Нові українські БПЛА

Модератори: Global Moderators, News

Bogdan-The-Kozak
Member
Member
 
Повідомлень: 1032
З нами з:
08 вересня 2007 14:35

Повідомлення Bogdan-The-Kozak » 22 липня 2009 02:32

Народ, про разроботкы все понятно, но что у нас на вооружении стоит???
Доки Народ не розв’яже своєї головної проблеми – не усвідомить себе Нацією - доти жодна його проблема не буде вирішена на його користь.
УНА-УНСО.
 

Аватар користувача
Oleh Nemchinov
Moderator
Moderator
 
Повідомлень: 7675
З нами з:
04 березня 2006 21:16
Звідки: Львів

Повідомлення Oleh Nemchinov » 25 серпня 2009 12:28

Ситуация в семидесятых была стабильной, но пришла пора подумать о новых заказах, поскольку Ту-134 начал морально устаревать. Нужно было что-то делать на оборонку, и заводу передали новую разработку Ту-141. Она же должна была скомпенсировать нагрузку завода на период снятия с производства пассажирского Ту и налаживания нового производства другого самолета. Ту-141 была довольно сырой разработкой, но вызывала большой интерес, потому что являлась БПЛА (беспилотным летательным аппаратом). \"Изделие М-141\", как назвали его в документации, распределили по цехам, но для окончательной сборки требовался новый цех с соблюдением режима строгой секретности. Такой цех заводу пришлось строить своими силами, а руководителем подразделения был назначен А. К. Мялица. Процесс приема чертежей продолжался до апреля 1976 года. В начале декабря 1977 года первые Ту-141 – изделия 001 и 002 были готовы. Серийное производство Ту-141 продолжалось до 1990 года.

http://www.ksamc.com/history/index.php? ... 6-1995.htm
Цікаво чи зараз на Харківському заводі щось робиться по БПЛА?
Прийшла повістка - іди служити!
 

atez
Member
Member
 
Повідомлень: 2078
З нами з:
02 травня 2006 21:31
Звідки: Нововолинськ

Повідомлення atez » 25 серпня 2009 14:16

Oleh Nemchinov написав:Цікаво чи зараз на Харківському заводі щось робиться по БПЛА?

Абсолютно нічого. Та й за радянських часів підприємство займалось виключно виробництвом, а не проектуванням чи модернізацією БПЛА.
Вставай, Україно, бо москаль вже годину не спить!
 

Аватар користувача
22b
Member
Member
 
Повідомлень: 581
З нами з:
02 листопада 2008 11:33
Звідки: Київ

Re: БПЛА України

Повідомлення 22b » 03 жовтня 2009 10:37

Вот китайский перспективный ударный БПЛА-практически то же самое что и я говорил-используеться дешевая база учебного или старого самолета-вместо пилота электроника.Посмтрим как он поведет себя на испытаниях,пока что только лишь выкатили пару раз для засветки перед местными СМИ.Зображення
 

zzZZzz
Member
Member
 
Повідомлень: 2
З нами з:
27 листопада 2009 16:01

Re:

Повідомлення zzZZzz » 02 грудня 2009 14:18

Dragoon написав:
разработками БЛА занимается харьковское КБ"Злет" и ЧАРЗ(Чугуевский авиаремонтный завод).Это модельный ряд БЛА "Стрепет"
-"Стрепет Л",взлётная масса 80кг.
-"Стрепет С",взлётная масса 200кг.(с нагрузкой до 50кг аппаратуры или вооружения,время полёта до 16ч.)
-"Стрепет ВМ"(воздушная мишень)
В комплекс входят 3 машины,станция слежения и управления,транспортная машина,катапульта.


Насчет "ВМ" не слышал, но действительно (как называют сами конструктора) "Элька" и "Эска" мусолиться пятилетку очень мучительно.. К сожалению эти аппараты эффектно летают только на 3Д-Максе :(

1. Кроме этого, поговаривают, что и НИИ ПФМ ХАИ занимаеться БПЛА, но скорее всего это теоретические изыскания.
Интересно, что на Стрепете стоит двигатель разработки данного НИИ. Авиастроители очень едко матерят этот "примус", но не в силах отказаться от него...
Многостарадальная птичка, побилось их не мало, и причиной тому не только двигатель. Чего только стоит вспомнить о испытаниях с разгоном по полосе, "подскоком" и посадкой, когда ломались стойки шасси и аппарат котился коржом по бетонке.

2. А вообще ситауция в Чугуеве достаточно мрачная, к такой я отношу то, что
- конструктору часто приходиться быть и технологом и непосредственно рабочим..
- истории о поставках сего нелетающего еще аппарата в РФ чуть ли не по схеме "суперпушка профессора Бюлля" - т.е. под видом канализационных труб и по просьбе российских коллег, мол "покрасьте красиво, чтобы мы могли начальству показать и за освоенные средства отчитаться";
- поездка администрации ЧАРЗ в Туретчину, на которой похоронили предложения о совместном пректе и производстве семейств БПЛА, за что по слухам басурмане предлагали производственные мощности а также производящиеся у них по лицензии германские спецсредства и средства управления..
- ситуация с постоянной "ротацией мозгов", конструкторы меняються ужесезонно, уходя прихватывая техдокументацию..
- постоянные перебои и поставкой материалов, прямо как в анекдоте "..то ведра птырили, то дерьмо не завезли"

3. Насколько я слышал, сейчас констукторы завода (или бывшие, не разобрать) решили отказаться от углепластиковых пасс а-ля "раптор" и работают на простым технологически планером..

