Український гелікоптер від "Мотор Січ"

[alex999]

... Александр Николавевич (АгроАвиаДнепр) производство организовал и сертифицировал кресла, они стоят в вертолетах которые вы видели.

...

Вплоть до обслуживания, полностью, мы готовы в Украине загрузить порядка 40, ну с наукой около 100 а в производстве около 40 предприятий в Украине. От Чернигова и Львова до Харькова.

...

Стойки гидроцилиндров боковые делают Харьков и Днепропетровск, Чернигов делает порядка 200 наименований датчиков, те что мы раньше делали в других странах, все очень хорошего качества.

[Adam]

Думка ворогів:

Эксперт журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко сообщил РБК, что украинский МСБ-2, несмотря на модернизацию, «как был, так и остался вертолетом ХХ века, без особых фантастических характеристик».

«Вертолет, разработанный запорожским объединением «Мотор Сич», представляет собой средней глубины модификацию и модернизацию вертолета Ми-2, который практически везде снят с вооружения. На вертолет установили двигатели большей мощности — 450 л.с. Внесли определенные конструктивные изменения: переделали часть носового фюзеляжа — она делается композитной, получая бóльшую обтекаемость, вход в вертолет находится с задней стороны, убирается дополнительный бак и монтируется в салон», — заявил Дрозденко.

При этом, по словам эксперта, «не стоит говорить о новой модели вертолета, это просто переделка существующих машин». Он также сообщил, что, по оценке Богуслаева, вторичный рынок обладает большим количеством машин, произведенных в советские времена. «Мотор Сич» является производителем двигателей, поэтому «они попробовали создать рынок для своего оборудования — модифицировать старые вертолеты», — пояснил Дрозденко.
https://www.rbc.ru/technology_and_media ... ?from=main

[alex999]

Регуляторы двигателей цифровые РДЦ-450М, РДЦ-450М-С



http://www.element.odessa.ua/catalog.php#catalog3

АО “Элемент” на основании опыта создания, доводки, сертификации и серийного производства цифрового регулятора РДЦ-450М для ТВ ГТД АИ-450М, выполнив анализ требований к САУ еще ряда авиационных двигателей, предложило концепцию унифицированного цифрового регулятора для семейства авиационных ТВД и ТВ ГТД мощностью от 400 до 2800 л.с. (в перспективе до 12000 л.с.).

При этом учитывалось, что унифицированная САУ может использоваться как для модернизации существующих серийных двигателей, так и при разработке новых двигателей, а также в качестве альтернативной при импортозамещении (таблица 1).

Все вышеуказанные принципы построения унифицированного цифрового регулятора прошли отработку при создании РДЦ-450М,С, а также при создании варианта САУ РДЦ-1400 для ТВД МС-14 модернизированного многоцелевого самолета Ан-2-100. Следует отметить, что на разработку САУ от момента выдачи ТЗ до первого запуска двигателя было потрачено всего четыре месяца.

Продолжает развиваться семейство САУ РДЦ-450М: проходит летные и сертификационные испытания на самолетах Diamond DA-50JP7 и DART-450 вариант РДЦ-450М-С для ТВД АИ-450С.

Исследуется возможность применения базового регулятора для ТВаД МС-14ВП, ТВ3-117ВМАСБМ1В, МС-500, Д-136-2. Поступили предложения по разработке САУ для ТРДД Д-436-148 самолетов Ан-158/178, ТРДД Д-18Т серии 4 для самолетов Ан-124 и Ан-225 и др.

https://www.khai.edu/csp/nauchportal/Ar ... chenko.pdf

В результате проведенной АО «Элемент» модернизации регулятора РДЦ-450М турбовального газотурбинного двигателя АИ-450М и последующих дополнительных квалификационных работ, завершившихся получением Дополнения к Свидетельству о годности, создан ряд исполнений регулятора, обеспечивающих испытания и эксплуатацию всех пяти модификаций указанного двигателя.

