Про АНТК ім. Антонова

Модератори: Global Moderators, News

Аватар користувача
Adam
Global Moderator
Global Moderator
 
Повідомлень: 28877
З нами з:
22 лютого 2006 21:35
Звідки: Київ, Україна

Re: Про АНТК ім. Антонова

Повідомлення Adam » 11 вересня 2016 14:47

"Антонов" розірвав співпрацю з російськими підприємствами
Неділя, 11 вересня 2016, 01:13

Український авіаконцерн "Антонов" підтвердив розрив співпраці з російськими підприємствами і шукатиме заміну російських комплектуючих.
Про це повідомив заступник начальника відділення перспективних розробок компанії "Антонов" Андрій Хаустов в ефірі радіо "Вести", предає hromadske.ua.
За його совами, у 2016 році не буде випущено жодного літака серії АН через відсутність ряду комплектуючих деталей.
"Відсутність кооперації з Росією щодо літаків "Антонов" не полегшило життя "Антонову". З іншого боку, це не є тією фатальною проблемою. Зараз співпрацю згорнуто", — заявив Хаустов.
На недобудованих літаках авіаконцерн буде намагатися замінити всі російські комплектуючі на комплектуючі інших виробників.
Зображення

"Краще жити у цирку, ніж у концтаборі!"
"Поєднаємо патріотизм зі здоровим глуздом!"
 

Аватар користувача
Adam
Global Moderator
Global Moderator
 
Повідомлень: 28877
З нами з:
22 лютого 2006 21:35
Звідки: Київ, Україна

Re: Про АНТК ім. Антонова

Повідомлення Adam » 15 вересня 2016 14:22

На взлет: сможет ли "Антонов" вернуть себе былую славу
Корпорация "Антонов", которая объединяет ведущие предприятия авиастроения страны, подает надежды. Уже 25 лет. Что не так с украинским авиастроением?
Алексей Грибановский, Федор Попадюк, ЭП — четверг, 15 сентября 2016

15 мая, аэропорт австралийского города Перт. У взлетной полосы сотни зевак.

Они готовятся встречать впервые на материке самый большой в мире транспортный самолет "Ан-225 Мрия".

На его борту — электрогенератор весом 130 тонн. Ни один другой самолет такой вес не поднимет.

Морем везти — плохой вариант: австралийцам оборудование понадобилось срочно.

В соцсетях в Украине — эйфория, гордость за страну. Прошло пару месяцев — и очередная новость о "Мрии", на этот раз из Китая. Реакция уже совсем другая.

СМИ пишут, что украинцы продали технологию в Поднебесную. В Киеве — опровергают. Мол, лишь возможное СП. Что в итоге с "Мрией" и "Антоновым", и поможет ли это компании выкарабкаться из затянувшегося пике?

До 1990-х Украина строила сотни самолетов в год семейства "Антонов". Последние 25 лет — считанные единицы. Всего с 2010 года по 2015 год было произведено два десятка суден: шесть "Ан-32", шесть "Ан-158" и четыре "Ан-148".

Из разработчиков и производителей — в перевозчики

Сказать, что "Антонов" в долгах и еле дышит, нельзя. Компания получает неплохую прибыль и по меркам украинских госпредприятий живет хорошо. Однако основные доходы — не от разработки или строительства, а от перевозок.

На северо-западной окраине поселка Гостомель, возле Киева, расположен аэродром "Антонов", где находится летно-испытательная база одноименного завода, а также офис "Авиалиний Антонова".

"Как-то на выставке основатель AirFoyle Кристофер Фойл заметил самолеты "Ан" и предложил сотрудничать. Компания AirFoyle возила небольшие грузы, преимущественно почтовые, мы же могли перевозить крупногабаритные и сверхтяжелые. Он увидел в этом перспективу. Так началось сотрудничество, которое продолжалось 15 лет", — вспоминал в интервью изданию "Центр транспортных стратегий" переход "Антоновым" в 1990-е на другие авиарельсы исполнительный директор "Авиалиний Антонова" Константин Лушаков.