Выводы о конкурентноспосбности продукции сделайте пожалуйста сами
 

Аватар користувача
Vladimir
Member
Member
 
Повідомлень: 89
З нами з:
06 березня 2009 20:55
Звідки: Донецк

Re: БПЛА України

Повідомлення Vladimir » 13 грудня 2009 21:55

22b написав:Вот китайский перспективный ударный БПЛА-практически то же самое что и я говорил-используеться дешевая база учебного или старого самолета-вместо пилота электроника.Посмтрим как он поведет себя на испытаниях,пока что только лишь выкатили пару раз для засветки перед местными СМИ.Зображення

интересная идея использовать старый самолет с новой электроникой вместо пилота, в качестве БПЛА. Можно ли у нас реализовать такую идею? оправдывает ли оно себя? какие нибудь страны делали подобное?
 

Аватар користувача
22b
Member
Member
 
Повідомлень: 581
З нами з:
02 листопада 2008 11:33
Звідки: Київ

Re: БПЛА України

Повідомлення 22b » 14 грудня 2009 00:02

Vladimir
На Львовском авиаремонтном делали авиамишени на базе МИГ 21-меняеш начинку и вперед,правда с начинкой помучаться еще придеться.
 

Аватар користувача
Fet
Member
Member
 
Повідомлень: 1393
З нами з:
18 квітня 2009 10:16
Звідки: Місто Корабелів

Re: БПЛА України

Повідомлення Fet » 18 лютого 2010 13:48

Що за безпілотні авіаційні комплекси "Кажан" и "Кажан-2" від ТОВ "НПП "Укртехно-Атом" (м. Київ) було продемонстровано В.А. Ющенко 03.04.2009 в Хмельницькому?
Політ сокола не залишає слідів на небі – він залишає сліди у серцях людей які дивляться на небо.
А ты идиотизм с патриотизмом не путай!
 

Аватар користувача
Fet
Member
Member
 
Повідомлень: 1393
З нами з:
18 квітня 2009 10:16
Звідки: Місто Корабелів

Re: БПЛА України

Повідомлення Fet » 18 лютого 2010 13:52

Ось де що про продукцію "Укртехно-Атом - "ГрАНТ.
http://dpla.ru/UkrGrAnt_uvs-2008.htm
Приєднані файли
UkrGrANT.jpg
Політ сокола не залишає слідів на небі – він залишає сліди у серцях людей які дивляться на небо.
А ты идиотизм с патриотизмом не путай!
 

Аватар користувача
Fet
Member
Member
 
Повідомлень: 1393
З нами з:
18 квітня 2009 10:16
Звідки: Місто Корабелів

Re: БПЛА України

Повідомлення Fet » 18 лютого 2010 13:53

А оце "БРАТ"
Приєднані файли
UkrBRAT.jpg
Політ сокола не залишає слідів на небі – він залишає сліди у серцях людей які дивляться на небо.
А ты идиотизм с патриотизмом не путай!
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4466
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: БПЛА України

Повідомлення alex999 » 01 квітня 2010 10:04

Денис ФЕДУТИНОВ,
редактор интернет-портала uav.ru
2006 г.