Все исполнения новой модификации типовой конструкции РДЦ-450М обеспечивают дополнительную защиту двигателя и повышение безопасности полетов за счет введения новой функции — ограничение максимальной мощности двигателя.

Конструктивно-технологические и схемотехнические изменения обеспечили замену центрального процессора устаревшего типа на один из наиболее современных, снизили энергопотребление (в полтора раза) и трудоемкость изготовления.

Дальнейшее развитие описанных результатов состоит в проведении эквивалентноциклических испытаний новой модификации регулятора РДЦ-450М с целью подтверждения заданных показателей долговечности.

http://vd.zntu.edu.ua/article/download/114342/108874

[alex999]

ООО «ПКФ «СТОРК» получила Дополнительный сертификат типа DTB0155 по установке на вертолетах Ми-8, Ми-8МТВ, Ми-8МСБ и их модификациях твердотельного бортового регистратора звуковой информации (SSCVR) ОРТ.

ДСТ DTB0155 распространяется на вертолеты Ми-8, Ми-8Т, Ми-8П, Ми-8ПС, Ми-8ПС-9, Ми-8МТВ, Ми-8МТВ-1, Ми-8МСБ-Т, Ми-8МСБ-П, Ми-8МСБ-ПС.

https://stork.ua/sscvr-ort-installation ... licopters/

[alex999]

Влияние конструктивно-технологических факторов на прочность типовых элементов конструкции планера вертолета.




Технология выполнения клееклепаных соединений при сборке планера вертолета




Выполнение высоконагруженных соединений при сборке планера вертолета




http://www.ukrniat.com/index.php?lang=ua

[pustomelyk]

Тим часом ЄС-145 Еврокоптер, - прямий конкурент МСБ-2, вже літає в Україні. Рекламно-показові виступи
https://nv.ua/ukr/ukraine/events/medich ... 78744.html

[alex999]

Перспективи розвитку на 2018 рік:

Двигун МС-14:
- подальше збільшення ресурсних показників двигуна.

Двигун МС-500В:
-проведення сертифікаційних робіт по двигуну МС-500В-02/03;
-виконання робіт з подальшого збільшення ресурсних показників двигуна.

Двигун ТВ3-117ВМА-СБМ1В та його модифікації
-проведення літальних випробувань ТВ3-117ВМА-СБМ1В -02К в складі вертольотів Ка-32;
-виконання робіт по створенню модифікації двигуна ТВ3-117ВМА-СБМ1В 1 серії з новою електроною системою автоматичного керування та контролю;
-проведення літально-конструкторських випробувань двигуна ТВ3-117ВМА-СБМ1В з електроним регулятором ЕР2500 серії 01 та ЕРД-3ВМП в складі вертольота.

Двигун ТВ3-117ВМА-СБМ1В 5 серії
-випробування газогенератора для проведення ВКР. Стендові, доводочні та спеціальні випробування;
-розробка конструкторської документації повнорозмірного двигуна;
-виготовлення дослідного зразка повнорозмірного двигуна.

Двигун МС-700
- розробка та випуск конструкторської документації на газогенератор;
- виготовлення випробувальних зразків газогенераторів.

Д-436-148ФМ
- виготовлення двигунів Д-436-148 ( для літних та сертифікованих випробувань);
- виготовлення комплектів відмінної матчастини та комплектів ГВТ для проведення сертифікаційних випробувань двигуна.

Роботи з вертолітної тематики:
- завершення сертифікація вертольота Мі-2МСБ;
- проведення робіт із освоєння виробництва лопастей несучого та рульового гвинтів вертольотів з композиційних матеріалів;
- проведення статичних та динамічних спеціальних випробувань головного вертольотного редуктора ВР-442П та хвостової трансмісії;
- проведення випробувань головних вертольотних редукторів ВР-442П;
- виготовлення дослідного зразка та підготовка до проведення стендових випробовувань головного редуктора ВР-17МС.

http://www.motorsich.com/files/998-2017%20rik.pdf

[alex999]

Монтажные работы электротехнических систем вертолета Ми-2



http://aer.interelectro.com.ua/produkt/list1.html

[alex999]

Участь Мі-2МСБ у Чемпіонаті світу з вертолітного спорту.