До появления самолета "Ан-124" ("Руслан") — второго по грузоподъемности после "Мрии" — в мире не было такого рынка. Теперь есть, и Украина занимает его треть. У "Антонова" в этом бизнесе семь "Русланов" и одна "Мрия".

"Этот сегмент очень интересен. Один из показательных примеров, программа SALIS, когда парк из шести "Русланов" обслуживал грузопотоки НАТО в ходе военной кампании в Афганистане. Было осуществлено порядка 2000 рейсов, даже таким мощным странам как США порою не хватает специализированного крупнотонажного парка для авиаперевозок", — говорит Сергей Вовк из Центра транспортных стратегий.

"Это уверенное первое место по доходам "Антонова". Второе — роялти и поддержание летной годности. Третье — роялти и только четвертое — производство", — перечисляет директор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий.

В 2015 году выручка "Антонова" составила 3 млрд грн. По оценкам "ЦТС", авиатранспортная деятельность приносит 100-150 млн долл в год.

Однако не все безоблачно. Когда началась операция НАТО в Афганистане, оказалось, что флота недостаточно, и тогда пришлось кооперироваться с российским конкурентом "Волга-Днепр", у которого было десять "Русланов".

Теперь кооперацию с россиянами надо разрывать. "Антонов" планирует это сделать до конца 2016 года. "Стороны находятся в стадии развода", — заверил в сентябре президент ГП Александр Коцюба.

На перевозках "Русланами" "Волга-Днепр" зарабатывает около 500-600 млн долл в год, удерживая половину этой ниши мирового рынка (у "Антонова" — треть). Если не будет таких крупных кампаний, как в Афганистане, россияне станут конкурентами, и есть риск, что они заберут этот бизнес себе.

Вот лишь один из множества аргументов: с 2004 года управляющим программ НАТО SALIS (Strategic Airlift Interim Solution) был выходец из "Волга-Днепр" Валерий Габриэль.

Россияне уже готовятся к разрыву. "Волга-Днепр" хочет организовать техобслуживание судов в обход их украинского разработчика ГП "Антонов". В ответ в "Антонове" пригрозили запретить полеты российских "Ан-124" за пределы РФ в случае отказа от сервисных услуг.

Во что выльется война, пока не ясно. В Украине тоже есть слабые места. Нужно производить новые самолеты, а для этого нужны деньги и доступ к технологиям. Вовк напоминает, что парк "Русланов" требует модернизации, нужны более экономные двигатели, новые системы навигации и др. Проекты модификации есть, но пока на бумаге. Несмотря на заявления "Антонова" о локализации, много деталей все еще поставляет Россия.

Попытка возврата в авиастроительную лигу

Авиационный транспорт — костыль, которым подпирался "Антонов" в годы турбулентности. Все эти годы он мечтал вернуться в большую авиастроительную лигу.

"Планируется производство 17 самолетов по заключенным контрактам и выпуск самолетов по новым контрактам в международной кооперации". "Еще десять "Ан-178" "Антонов" планирует выпустить для азербайджанской авиакомпании SilkWay Airlines". Подобных новостей украинские СМИ выпустили не одну дюжину за десяток лет, но ни одного реального крупного контракта.

В современной истории "Антонова" было три стоящие попытки с новой техникой.

В начале нулевых покойный министр транспорта Георгий Кирпа хоть и был железнодорожником и не разбирался в авиа, поставил задачу возродить отрасль. Знаковая вещь — госзаказ на "Русланы". Три судна сделали, но потом продали в Ливию и ОАЭ.

Второй шанс — когда генеральный конструктор Харьковского авиазавода создал СП с Ираном. Туда летел весь бомонд, связанный с производством "Ан-140", но самолет в 2002 году по дороге в Иран разбился.

Третий шанс подвернулся спустя несколько лет. Бывший российский министр обороны Сердюков подписал контракт на 65 самолетов — "Ан-140" и "Ан-148" — для ВВС России.

"Антонов" сделал все, что бы упустить тот контракт. Сроки не выполнялись. Комплекты в Самару и Воронеж на сборку не поставлялись. Это был последний шанс вырваться в серийное производство", — считает Ланецкий.