БПЛА Украины

КБ «Взлет»
Уже 8 лет конструкторское бюро «Взлет», с 2003 г. ставшее структурным подразделением ООО «Научно-промышленные системы», успешно работает в области авиации. Оно занимается разработкой современных систем воздушного наблюдения различного назначения, производит разработку беспилотных и пилотируемых летательных аппаратов различного класса — от тактических до оперативно-стратегических.
За период своего существования коллективом КБ было создано пять типов БЛА. Первый из них — «ОКО-1», созданный в 1997 г., — положил начало целому семейству микроаппаратов различного назначения.
Переносной комплекс воздушного наблюдения «Ремез-3»
Разработка комплекса «Ремез-3» была начата в 1997 г. Комплекс создавался для решения целого ряда задач, включая обнаружение различных объектов на местности и определение их координат (привязка к карте), патрулирование протяженных и площадных объектов, имитацию воздушной цели для боевой подготовки расчетов противовоздушной обороны, разведку районов лесных и торфяных пожаров, крупных техногенных катастроф, экологический мониторинг и т.п.
Зображення
БЛА скомпонован по схеме «утка» с коротким фюзеляжем в виде эллиптического тела вращения с толкающим воздушным винтом в кольце. Выбранная аэродинамическая схема и силовая установка на основе поршневого двигателя Д-23 мощностью 2,5 л.с. обеспечивают аппарату широкий диапазон скоростей полета.
Конструкция аппарата выполнена из стеклопластика с силовым набором из алюминиевых сплавов. Она приспособлена к изготовлению без применения сложного и дорогостоящего технологического оборудования с минимальными затратами.
Расчет для управления одним БЛА состоит из двух человек. Управление осуществляется по командам оператора. Текущее местоположение БЛА и параметры его траектории выдаются приемником GPS-35 спутниковой системы навигации NAVSTAR. Изображение, снимаемое бортовой видеокамерой, передается на пункт управления в реальном масштабе времени. Навигационная обстановка выводится на монитор компьютера, а видеоизображение — на малогабаритный монохромный индикатор. Посадка аппарата выполняется на колесное шасси на месте старта.
Комплекс имеет компактные размеры. Все его элементы в транспортном состоянии упаковываются в три контейнера размером 1х0,4х0,4 м массой не более 15 кг каждый.
Модифицированный БЛА «Ремез-3У» отличается возможностью старта с катапульты — для этого используется катапульта из состава комплекса «Альбатрос-4К». Возможен также взлет с колесного шасси, для чего требуется лишь незначительная доработка машины.
Мобильный комплекс воздушного наблюдения «Альбатрос-4»
Проектирование БЛА «Альбатос-4» было начато в 1998 г., при этом ставилась задача увеличить радиус действия нового БЛА, по сравнению с аппаратами типа «Ремез», в 4 раза — до 20 км.
Состав комплекса «Альбатрос-4» в базовой конфигурации остался таким же, как и у БЛА «Ремез-3», вместе с тем в конструкцию и оборудование аппарата были внесены существенные изменения. Для нового аппарата была выбрана классическая аэродинамическая схема свободнонесущего моноплана с толкающим винтом.
Зображення
Взлет БЛА «Альбатрос-4» производится с колесного шасси, для чего требуется ровная площадка длиной около 75 м. Полет выполняется по командам оператора, при этом текущее местоположение и параметры траектории аппарата определяются приемником GPS-35 и передаются на монитор ПК, входящий в наземный комплекс управления. В полете вне видимости аппарата оператор получает изображение с малогабаритной видеокамеры, жестко установленной на БЛА и «смотрящей» вперед по курсу. Она способна работать при низком уровне освещенности. Устойчивость БЛА при выполнении маневров и в полете в условиях турбулентности обеспечивается микропроцессорной системой повышения устойчивости. Для наблюдения местности используется видеокамера со сменными объективами. Видеокамера установлена на качающейся платформе, способной отклоняться в двух плоскостях, что позволяет осматривать объекты в стороне от траектории полета без изменения курса, а также сопровождать выбранную цель .
Новшеством является парашютная система посадки с принудительным выбросом купола, применение которой позволило не только обеспечить надежное спасение аппарата в аварийной ситуации, но и упростить его эксплуатацию.
Еще одним направлением совершенствования базовой модели БЛА «Альбатрос» является установка новой системы управления на базе высокопроизводительной ЦВМ и инерциально-измерительного блока, реализующих полностью автономный полет по заданному замкнутому или криволинейному маршруту.
Испытания комплекса БЛА «Альбатрос-4», начатые в мае 2000 г., продемонстрировали возможность нормальной эксплуатации аппарата в различных климатических и географических зонах, в т.ч. в условиях жаркого климата и высокогорья.
Другие разработки
Конструкторское бюро «Взлет» ведет проектирование ряда перспективных модификаций базового комплекса, в т.ч. БЛА «Альбатрос-4В» с повышенной высотностью и двухдвигательного БЛА «Альбатрос-42» с увеличенной дальностью и грузоподъемностью. Исследуется возможность установки на аппарат «Альбатрос-42» нового оборудования — инфракрасного сканера (тепловизора), панорамного аэрофотоаппарата или радиопеленгатора средств связи. Имеется возможность последовательной модернизации аппаратов, выпущенных в базовой комплектации. В КБ ведутся также работы по ряду перспективных разработок в области БЛА.
Многоцелевой комплекс БЛА «Сокол» позволяет решать широкий спектр задач: дневной и ночной поиск различных объектов, в т.ч. замаскированных, патрулирование районов, экологический мониторинг, ретрансляция радиосвязи, радиопеленгация и постановка помех, обеспечение спасательных операций и доставка малогабаритных грузов со сбросом строго в заданной точке. Аппарат рассчитан на радиус действия 100 км и оснащен мощным комплексом бортовой аппаратуры на базе БЦВМ.
БЛА А-11 «Стриж» предназначен для ведения телевизионного наблюдения местности в реальном масштабе времени в светлое время суток и в сумерках. БЛА может быть использован в качестве воздушной мишени, оснащенной пассивными или активными средствами отражения сигналов радиолокаторов. В тепловом диапазоне мощность излучения может достигать 11 кВт (излучение маршевого пульсирующего воздушно-реактивного двигателя). Возможна установка малогабаритной РЛС мм-диапазона.
Зображення
БЛА А-10 — инициативная разработка КБ «Взлет» по созданию высотного беспилотного аппарата. Назначение аппарата: воздушная разведка, активная радиопеленгация, радиоэлектронная борьба (РЭБ). Беспилотная система включает два БЛА и наземный комплекс, состоящий из пункта управления, транспортировщика БЛА, подготовительно-ремонтного блока и блока энергообеспечения. Все его составляющие могут быть размещены на автомобилях повышенной проходимости КрАЗ в унифицированных контейнерах. Аппарат представляет собой многоразовый ЛА самолетной схемы — высокоплан с толкающим винтом.
Начата разработка перспективного БЛА вертикального взлета и посадки A-12. Аппарат при массе 10 кг будет иметь радиус действия 20 км и продолжительность полета до 1 ч. Полезная нагрузка будет включать видеокамеру и другие средства сбора информации.
КБ «Взлет» уже неоднократно выставляло свои разработки в области беспилотных систем на международных выставках, в т.ч. с 2000 г. является постоянным участником авиасалонов «Авиасвит». На недавней выставке комплексы, разработанные КБ «Взлет», были выставлены на стенде компании «Укрспецэкспорт», что явилось своеобразным признанием их высокой эффективности и надежности.
Зображення