[alex999]

Вертольоти "Мотор Січ"

[pustomelyk]

У НАСТУПНОМУ РОЦІ ПОЧНЕ СЕРІЙНО ВИГОТОВЛЯТИСЯ ПЕРШІЙ УКРАЇНСЬКИЙ ВЕРТОЛІТ МСБ-2 «НАДІЯ»

«У наступному році будемо випускати, гарний вертоліт вийшов. Ми робимо лопасті, робимо редуктор, новий двигун, все своє. Тільки фюзеляж збирає та виготовляє Харківський авіаційний завод», - розповів він, зазначивши, що в наступному році запорізьке підприємство планує «й важкими вертольотами зайнятися».

за даними підприємства, модернізований фахівцями «Мотор Січ» вертоліт Мі-8МСБ, оснащений двигунами ТВ3-117ВМА-СБМ1В, отримав європейський сертифікат льотної придатності

[pustomelyk]

«Мотор Січ» працює над завершальним етапом, зі створення та серійного виробництва двох типів вертольотів – Мі -2МСБ «Надія» та Мі-8 МСБ

На нових площах підприємства був побудований сучасний завод, який насичений станочним парком світового рівня, з виготовлення нових гелікоптерів.

було створено вітчизняне КБ з розробки нових гелікоптерів, чисельністю 500 працівників, а у Харківському авіаційному інституті, за кошти заводу, відкрита нова кафедра де готують фахівців в галузі вертолітобудування

«Мотор Січ» створила нові цехи з виробництва та ремонту редукторів. Закупила сучасну американську лінію та технології за кілька десятків мільйонів доларів. На цей час готується освоєння виробництва несучих та рульових гвинтів для всіх типів вертольотів, які експлуатуються в Україні, в тому числі в ЗСУ.

в першу чергу, потреба у несучих гвинтах для гелікоптера Мі-24

кількість вітчизняних організацій залучених наразі у циклі створення і виробництва вітчизняних вертольотів, складає 247 підприємства

більша частина корпусів для гелікоптера Мі-2 виготовлена в Польщі

У перспективі, ми замінимо корпус, виготовимо його з нових композиційних матеріалів

На сьогодні є проблема лише з певною кількістю композиційних матеріалів та складних сплавів, які ми, на даний момент, закуповуємо за кордоном, в першу чергу у європейських виробників

вартість запорізького вертольота Мі-2 МСБ становить 1,5 млн доларів, а вартість льотної години 340 доларів. У свою чергу вартість вертольота Мі-8 МСБ становить близько 5,5 млн євро, а вартість 1 години льотного часу близько 1 тисячі євро

на сьогодні в ЗСУ нами поставлено та успішно експлуатується 23 одиниці вертольотів Мі-8 МСБ та 10 вертольотів МСБ-2

https://defence-ua.com/index.php/home-p ... otiv-msb-2

[pustomelyk]

“Мотор Січ” та ХДАВП домовилися про виробництво корпусів для гелікоптерів МСБ-2

ХАЗ вже підписав частину документів і з дня на день підприємство приступить до виробництва.
Гелікоптер на 70% буде складатися з композитних матеріалів

[alex999]

[General Dead]

“Мотор Січ” та ХДАВП домовилися про виробництво корпусів для гелікоптерів МСБ-2

ХАЗ вже підписав частину документів і з дня на день підприємство приступить до виробництва.
Гелікоптер на 70% буде складатися з композитних матеріалів

да, этому сначала будет предшествовать изготовление оснастки (штампов и т.д.). Только делать это все некому, на заводе переформатирование делают (объединяют цеха т.к там народу осталось единицы и нет смысла отдельно еще начальство, бтз, держать). Будут людей набирать, а зп не оч и завод в долгах стоит уже 4 года. Ну и производство будет небольшое, т.к обшивка из КМ, то не нужна металобоработка.