Дальше были в основном организационные "шашки". В 2007 году был создан одноименный концерн, в который в разное время входили от трех до десяти участников(помимо конструкторского бюро - это заводы в Киеве и Харькове и т. д.). И если этот шаг опрошенные ЭП авиаэксперты называют логичным, то передача в 2015 году "Антонова" в подчинение "Укроборонпрома", которым управляют близкие к Петру Порошенко менеджеры - вызывает пока больше вопросов, чем дает ответов.

В 2016 году "Антонов" в впервые не произведет ни одного самолета.

Шанс номер четыре

Очередная громкая новость связана с переговорами между "Антоновым" и китайской China Airspace о строительстве самолета "Ан-225 "Мрия". Вернее об их серийном производстве. Хотя, скорее, первым делом речь пойдет о достройке второго, готового на 70% и пылящегося в ангарах уже много лет.

Российские СМИ заявили, что "Антонов" продал права на самолет, после чего в "Антонове" сделали опровержение, заявив, что "Родину не продают".

Позже стало известно, что China Airspace имеет признаки фиктивной и начала вести медиа-деятельность за три месяца до сделки. По словам представителей госкомпании, переговоры с China Airspace начались три года назад.

"Мы обсудили много важных вопросов. Главная цель — взаимовыгодность. Компания представила планы по использованию "Ан-225". Нам они показались приемлемыми. Компания имеет амбиции по созданию глобальной логистической сети, для чего нужны "Ан-225". Это позволит снизить стоимость грузоперевозок", — рассказал директор по программе сотрудничества с КНР Геннадий Габрук.

По его словам, подписанное соглашение предусматривает создание модернизированной "Мрии" и всей инфраструктуры, которая необходима для создания самолета в Китае на производственной базе китайской компании.

"Это соглашение не предусматривает передачу интеллектуальной собственности, прав на самолет. Передача документации будет происходить исключительно на основании лицензионных договоров, как это принято во всем мире. "Антонов" остается обладателем интеллектуальной собственности", — подытожил Габрук.

"Выгорит" ли Китай

Ланецкий видит риск в такой кооперации. "Верю ли я в китайский проект? Китай — ненадежный партнер. Они понимают только силу, и сила на их стороне. Грандам Запада наш завод не интересен. Была попытка сделать СП с Airbus. Они сделали A400 — точную копию "Ан-70", а сам "Ан-70" остался в двух экземплярах. Его будущее, мягко говоря, туманно".

Однако выбора все равно нет. Самому "Антонову" не взлететь. "Когда с Ирана в 2015-2016 годах сняли санкции, то "Антонов" оказался ему абсолютно неинтересен. Контракты ушли Boeing и тому же Airbus", — говорит Ланецкий.

Оценивать китайский проект еще рано, считает Вовк. "Пока есть непрозрачная структура сделки и заявленные намерения. Говорить предметно появится возможность тогда, когда будут контракт, станут понятными сроки, цена и другие параметры. В целом "Мрия" — разовый товар, имеющий очень узкую специализацию. Вряд ли он будет пользоваться массовым спросом в мире. С точки зрения экономики, крупнотоннажные перевозки выгоднее делать "Русланами", чем "Мрией", — подытожил эксперт.
Зображення

"Краще жити у цирку, ніж у концтаборі!"
"Поєднаємо патріотизм зі здоровим глуздом!"
 

Аватар користувача
Adam
Global Moderator
Global Moderator
 
Повідомлень: 28877
З нами з:
22 лютого 2006 21:35
Звідки: Київ, Україна

Re: Про АНТК ім. Антонова

Повідомлення Adam » 24 вересня 2016 23:51

Здається без «Антонова» Ани у Роіссі почнуть просто падати!
Ан-26 потерял люк во время полета над Волгоградской областью

Военно-транспортный самолет Ан-26 во время полета над Волгоградской областью потерял задний люк. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на осведомленный источник.

По информации собеседника агентства, инцидент произошел на высоте около 5 км. От корпуса воздушного судна оторвался люк задней рампы, в результате чего произошла разгерметизация салона. Пострадавших в результате случившегося нет, уточнил источник. Сколько человек находилось во время полета на борту самолета, тоже неизвестно.

