БПКС) для використання при модернізації літаків.
Наявність такого широкого спектру вітчизняного навігаційного обладнання дозволяє успішно проводити модернізацію літальних апаратів (ЛА) різних типів і призначення.
Такий підхід дозволяє підвищити тактико-технічні характеристики існуючого парку літаків та вертольотів до рівня сучасних вимог.
Добре себе зарекомендували ті підходи та технічні рішення, що були опрацьовані та застосовані при модернізації літаків Су-25, МіГ-29 і Су-27.
В цьому сенсі найбільш показним є досвід модернізації пілотажно-навігаційного комплексу (ПНК) вертольоту Мі-2, яка була запропонована та проведена фахівцями вітчизняного підприємства ТОВ НВФ «МС АВІА-ГРЕЙД», м. Запоріжжя.
ТОВ НВФ «МС АВІА-ГРЕЙД» професійно і на високому рівні вирішує питання, пов’язані з: модернізацією пілотажно-навігаційних комплексів ЛА, технічним контролем і аналізом польотних даних бортових систем реєстрації, обробкою даних систем контролю ЛА, розробкою стандартного програмного забезпечення, виробництвом блоків агрегатів ЛА.
Застосування у складі ПНК модернізованого Мі-2 АС СНС GPS/GLONASS/SBAS СН-4312У дозволяє значною мірою спростити вирішення задач аеронавігаційного забезпечення, як на етапі підготовки, так і під час виконання польоту.
Апаратура призначена для роботи у складі бортового радіоелектронного обладнання з цифровими і аналоговими лініями обміну інформації і може формувати сигнали управління в САУ. Забезпечена робота зі стандартною всесвітньою і призначеною для користувача базою навігаційних даних, індикація пілотажно-навігаційної інформації і режимів роботи.
Є можливість централізованого керування бортовими системами радіотехнічного обладнання (VOR і DME) в автоматичному і ручному режимах, формування і видачі навігаційної інформації для відображення на пілотажно-навігаційних приладах і на індикаторах електронної системи індикації (або багатофункціональних індикаторах).
Ще однією особливістю модернізації є застосування у ПНК електронного пілотажного індикатору (ЕПІ) СН-4314.
ЕПІ в складі комплексів пілотажно-навігаційного комплексу модернізованого вертольоту призначений для індикації в цифробуквеному і графічному вигляді пілотажної і навігаційної інформації, а також інформації про стан бортових систем.
ЕПІ, за вибором оператора, може бути застосований як прилад командний пілотажний (ПКП), або як прилад навігаційний плановий (ПНП).
У режимі ПКП ЕПІ відображає просторове положення ЛА відносно центра ваги і заданої траєкторії польоту, в горизонтальній і вертикальній площинах, відхилення швидкості ЛА від заданої швидкості, справність роботи системи траєкторного управління, справність датчиків авіагоризонту, радіовисотомір також забезпечує індикацію просторового положення ЛА - вид з літака на землю.
У режимі ПНП ЕПІ забезпечує відображення інформації про стан ЛА щодо заданої лінії шляху в горизонтальній площині, сторін світу, а також радіоорієнтирів, при польоті по маршруту і при заході на посадку в умовах денного освітлення і вночі.
ЕПІ забезпечує сигналізацію про відмови датчиків інформації.
Використання функціоналу СН-4312У та СН-4314 надає можливість вирішення завдань навігації и керування вертольотом на всіх етапах польоту від зльоту до заходу на посадку, по повітряних трасах і довільних маршрутах, на обладнаних і необладнаних трасах, в будь-який час доби за допомогою систем навігаційних супутників ГЛОНАСС (L1) , GPS (L1); На підприємстві постійно проводиться наукова і дослідно-конструкторська діяльність пов’язана зі створенням нових видів навігаційного обладнання.
В якості основних перспективних напрямків розвитку АС СНС розглядаються такі як:
- подальший розвиток та створення АС для роботи з новими СНС;
- підвищення вимог до показників точності визначення місцеположення;
- створення інтегрованих навігаційних систем;
- розробка та впровадження сучасних електронних обчислювальних приладів із програмним забезпеченням для автоматизації спеціалізованих розрахунків.
Всім зацікавленим установам запропоновано проведення спільних досліджень з метою підвищення ефективності об’єктів військової техніки за рахунок використанням обладнання, яке розробляється та виготовляється в ДП «Оризон-Навігація».


http://www.hups.mil.gov.ua/assets/doc/s ... tion08.pdf
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ...
 