НИИ ПФМ ХАИ
http://www.khai.edu/niipfm/russian/index-ru-fs.htm
Одним из основных направлений деятельности Научно-исследовательского института проблем физического моделирования (НИИ ПФМ) при Харьковском авиационном институте (ХАИ), наряду с созданием и испытаниями свободнолетающих динамически подобных моделей самолетов, является также разработка многоцелевых беспилотных авиационных комплексов.
Комплексы БЛА, созданные в НИИ ПФМ с применением новых технологий в области производства летательных аппаратов из композиционных материалов и изготовления бортового оборудования на современной элементной базе, отличаются достаточно низкой стоимостью и простотой в эксплуатации. Они могут применяться для решения ряда военных и гражданских задач.
Беспилотный комплекс воздушного наблюдения «Аист»
Комплекс воздушного наблюдения «Аист» предназначен для охраны объектов и территорий, контроля дорожного движения, обеспечения поисково-спасательных операций, воздушного наблюдения в интересах вооруженных сил.
В состав комплекса входят два мини-БЛА «Аист-1», терминал радиолинии передачи данных с антеннами, пульт управления полетом, а также приема и обработки видеоинформации на основе портативного ПК, комплект запчастей и вспомогательного оборудования, два транспортных переносных контейнера.
Комплекс обслуживается расчетом из двух человек. Для транспортировки может использоваться легковой автомобиль повышенной проходимости, оснащенный средствами радиосвязи.
Мини-БЛА «Аист-1» обладает низким уровнем демаскирующих признаков, что позволяет ему выполнять скрытное наблюдение. Планер аппарата выполнен из композиционных материалов и имеет модульную конструкцию, что облегчает его ремонт в полевых условиях.
В качестве силовой установки используется электродвигатель мощностью 150 Вт с тянущим двухлопастным винтом. Система управления — дистанционная, с наземного пульта. В качестве целевой нагрузки на аппарате используется видеокамера для круглосуточного наблюдения, работающая при низком уровне освещенности. Возможна также установка цветной видеокамеры, цифрового фотоаппарата, аппаратуры метеорологической и радиационно-химической разведки, а также других датчиков массой до 300 г.
Запуск БЛА производится с руки, посадка — собственным парашютированием с предварительным сбросом аккумуляторных батарей.
Мини-БЛА «Аист-2» — это дальнейшее развитие аппарата «Аист-1», отличающийся применением толкающего винта в хвостовой части фюзеляжа. На БЛА «Аист-2» установлены уже не одна, а три камеры.
Беспилотный комплекс воздушного наблюдения «Бекас»
Комплекс воздушного наблюдения «Бекас» может использоваться для круглосуточного воздушного наблюдения в реальном масштабе времени при любых погодных условиях для контроля нефтепроводов, патрулирования границ, береговой охраны, экологического контроля территорий, акваторий и воздушного бассейна, обеспечения сельскохозяйственных и лесных работ, воздушной разведки, наблюдения и целеуказания в интересах вооруженных сил.
Зображення
Комплекс «Бекас», включая средства наземного обслуживания, устанавливается на двух автомобилях повышенной проходимости грузоподъемностью по 1,5 т. Время развертывания комплекса на стартовой позиции не превышает 30 мин, время подготовки БЛА к повторному вылету — не более 20 мин. Комплекс обслуживается расчетом из четырех человек, в который входят оператор управления полетом, оператор наблюдения, авиамеханик и специалист по электронному оборудованию.
В состав комплекса входят четыре БЛА «Бекас-2» в транспортных контейнерах, наземная станция управления с терминалами линий передачи данных, катапультная пусковая установка, комплект запчастей и вспомогательного оборудования.
Станция управления оснащена двумя автоматизированными рабочими местами операторов на основе ПК и обеспечивает одновременное управление двумя БЛА. «Бекас-2» выполнен из стеклопластика, имеет низкую визуальную, акустическую, тепловую и радиолокационную заметность. В качестве силовой установки используется двухтактный поршневой двигатель мощностью 3 л.с.
Бортовая система управления обеспечивает как полет по программе (с использованием спутниковой навигации и списка трехмерных точек пути), так и дистанционное управление с земли.
БЛА «Бекас-2К» оснащен трехколесным шасси и парашютом для аварийной посадки, взлетает и садится по-самолетному под управлением оператора. «Бекас-2Л» запускается при помощи катапульты и совершает посадку с парашютом на четырехопор-ное посадочное устройство в автоматическом режиме.
Модульное построение целевой нагрузки позволяет оснащать БЛА «Бекас-2» цветными видеокамерами для дневной съемки, монохромными видеокамерами для низких уровней освещенности, инфракрасным сканером, цифровой фотокамерой с высоким разрешением, ретранслятором связи и средствами радиоэлектронной борьбы.
Многоцелевой беспилотный комплекс «Сапсан» с БЛА ХАИ-112 и «Поиск-2»
Многоцелевой беспилотный авиационный комплекс (БАК) «Сапсан» предназначен для решения широкого круга военных и гражданских задач, связанных с круглосуточным воздушным наблюдением в реальном масштабе времени.
Среди возможных областей применения разработчики указывают патрулирование границ, береговую охрану и контроль территориальных вод, обеспечение поисково-спасательных операций, контроль состояния автомобильных и железнодорожных магистралей, мониторинг линий электропередач, нефте- и газопроводов, экологический контроль территорий, акваторий и воздушного бассейна, картографирование и аэрофотосъемку, рыбопромысловую разведку и контроль лова рыбы, воздушную разведку и РЭБ в интересах вооруженных сил.
В системе управления используется приемник спутниковой системы навигации. Автоматическое управление полетом БЛА осуществляется программированием до 150 точек пути, которые могут быть изменены в полете. В любой момент оператор может перейти на режим дистанционного управления полетом.
Комплекс «Сапсан» размещается на двух автомобилях повышенной проходимости грузоподъемностью по 1,5 т. Время развертывания комплекса на стартовой позиции не превышает 40 мин. Время подготовки БЛА к повторному вылету составляет не более 20 минут.
В состав комплекса входят три беспилотных летательных аппарата в транспортных контейнерах, наземная станция управления с терминалами линий передачи данных, пневмокатапультная пусковая установка, комплект запчастей и вспомогательного оборудования.
В зависимости от решаемых задач в состав комплекса могут входить БЛА ХАИ-112, ХАИ-112К или «Поиск-2».
Беспилотный летательный аппарат ХАИ-112 выполнен из композиционных материалов и имеет низкую визуальную, акустическую, тепловую и радиолокационную заметность. В качестве силовой установки используется поршневой двухтактный двухцилиндровый двигатель мощностью 12 л.с. Модифицированный ХАИ-112К оснащен трехколесным шасси и парашютом для аварийных посадок. Взлетает и садится он по-самолетному, под управлением оператора, в то время как запуск и посадка ХАИ-112 выполняются автоматически, при этом для его запуска используется пневмокатапульта, а для посадки — парашют и посадочные амортизаторы рессорного типа.
Зображення
Беспилотный летательный аппарат «Поиск-2» оптимизирован для полетов в приземном турбулентном слое атмосферы в условиях ветровых порывов. Использованная аэродинамическая схема обладает повышенной динамической устойчивостью, хорошей маневренностью и высоким аэродинамическим качеством в широком диапазоне углов атаки и центровок. Запуск осуществляется с использованием пневмокатапульты или разгонного автомобиля. Посадка — под управляемым планирующим парашютом на площадку небольших размеров.
Разведывательный беспилотный авиационный комплекс «Беркут»
Беспилотный авиационный комплекс «Беркут» предназначен для решения широкого круга военных и гражданских задач, связанных с круглосуточным всепогодным воздушным наблюдением.
Комплекс имеет радиус действия до 200 км при работе в реальном масштабе времени, 350 км — с использованием воздушного ретранслятора и 700 км — с использованием бортовых регистраторов результатов наблюдения.
Комплекс может применяться для патрулирования границ, береговой охраны и контроля территориальных вод, обеспечения поисково-спасательных операций, контроля состояния автомобильных и железнодорожных магистралей, контроля состояния нефтегазопроводов и линий электропередач, экологического мониторинга территорий, акваторий и воздушного бассейна, картографирования и аэрофотосъемки, рыбопромысловой разведки и контроля лова рыбы, воздушной разведки и РЭБ в интересах вооруженных сил.
Типовой состав комплекса включает четыре БЛА в транспортных контейнерах, наземную станцию управления со средствами тактической радиосвязи, наземный приемопередающий терминал радиолинии передачи данных, пульт управления взлетом-посадкой (для БЛА «Беркут-1»), пнев-мокатапульту (для запуска БЛА «Беркут-2»), комплект средств технического обслуживания, четыре грузовых автомобиля для размещения и транспортировки комплекса.
Планер БЛА выполнен из композиционных материалов и алюминиевых сплавов. Двигатель поршневой или роторно-порш-невой мощностью 38—45 л.с. (в зависимости от модификации). Крейсерская скорость полета аппарата составляет 150 км/ч.
Бортовая система управления позволяет выполнять полет в автономном режиме по запрограммированным точкам маршрута (с использованием аппаратуры спутниковой навигации) и в режиме дистанционного управления с земли.
БЛА «Беркут-1», «Беркут-1Р», «Беркут-1Т» оснащены трехколесным шасси для взлета и посадки, а также аварийной парашютной системой. БЛА «Беркут-2» запускается с пневмокатапуль-ты и совершает посадку под парашютом.
Зображення