Он также отметил, что, по неподтвержденным данным, воздушное судно используется одной из силовых структур.
Зображення

"Краще жити у цирку, ніж у концтаборі!"
"Поєднаємо патріотизм зі здоровим глуздом!"
 

Аватар користувача
Oleh Nemchinov
Moderator
Moderator
 
Повідомлень: 7484
З нами з:
04 березня 2006 21:16
Звідки: Львів

Re: Про АНТК ім. Антонова

Повідомлення Oleh Nemchinov » 28 вересня 2016 09:30

тут скорше традиційне російське раз...ство
Прийшла повістка - іди служити!
 

Аватар користувача
Adam
Global Moderator
Global Moderator
 
Повідомлень: 28877
З нами з:
22 лютого 2006 21:35
Звідки: Київ, Україна

Re: Про АНТК ім. Антонова

Повідомлення Adam » 29 вересня 2016 08:15

США зняли обмеження на вантажні рейси літаків "Авіаліній Антонова"
Четвер, 29 вересня 2016, 03:30

Департамент транспорту США (DOT) зняв для української авіакомпанії "Авіалінії Антонова" обмеження на кількість чартерних авіавантажопревезень в країну та з неї.
Про це повідомляє аircargoweek.com.
Обмеження зняті в рамках українсько-американської угоди про відкрите небо, яке набуло чинності на початку року.
Коментуючи агентству "Інтерфакс-Україна" рішення DOT в керівництві "Авіаліній Антонова" нагадали, що США квотують для зарубіжних авіакомпаній виконання чартерних вантажних авіаперевезень з метою захисту комерційних інтересів американських компаній.
"Авіалінії Антонова" забезпечують транспортування генеральних надважких і негабаритних вантажів, що не перевозять американські експлуатанти", - зазначив співрозмовник агентства.
Авіатранспортний підрозділ ДП "Антонов" (Київ), авіакомпанія "Авіалінії Антонова" спеціалізуються на перевезеннях надважких і негабаритних вантажів. У флоті авіакомпанії 7 літаків Ан-124-100 "Руслан" вантажопідйомністю 150 тонн, один супертранспортник Ан-225 "Мрія" вантажопідйомністю 250 тонн і один Ан-22 "Антей" - найбільший в світі турбогвинтовий лайнер вантажопідйомністю 60 тонн.
З 2006 року "Авіалінії Антонова", які виступають одним з провідних світових операторів Ан-124-100 "Руслан", реалізують контракт на виконання стратегічних перевезень в рамках програми НАТО SALIS (Strategic Airlift Interim Solution) на користь 18 країн Альянсу і ЄС. У грудні 2014 року контракт продовжений до кінця 2016 року.
Зображення

"Краще жити у цирку, ніж у концтаборі!"
"Поєднаємо патріотизм зі здоровим глуздом!"
 

Аватар користувача
Adam
Global Moderator
Global Moderator
 
Повідомлень: 28877
З нами з:
22 лютого 2006 21:35
Звідки: Київ, Україна

Re: Про АНТК ім. Антонова

Повідомлення Adam » 03 жовтня 2016 20:59

"Антонов" замовив ремонт двигунів арабському сервіс-центру росіян
Понеділок, 3 жовтня 2016, 15:07

ДП "Антонов" 15 вересня уклало угоду з компанією "Aerosila Gulf FZC" (Об’єднані Арабські Емірати) про ремонтні роботи на 1,65 млн доларів, або близько 43,43 млн гривень.
Про це повідомляється у системі "Прозорро", передають "Наші гроші".
До серпня 2017 року мають капітально відремонтувати шість двигунів ВСУ ТА-12 для експлуатації на транспортних літаках цивільної авіації Ан-124-100 та Ан-225.
"Aerosila Gulf FZC" (ОАЕ) - центр сервісного обслуговування, створений російським ОАО "НПП "Аэросила" в еміратському аеропорту Шарджа у 2005 році.
За даними "ВДЗ", у червні 2015 року "Антонов" уклав з арабською компанією угод на 2,10 млн доларів, а у квітні 2016 року - на 2,36 млн доларів.
"Аэросила" не входить у державні інтегровані структури типу "Ростех", але уряд Росії бере участь в управлінні нею за правом "золотої акції". У 2008-2014 роках підприємство отримало в Україні держпідрядів на 269,21 млн рублів.
Раніше повідомлялося, що "Антонов" може ввести заборону на польоти російських Ан-124 за кордон, якщо Росія відмовиться від сервісних послуг розробника.
Зображення

"Краще жити у цирку, ніж у концтаборі!"
"Поєднаємо патріотизм зі здоровим глуздом!"
 