Аватар користувача
Adam
Global Moderator
Global Moderator
 
Повідомлень: 30997
З нами з:
22 лютого 2006 21:35
Звідки: Київ, Україна

Re: Ремонт та модернізація літаків ПС України

Повідомлення Adam » 26 травня 2017 21:19

Армії передадуть 60 полагоджених винищувачів
П'ятниця, 26 травня 2017, 12:33

Повітряні сили ЗСУ цьогоріч отримають близько 60 відремонтованих та модернізованих винищувачів Міг-29, Су-27, штурмовиків Су-25, бомбардувальників Су-24, а також навчально-бойових літаків Л-39.
Про це повідомила начальник управління комунікацій та преси Міністерства оборони України Оксана Гаврилюк на брифінгу в Києві, передає УНІАН.
"Цього року Повітряні сили отримають з державних підприємств близько 60 відремонтованих та модернізованих винищувачів Міг-29, Су-27, штурмовиків Су-25, бомбардувальників Су-24, а також навчально-бойових літаків Л-39", - сказала вона.
Гаврилюк зазначила, що повітряні сили ЗСУ продовжують нарощувати свої бойові спроможності. Так, цього року серед пріоритетних цілей командування Повітряних сил є відновлення інфраструктури, перегляд місць дислокації військових частин з урахуванням сучасного безпекового середовища, здійснення поступового переходу органів управління Повітряних сил на J-структуру, яка прийнята в країнах-членах НАТО.

"За цей час загальний наліт авіації Повітряних сил ЗСУ складає понад 6,6 тис. годин, армійської авіації Сухопутних військ – близько 4 тис. годин", - додала Гаврилюк. Також, за її словами, у Повітряних силах збільшена кількість бойових авіаційних стрільб на загальновійськових полігонах, до підготовки інструкторського складу навчальних центрів залучено іноземних фахівців.
"Державні оборонні підприємства набули спроможностей модернізувати майже всю номенклатуру авіаційної техніки, яка перебуває на озброєнні ЗСУ. Завдяки модернізації бойові спроможності літальних апаратів підвищуються у середньому на 50%. Зокрема збільшується дальність виявлення повітряних і наземних цілей і забезпечується висока ймовірність ураження, підвищується безпека польотів, надійність, живучість та інші характеристики бойових машин", - зауважила Гаврилюк.
Зображення

"Краще жити у цирку, ніж у концтаборі!"
"Поєднаємо патріотизм зі здоровим глуздом!"
 

Аватар користувача
pustomelyk
Member
Member
 
Повідомлень: 1322
З нами з:
23 серпня 2008 00:10
Звідки: Київ

Re: Ремонт та модернізація літаків ПС України

Повідомлення pustomelyk » 26 травня 2017 22:07

Adam
Уміють у нас писати так, щоб ніби і по-нашому, а все одно - спробуй, вгадай.
60 самих винищувачів чи 60 - це ще й штурмовики, бомбардувальники й навчальні разом?
 

Аватар користувача
Lavr
Member
Member
 
Повідомлень: 1682
З нами з:
29 листопада 2006 00:04
Звідки: Київ

Re: Ремонт та модернізація літаків ПС України

Повідомлення Lavr » 27 травня 2017 23:15

Не знайшов теми відповідної, тому тут.
Тим часом в Криму. Фото з Євпаторійського авіаремонтного заводу:
Зображення
Зображення
Багато фото + текст:
http://igor113.livejournal.com/673033.html
http://igor113.livejournal.com/742940.html
http://igor113.livejournal.com/734629.html
Für Gott, Kaiser und Vaterland!
 

Поперед.

Повернутись до Авіація та ППО

Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: alex999 і 1 гість