КБ "Буран" НАУ
Имевшиеся наработки в области беспилотных авиационных систем были положены в основу создания в 2004 г. при Национальном авиационном университете (НАУ) специального конструкторского бюро «Буран», специализирующегося в области создания систем БЛА.
В основе разработок КБ лежат в основном любительские RC-модели. К участию в работе активно привлекаются студенты ВУЗа. Накопленный опыт позволил осуществить качественный переход к усложнению разрабатываемых систем и доведению их до уровня профессиональных БЛА.
На настоящий момент конструкторским бюро разработаны более 30 проектов БЛА разных компоновочных схем различного назначения.
КБ обладает богатой научно-технической и экспериментальной базой, позволяющей создавать БЛА в широком спектре дозвуковых скоростей.
На недавней выставке «Авиасвит» на стенде НАУ был выставлен целый ряд малоразмерных беспилотников КБ «Буран»: «Вектор», у «Феникс», М-4, «Надия» и др., предназначенных преимущественно для решения раз: личных народнохозяйственных задач.
Зображення
На базе НАУ организованы курсы для «пилотов» (операторов) БЛА, включающие как обширную теоретическую, так и практическую подготовку. По окончании курсов их слушателям присваивается квалификация оператора БЛА в одной из трех категорий (БЛА массой до 5 кг, до 20 кг и до 200 кг).
Зображення