Аватар користувача
Adam
Global Moderator
Global Moderator
 
Повідомлень: 28877
З нами з:
22 лютого 2006 21:35
Звідки: Київ, Україна

Re: Про АНТК ім. Антонова

Повідомлення Adam » 20 жовтня 2016 15:26

Рада реструктуризувала мільярдний борг "Антонова" перед державою
Четвер, 20 жовтня 2016, 12:09

Верховна Рада реструктуризувала заборгованість ДП "Антонов" перед державою.

За прийняття закону в цілому проголосували 285 народних депутатів.

Загальна сума заборгованості становить 1,271 млрд гривень, з якої сума основного боргу - 706,03 млн гривень, розмір нарахованої пені за невиконання зобов’язань - 565,783 млн гривень.

Законодавчим актом передбачено реструктуризувати заборгованість "Антонова", як правонаступника ДП "Київський авіаційний завод "Авіант", перед державою за виконання зобов’язань за облігаціями, що випущені "Авіантом" у 2009 році під державні гарантії.

Проект закону передбачає, що "Антонов" буде погашати борг перед державою щокварталу рівними частинами протягом 10 років, починаючи з першого кварталу 2017 року.

При цьому на суму заборгованості не нараховуються пеня та інші штрафні санкції, а нараховані на день набрання чинності закону пені та інші штрафні санкції списуються.
Зображення

"Краще жити у цирку, ніж у концтаборі!"
"Поєднаємо патріотизм зі здоровим глуздом!"
 

Аватар користувача
Adam
Global Moderator
Global Moderator
 
Повідомлень: 28877
З нами з:
22 лютого 2006 21:35
Звідки: Київ, Україна

Re: Про АНТК ім. Антонова

Повідомлення Adam » 20 жовтня 2016 18:47

Російська компанія програла суд "Антонову" на 2,9 мільйона
ЧЕТВЕР, 20 ЖОВТНЯ 2016, 15:46

Одинадцятий арбітражний апеляційний суд (Самара) залишив без задоволення скаргу компанії "Авіакор" - (входить в холдинг "Російські машини") на рішення суду про стягнення на користь українського ДП "Антонов" винагороди (роялті) в розмірі 2,9 млн дол за використання товарного знака при виробництві і реалізації літаків.
Про це йдеться у відповідному рішенні суду, передає "Інтерфакс-Україна".
"Залишити без зміни рішення (суду першої інстанції - ред.), а апеляційну скаргу - без задоволення", - йдеться в документі.
При цьому, прес-секретар "Російських машин" Катерина Панкова повідомила, що "Авіакор" як і раніше вважає рішення про виплату роялті на користь українського ДП "Антонов" неправомірною і продовжить відстоювати свою позицію.
Найближчим часом компанія має намір оскаржити прийняті судові акти в касаційному порядку.
Нагадаємо, що в апеляційній скарзі, поданій в серпні, "Авіакор" вимагав скасувати рішення Арбітражного суду Самарської області про виплату 2,9 млн дол роялті на користь "Антонова".
Крім цього, "Авіакор" вимагав повністю задовольнити зустрічний позов до "Антонову" про виплату більш 170 млн рублів для покриття збитків, що виникли в ході реалізації проекту з випуску та продажу Ан-140 в Росії.
Зображення

"Краще жити у цирку, ніж у концтаборі!"
"Поєднаємо патріотизм зі здоровим глуздом!"
 

Аватар користувача
Adam
Global Moderator
Global Moderator
 
Повідомлень: 28877
З нами з:
22 лютого 2006 21:35
Звідки: Київ, Україна

Re: Про АНТК ім. Антонова

Повідомлення Adam » 21 листопада 2016 23:06

Суд РФ вимагає від "Антонова" більше 72 мільйонів неустойки
ПОНЕДІЛОК, 21 ЛИСТОПАДА 2016, 14:59

Арбітражний суд Москви 18 листопада вирішила стягнути з українського державного підприємства "Антонов" на користь Міноборони РФ 180,3 млн руб (72,2 млн грн) неустойки.

Про це зазначається в інформації на сайті суду, пише "Інтерфакс-Україна".

Як зазначається, позов був заявлений про стягнення 357,5 млн руб.

ДП "Антонов" - провідний український розробник і виробник авіатехніки. З квітня 2015 року з рішенням уряду країни входить до складу державного концерну "Укроборонпром".

Україна в червні 2014 року запровадила заборону на військово-технічне співробітництво (ВТС) з РФ, включаючи поставки продукції подвійного призначення.

Уряд України в травні 2015 року розірвав міжурядову угоду з РФ у сфері ВТС від 1993 року.
Зображення

"Краще жити у цирку, ніж у концтаборі!"
"Поєднаємо патріотизм зі здоровим глуздом!"
 

Аватар користувача
Oleh Nemchinov
Moderator
Moderator
 
Повідомлень: 7484
З нами з:
04 березня 2006 21:16
Звідки: Львів

Re: Про АНТК ім. Антонова

Повідомлення Oleh Nemchinov » 23 листопада 2016 12:36

Екс-генконстроктур "Антонова" Ківа переїхав у Азербайджан
Колишній генеральний конструктор авіаконцерну "Антонов" Дмитро Ківа переїхав із Києва в Баку, де займеться створенням азербайджанської авіаційної промисловості.

"Так, я ухвалив таке рішення. Воно абсолютно обдумане. Сподіваюся, мені вдасться реалізувати авіаційні проекти в інтересах Азербайджану", - наводить слова Ківи російське агентство Rambler News Service, передає Цензор.НЕТ.

"Мою посаду в АНТК "Антонов" просто ліквідували... За моїми відомостями, зроблено це було за вказівкою "високого начальства". Так що іншого виходу в мене просто не було", - додав Ківа.

Читайте також: ДП "Антонов" підтвердило розрив співпраці з підприємствами РФ

Ківа є розробником військово-транспортних літаків Ан-70, пасажирських літаків Ан-148 і Ан-158, регіонального пасажирського літака Ан-140, військово-транспортного літака Ан-178. Ківа народився в 1942 році в Казані, у 1965 році закінчив Харківський авіаційний інститут. З 1964 року працював в Авіаційному науково-технічному комплексі імені О.К. Антонова. У 2006 році став генеральним конструктором підприємства, через два роки очолив держконцерн. У червні минулого року Ківу на посаді керівника державного підприємства "Антонов" змінив Михайло Гвоздьов. Тоді повідомляли, що Ківа залишився генеральним конструктором "Антонова".

http://ua.censor.net.ua/news/415983/eks ... erbayidjan
Прийшла повістка - іди служити!
 

Аватар користувача
Adam
Global Moderator
Global Moderator
 
Повідомлень: 28877
З нами з:
22 лютого 2006 21:35
Звідки: Київ, Україна

Re: Про АНТК ім. Антонова

Повідомлення Adam » 17 січня 2017 20:48

Літаки "Антонова" отримають сертифікацію ЄС - Омелян
ВІВТОРОК, 17 СІЧНЯ 2017, 12:11

Літаки державного підприємства "Антонов" отримають сертифікацію Європейського союзу.

Про це заявив міністр інфраструктури Володимир Омелян на брифінгу в понеділок.

"Ми сьогодні підписали важливий документ – угоду між державною авіаційною службою і Європейською комісією щодо збігу систем сертифікацій", - сказав міністр.

За його словами, це один з важливих документів на шляху сертифікації літаків сімейства "Антонов" в ЄС і в усьому світі.

Документ передбачає, що найближчі 5 років триватиме спільна робота над досягненням збіжності систем сертифікації у сферах первинної льотної придатності, підтримання льотної придатності та технічного обслуговування авіатехніки та її компонентів.