UAVia
Начиная с 1994 г. на базе фирмы ImperialAvia, с 2001 г. — Sinuk и с 2004 г. — авиакомпании «Велес», проводились совместные разработки и научные изыскания в области систем БЛА. Для создания единого научно-технического и конструкторского коллектива, дальнейшего совершенствования и создания новых моделей БЛА, на базе вышеперечисленных предприятий была создана специализированная фирма UAVia, основными видами деятельности которой являются научно-технические разработки, постройка летных образцов, сопровождение и подготовка кадров. Коллектив UAVia состоит из высококвалифицированных авиационных инженеров, ученых, техников, и других специалистов разного профиля.
Предприятие разрабатывает и изготавливает разнообразные многоцелевые беспилотные аппараты гражданского и коммерческого назначения.
На настоящий момент компания предлагает БЛА трех типов (и их модификации) взлетной массой от 6 до 150 кг. Кроме того, в разработке находится еще один тип БЛА с вертикальным взлетом и посадкой. Компания имеет практически замкнутый цикл разработки и изготовления БЛА. На протяжении последних трех лет некоторые типы БЛА компании UAVia регулярно выполняют полеты в интересах народного хозяйства.
БЛА R-100
В конце 2002 г. выпущена первая серийная модель БЛА R-100, которая в последствии имела много модификаций для воздушного наблюдения, патрулирования автомагистралей, сухопутных и морских границ, сельскохозяйственных работ, а также использования в качестве воздушной мишени. Апробация данной модели проводилась при разных метеорологических условиях.
Разведывательный вариант R-100 может выполнять наблюдение в реальном масштабе времени и применяться днем, ночью, а также в условиях низкой видимости. На его борту устанавливается различная оптико-электронная аппаратура, ИК камеры или сканеры. Видеоинформация и телеметрия передаются на пункт управления (или
другим пользователям) в режиме реального времени, или записываются. Полеты могут выполняться как по программе, так и в режиме дистанционного управления оператором. Время подготовки R-100 к полету составляет не более 5 мин. Взлет выполняется с катапульты, посадка — в сетку, с парашютом (аварийная) или на малую грунтовую площадку.
В 2002 г. был создан и испытан сельскохозяйственный вариант R-100СХ, зарекомендовавший себя в качестве надежной системы, вследствие чего было принято решение о начале его практического применения в фермерских хозяйствах. В 2005 г. с его помощью было успешно обработано порядка 40 000 га сельхозугодий.
БЛА R-600 и R-400
Беспилотные комплексы с аппаратами R-600 и R-400 предназначены для проведения разведки, наблюдения, а также радиационного мониторинга. Предусмотрена установка дневных и ночных видео и ИК камер, тепловизора и другого оборудования. Компоновка самолета и увеличенные объемы аппаратного отсека позволяют устанавливать оборудование с большой разрешающей способностью.
Одним из вариантов оснащения БЛА R-600 может быть аппаратура АСПЕК, позволяющая во время полета измерять низкие уровни радиации на грунте и составлять карту радиоактивного загрязнения местности. Комплекс позволяет оперативно производить оценку уровня загрязнения местности после ядерного взрыва, находить точечные источники радиации и давать полную картину загрязнения для подразделений дезактивации. С его помощью возможны также контроль судов или других транспортных средств на предмет обнаружения на борту радиоактивных составляющих и борьба с ядерным терроризмом.
БЛА серии R-400 представляет собой уменьшенную и оптимизированную версию аппарата R-600. R-400 выполняет наблюдение в реальном времени и может применяться в любое время суток, а также в условиях плохой видимости. Полеты могут выполняться по программе или в режиме дистанционного управления оператором.
Зображення
Время подготовки БЛА R-400 к полету составляет порядка 20 мин. Взлет может осуществляться как при помощи катапульты, так и по-самолетному с площадки размерами 10х50 м. Посадка выполняется в сетку или по-самолетному на площадку 10х50 м. Допустимый боковой ветер при взлете может достигать 10 м/с.
Зображення

СКБ "Эркар" ГП "Завод 410"
Комплекс с радиоуправляемым беспилотным летательным аппаратом вертикального взлета и посадки «Монолит» представило на недавнем «Авиасвите» СКБ киевского авиаремонтного завода №410 гражданской авиации (ГП «Завод 410 ГА») — компания «Эркар». БЛА разработан совместно с кафедрой технологий восстановления авиационной техники Национального авиационного университета Украины.
Зображення
Система проста в использовании и может применяться для осуществления разведки и наблюдения в ходе контртеррористических операций, в т.ч. в городских условиях.
Комплекс портативен. Для транспортировки могут использоваться стандартные транспортные средства, например, автомобили повышенной проходимости (на выставке он демонстрировался на автомобиле «ЛуАЗ»). Основное преимущество аппарата — отсутствие потребности во взлетно-посадочной полосе. Как заявляют разработчики, «аппарат способен летать среди препятствий, изучая при помощи телекамер местность и расположение объектов». Взлет может осуществляться как с неподвижных, так и с движущихся платформ.
Высота аппарата составляет 0,7 м, диаметр — 1м. ОбщаямассаБЛА«Монолит» — 13 кг, масса полезной нагрузки — до 2 кг. Скорость горизонтального полета аппарата может достигать 50 км/ч, максимальная высота полета — 500 м, дальность действия — 5—7 км, продолжительность полета — 2 ч.
На аппарате установлен немецкий бензиновый двигатель ZDZ-80 мощностью 8 л.с. В качестве полезной нагрузки используются две видеокамеры — широкоугольная и узкоугольная.
Потребность в подобных аппаратах есть практически у всех силовых ведомств Украины, а также у МЧС. По словам руководителя СКБ «Эркар» Юрия Лещенко, на выставке к разработке был проявлен интерес со стороны ряда потенциальных заказчиков, в частности Дорожной автоинспекции Украины.

ЧАРЗ и ГосККБ "Луч"
Государственное Киевское конструкторское бюро «Луч», созданное в 1965 г как основной разработчик автоматизированных систем контроля и диагностики специальной авиационной техники в СССР (в первую очередь боевых ракет), а в настоящее время являющееся одним из ведущих разработчиков составных частей комплексов авиационного и противотанкового вооружения Украины, продемонстрировало на выставке «Авиасвит» систему управления и аппаратуру полезной нагрузки для БЛА «Стрепет», создаваемого в кооперации с Чугуевским авиаремонтным заводом (ЧАРЗ).
На настоящий момент на ЧАРЗ созданы легкий аппарат «Стрепет-Л» (взлетная масса 80 кг ) и более тяжелый «Стрепет-С» (взлетная масса 200 кг). Оба аппарата, через полтора года после начала работ, находятся в стадии летных испытаний. Дистанционно пилотируемый аппарат «Стрепет-Л» может выполнять полеты на дальность 250—300 км или же в автоматическом полете преодолевать расстояния порядка 3 тыс. км. По словам заместителя директора ЧАРЗ Владимира Васильченко, «Стрепет-Л» может применяться как в военной, так и в гражданской области. В стандартный комплект комплекса входит 3—4 машины, станция слежения и управления, машина для транспортировки и катапульта.
Прототип второй машины — «Стрепет-С» был поднят в воздух в начале 2006 г. Аппарат предназначен для выполнения специальных задач, и может нести полезную нагрузку массой до 50 кг (аппаратура или вооружение). Максимальная продолжительность полета БЛА достигает 16 ч.
В планах ЧАРЗ — улучшение аэродинамики данного аппарата. Завод планирует и модернизацию базовой версии БЛА «Стрепет-С». Кроме того, в планах предприятия создание воздушной мишени «Стрепет-ВМ» и тяжелого БЛА. По оценкам разработчиков, для этого им может потребоваться порядка 3—5 млн долл.

Украинские перспективы БПЛА
Как отметили присутствовавшие на выставке «Авиасвит» украинские официальные лица, реализация научно-технических программ и проектов в области наукоемкого машиностроения, появление на внутреннем рынке конкурентоспособных технологий, оборудования и инструментов, а также наращивание экспортного потенциала является одним из приоритетных направлений развития экономики Украины.
Можно отметить, что республика сохранила достаточно высокий научно-технический потенциал, позволяющий вести самостоятельные разработки в области авиастроения. Что особенно важно, на Украине не потеряно желание работать в области авиации, несмотря на существующие соблазны по переориентации в направлении более выгодных областей деятельности.
Сложная экономическая ситуация вынуждает искать наименее затратные направления работ. Одним из таких направлений, позволяющих реализо-вывать профессиональные амбиции, новые идеи и опыт в виде конечных изделий, и является создание беспилотных систем, причем преимущественно малоразмерных.
Между тем, для Украины, как и для России, характерна ситуация, когда разработки, проводимые предприятиями на свои собственные средства в расчете на последующие заказы, не оправдывают себя. Надежды на потенциальных иноза-казчиков, сформированные под влиянием бурного развития беспилотных систем за рубежом, нивелируются практически полным отсутствием заказов внутри страны. Решением проблемы может стать помощь государства, которое могло бы выступить в качестве первого покупателя подобных систем, продемонстрировав на деле декларируемые приоритеты.
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

botanik
Member
Member
 
Повідомлень: 199
З нами з:
03 серпня 2009 23:44
Звідки: РОВЕНЬ

Re: Про "Мотор-січ"

Повідомлення botanik » 13 вересня 2010 00:44

Украинские двигатели для российских БЛА

Российский разработчик беспилотных летательных аппаратов (БЛА) концерн "Вега" и украинская компания "Мотор Сич" ведут переговоры о поставке в Россию двигателей для ударных БЛА. Об этом сообщило РИА Новости. Гендиректор "Веги" Владимир Верба отметил: "В таких аппаратах (ударных) у нас есть отставание. Есть отставание в промышленности, нет в первую очередь двигателей".


Генеральный директор компании "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев подтвердил, что сейчас ведутся переговоры о возможности поставки в Россию двигателей для ударных БЛА. "Такое сотрудничество у нас есть, мы обсуждаем вопросы по этой тематике", - сказал Богуслаев. По его словам, компания "Мотор Сич" поставляет двигатели в 11 стран мира. "Мы не будем возражать, если 12-й страной мира будет Россия", - отметил Богуслаев.


"Вега" разработала и поставила в российскую армию два комплекса с БЛА типа "Типчак" в вариантах разведчика и целеуказателя. Ударных БЛА нового поколения в российской армии нет. Ранее Верба сообщил, что работа по созданию ударных БЛА ведется предприятием в сотрудничестве с Объединенной авиационной корпорацией (ОАК). Он подчеркнул, что создание такого комплекса требует очень много времени и денег.