"Державіаслужба підготує порівняння регуляторних та процедурних вимог сторін та відобразить будь-які наявні відмінності, визначить необхідні заходи для досягнення збіжностей та дати впровадження", - зазначає прес-служба Державної авіаційної служби України.
"Підписання робочої домовленості сьогодні – знак того, що прагнення української авіації відповідати європейським стандартам, не спинити. Ми гратимемо за одними правилами, а це означає, що українська авіаційна техніка буде зрозумілою для європейських експлуатантів. В той же час ми піклуємось про принципові інтереси авіабудівної промисловості України. Робоча домовленість не зашкодить чинним промисловим стандартам України у виробництві повітряних суден та їх компонентів, які не охоплені положеннями Угоди про САП", – зазначив Голова Державіаслужби Олександр Більчук.

Раніше у 2013 році Україна взяла на себе зобов’язання завершити опрацювання міжнародної домовленості стосовно збіжності систем сертифікації, щоб підписати цей документ разом з Угодою про Спільний авіаційний простір. В листопаді минулого року проект домовленості був остаточно погоджений та прийнято рішення про її підписання окремо від Угоди про САП.

Також, Омелян зазначив, що діалог між Україною та ЄС щодо нових інфраструктурних проектів та загального формування транспортних стратегій стане щорічним.
Зображення

"Краще жити у цирку, ніж у концтаборі!"
"Поєднаємо патріотизм зі здоровим глуздом!"
 

Аватар користувача
Adam
Global Moderator
Global Moderator
 
Повідомлень: 28877
З нами з:
22 лютого 2006 21:35
Звідки: Київ, Україна

Re: Про АНТК ім. Антонова

Повідомлення Adam » 21 січня 2017 01:37

Украина завершила сотрудничество с российской авиакомпанией «Волга-Днепр»

Концерн «Укроборонпром» прекратил сотрудничество с российской авиакомпанией «Волга-Днепр». Об этом в ходе брифинга на заводе авиационной промышленности «Антонов» в Киеве сообщил заместитель генерального директора концерна Денис Гурок, пишет издание «Укринформ».

«Украина полностью прекратила сотрудничество с российской компанией «Волга-Днепр» в области авиационных перевозок», — заявил он, добавив, что «перевозки по заказу стран НАТО Украина выполняет самостоятельно».

Ранее в сентябре прошлого года президент предприятия «Антонов» Александр Коцюба заявил о возможном введении запрета на полеты российских Ан-124 в случае отказа от сервисных услуг разработчика самолетов. Тогда 12 лайнеров Ан-124-100 «Руслан» составляли основу авиапарка российской компании «Волга-Днепр».​ Компания осуществляла доставку грузов по контрактам с НАТО.

Позже в том же месяце в российском Минпромторге сообщили о том, что причиной обсуждения подобного вопроса стало «фактическое неисполнение ГП «Антонов» своих обязательств». Из-за чего российские эксплуатанты лайнеров «Руслан», по данным ведомства, испытывали затруднения с поддержанием летной годности самолетов.
Зображення

"Краще жити у цирку, ніж у концтаборі!"
"Поєднаємо патріотизм зі здоровим глуздом!"
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 2430
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Про АНТК ім. Антонова

Повідомлення alex999 » 01 травня 2017 13:09

Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ...
 

Marichello
Member
Member
 
Повідомлень: 409
З нами з:
12 грудня 2008 11:22
Звідки: Украина

Re: Про АНТК ім. Антонова

Повідомлення Marichello » 01 травня 2017 19:57

много красивых слов, по факту ан-148 не заказаны?
 

Аватар користувача
pustomelyk
Member
Member
 
Повідомлень: 1247
З нами з:
23 серпня 2008 00:10
Звідки: Київ

Re: Про АНТК ім. Антонова

Повідомлення pustomelyk » 01 травня 2017 23:43

По факту, як не помиляюсь, за останні два роки не збудовано жодного нового літака.
 

Поперед.Далі

Повернутись до Авіація та ППО

Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Google [Bot] і 2 гостей