Создание таких систем, по его словам, это время не одного года, и не нескольких лет. Концерн "Вега", головной разработчик беспилотных летательных аппаратов в интересах министерства обороны РФ, создан в целях обеспечения приоритетного развития ключевых технологий радиостроения, радиолокационных средств, систем разведки, систем управления наземного, авиационного и космического базирования в интересах обороны и экономики страны.
http://vpk.name/news/44217_ukrainskie_d ... h_bla.html
 

botanik
Member
Member
 
Повідомлень: 199
З нами з:
03 серпня 2009 23:44
Звідки: РОВЕНЬ

Re: Нові українські БПЛА

Повідомлення botanik » 23 листопада 2010 15:45

Не по-человечески получается

Украина и Южная Корея хотят наладить выпуск беспилотников

Вчера в Сеуле начались переговоры между Украиной и Южной Кореей относительно совместного производства аппаратуры наблюдения и передачи данных для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Эксперты отмечают, что подобное оборудование в Украине серийно не выпускается, а мировые производители отказываются передавать технологии и настаивают на его закупке.

Переговоры проходят в рамках II заседания совместной межправительственной украинско-корейской комиссии по
05.11.2010
Южная Корея займется производством отсеков вооружения для F-15SE
10.09.2008
В І полугодии судоверфи Южной Кореи получили более половины всех мировых заказов
20.05.2009
ВР ратифицировала соглашение с Южной Кореей о торговом судоходстве
15.05.2009
Украина и Южная Корея договорились о сотрудничестве в развитии ядерной энергетики
06.03.2009
Авиакомпании Южной Кореи начали огибать воздушное пространство КНДР



вопросам сотрудничества в сфере оборонной промышленности.
05.11.2010
Южная Корея займется производством отсеков вооружения для F-15SE
10.09.2008
В І полугодии судоверфи Южной Кореи получили более половины всех мировых заказов
20.05.2009
ВР ратифицировала соглашение с Южной Кореей о торговом судоходстве
15.05.2009
Украина и Южная Корея договорились о сотрудничестве в развитии ядерной энергетики
06.03.2009
Авиакомпании Южной Кореи начали огибать воздушное пространство КНДР


На встрече в Сеуле, которая продлится до 24 ноября,
стороны ведут речь о возможности совместного производства аппаратуры полезной нагрузки - камер наблюдения и средств передачи информации для беспилотных летательных аппаратов.

Одним из участников переговоров с украинской стороны является госпредприятие «Чугуевский авиаремонтный завод» (ЧАРЗ), специализирующееся на ремонте самолетов Л-39 и МиГ-23. Как сообщил Ъ заместитель директора ЧАРЗ по научно-исследовательской и научно-технической подготовке производства Дмитрий Тышенко, сейчас в Украине не существует серийного производства аппаратуры полезной нагрузки для БПЛА. Между тем она позволила бы использовать их в поисково-спасательных и силовых операциях. «Иностранные компании отказываются от контрактов по передаче технологий и настаивают на прямой закупке такой техники украинскими потребителями»,- объяснил господин Тышенко.

Как отметил Ъ источник в украинской делегации, иностранные производители аппаратуры полезной нагрузки создали закрытый клуб, в который новички не допускаются. Однако южнокорейская сторона готова сотрудничать с украинскими компаниями. Исходя из соображений коммерческой тайны, собеседник Ъ не сообщил, с какими фирмами ведутся переговоры.

Украина не впервые пытается наладить производство БПЛА. В 2008 году министр обороны Юрий Ехануров сообщил о намерении его ведомства закупить израильский беспилотный авиационный комплекс (БПАК) Bird Eye 400 стоимостью $1,3 млн. для получения опыта, необходимого для производства подобных аппаратов на украинских предприятиях (см. Ъ от 3 марта 2008 года). Позже выяснилось, что БПАК нельзя эксплуатировать в Украине в осенне-зимний период.

16 сентября 2010 года президент Виктор Янукович поручил Харьковской областной госадминистрации изучить возможность постройки БПЛА на отечественных авиапредприятиях. Ранее на ЧАРЗ были разработаны опытные образцы БПЛА «Стрепет-С» и «Стрепет-Л», один из которых сейчас проходит летные испытания. Завод предложил создать консорциум по производству и эксплуатации БПАК и организовать с его помощью единую систему воздушного наблюдения. Она избавила бы государственные структуры от необходимости приобретать весь комплекс средств наблюдения - аэростаты и пилотируемую авиатехнику с аппаратурой слежения.
Марат Пригожин
23 ноября 2010 г.
http://tbu.com.ua/digest/ne_po_chelovec ... tsia_.html

цікаво??? ,ЩО захочуть корейці за технології БПЛА????(...делиться нада !! :evil: :evil: :evil: ),як стверджував Шаріков.
 

Аватар користувача
GUNNYGUN
Member
Member
 
Повідомлень: 287
З нами з:
15 жовтня 2009 16:58

Re: Нові українські БПЛА

Повідомлення GUNNYGUN » 25 листопада 2010 15:15

До речі, Кабмін виділив Мінприроди кошти на придбання безпілотних літальних апаратів та сучасних плавучих засобів - 20000 тис. гривень (постанова 1047 цього року). Хотілося щоб щось наше придбали
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4466
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Нові українські БПЛА

Повідомлення alex999 » 04 червня 2011 21:18

Безпілотний літальний апарат М-7 “Небесний патруль”
http://www.nau.edu.ua/ru/Science/GotoviRozrobky/M7/

Відео
http://www.youtube.com/watch?v=d7KSuwItkZs
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Поперед.Далі

Повернутись до Авіація та ППО

Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 2 гостей