Про можливе використання Ан-2 у сучасних умовах

Модератори: Global Moderators, News

Аватар користувача
pustomelyk
Member
Member
 
Повідомлень: 1449
З нами з:
23 серпня 2008 00:10
Звідки: Київ

Re: Про можливе використання Ан-2 у сучасних умовах

Повідомлення pustomelyk » 24 травня 2014 09:56

ipse
авиация нужна добровольческим подразделениям, так как от армии и МВД помощи нет, либо она запаздывает.
То може краще нормалізувати керованість наявними силами?
Плюс граблі, що згадав korner45
 

ipse
Member
Member
 
Повідомлень: 1255
З нами з:
12 жовтня 2006 11:08

Re: Про можливе використання Ан-2 у сучасних умовах

Повідомлення ipse » 24 травня 2014 11:41

базироваться можно либо в Днепропетровской области либо в тех районах Донецкой которую наши держат под контролем. Для легко авиации не обязательны твердое покрытие ВПП, а вертушкам вообще ВПП не нужна. Для обеспечения ВПП нужно подобрать ровное поле, например выпас, засыпать выбоины и укатать катком. Доставка топлива и запчастей в опасных местах по воздуху транспортными Ан-2. Не уязвимых ЛА не бывает. Наверное ответ высота.
БПЛА пойдут для оперативной разведки, а вот мотодельтопланы очень сомневаюсь.
Ceterum censeo Moscovia esse delendam.
 

Аватар користувача
korner45
Member
Member
 
Повідомлень: 1822
З нами з:
25 лютого 2008 21:17

Re: Про можливе використання Ан-2 у сучасних умовах

Повідомлення korner45 » 24 травня 2014 17:12

С технической точки зрения я тоже не вижу особых препятствий, что касается укатки полевых площадок и т.п.. Это и ребенку понятно. С Днепропетровской области легким аппаратам летать далековато. Да, неуязвимых ЛА не бывает, но есть аппараты с низкой живучестью, есть - с высокой. Не забываем и о защите экипажей. Высота не спасет, поскольку,учитывая условия работы тех же добровольческиих формирований, необходимо вести боевую работу на малых и предельно малых высотах. У мотодельтапланов возможности ограничены, конечно, но они есть. И СЛА неплохо себя показали,как я уже отмечал, в Абхазии и Хорватии. Возможно, где-то еще. Их "фишка" - высокая наземная транспортабельность: разобрал, на джип загрузил - и вперед. На сборку -час. Не более.
 

ipse
Member
Member
 
Повідомлень: 1255
З нами з:
12 жовтня 2006 11:08

Re: Про можливе використання Ан-2 у сучасних умовах

Повідомлення ipse » 25 травня 2014 22:29

Из СЛА мне больше нравится A-22 Piranha
http://airwar.ru/enc/attack/a22.html
http://www.sadlerair.com/piranhaman.pdf
Ceterum censeo Moscovia esse delendam.
 

Аватар користувача
korner45
Member
Member
 
Повідомлень: 1822
З нами з:
25 лютого 2008 21:17

Re: Про можливе використання Ан-2 у сучасних умовах

Повідомлення korner45 » 26 травня 2014 00:27

ipse написав:Из СЛА мне больше нравится A-22 Piranha
http://airwar.ru/enc/attack/a22.html
http://www.sadlerair.com/piranhaman.pdf


Но у нас ее нет:) Придется приспосабливать к делу то, что имеем :)
 

ipse
Member
Member
 
Повідомлень: 1255
З нами з:
12 жовтня 2006 11:08

Re: Про можливе використання Ан-2 у сучасних умовах

Повідомлення ipse » 27 травня 2014 13:31

Ceterum censeo Moscovia esse delendam.
 

ipse
Member
Member
 
Повідомлень: 1255
З нами з:
12 жовтня 2006 11:08

Re: Эрзац

Повідомлення ipse » 27 травня 2014 17:42

A-22 Piranha
Ceterum censeo Moscovia esse delendam.
 

thrary
Member
Member
 
Повідомлень: 2994
З нами з:
06 квітня 2006 19:40

Re: Про можливе використання Ан-2 у сучасних умовах

Повідомлення thrary » 17 квітня 2018 10:28

Українська авіакомпанія “Константа” вирішила придбати шість літаків Ан-2-100, який нещодавно цілком пройшов сертифікацію.

Повідомляє Національний промисловий портал.

На майданчику АТ «МОТОР СІЧ» у день сертифікації повітряного судна був присутній генеральний директор авіаційної компанії «Константа» Євген Гаврилов. Під час зустрічі, він заявив про готовність компанії придбати 6 літаків Ан-2-100.

“- Ми за цією машиною стежили дуже давно. Є чимало майданчиків, на яких працюємо – наприклад, з грунтовими аеродромами: там не кожен літак сяде і доставить вантаж в цілості. Ан-2-100 на це здатний, що важливо, він може перевозити до чотирьох тонн вантажу, а це дуже солідний показник. Іноземні аналоги такого літака коштують дорожче, їх обслуговування обходиться в більші суми, хоча за експлуатаційними характеристиками вони слабші. Тому ми вирішили придбати шість літаків Ан-2-100. Вважаю, саме таку техніку потрібно виробляти в Україні – дешеву, надійну і доступну”, – сказав Євген Гаврилов.

Перед цим, директор АТ “Мотор Січ” В’ячеслав Богуслаєв, розповів, що Ан-2-100 вже демонтрувався у Китаї, Білорусі та Казахстані. Незабаром відбудеться презентація літака й в інших країнах.


http://uprom.info/news/avia/ukrayinska-aviakompaniya-pridbala-shist-vitchiznyanih-litakiv-an-2-100/
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 3638
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Про можливе використання Ан-2 у сучасних умовах

Повідомлення alex999 » 17 квітня 2018 10:57

А теперь – самолеты!
06 апреля 2018
Газета "Мотор Сич"

Опыт ремоторизации вертолетной техники на нашем предприятии уже есть. Но останавливаться на достигнутом – не в наших правилах. На прошлой неделе президент АО «МОТОР СИЧ» Вячеслав Богуслаев поздравил заводчан с тем, что получен сертификат на самолет Ан-2-100 с двигателями МС-14 нашего производства. Выполнять ремоторизацию мы будем на Винницком заводе, который имеет сертификат на проведение подобных работ.

– Это замечательный самолет, он будет летать по всему миру. В советское время было выпущено 25 тысяч самолетов Ан-2, их них 5 тысяч еще эксплуатируется в Украине, Беларуси, Казахстане и других странах. Кроме того, в Китае есть около 2 тысяч таких самолетов c названием Y-5. Все они могут обрести вторую жизнь, – отметил Вячеслав Александрович и рассказал о преимуществах обновленного самолета:

– В ходе ремоторизации Ан-2 удалось сохранить 12 мест для пассажиров. Причем Ан-2-100 может быть выполнен в разных вариантах – как пассажирский, так и грузовой. С новым двигателем повышенной мощности он может летать на высоте 4-5 км, в горной местности, и поднимает 4 тонны. Его мощность также позволяет установить дополнительные баки для горючего и увеличить дальность полета. Это самолет не ангарного хранения и запускается даже при -40оС. Его ждут в Европе, Азии, странах Океании…
Руководитель предприятия выразил уверенность, что этот самолет будет широко востребован. Кроме того, вместо авиационного бензина, которого нет в Украине, теперь в качестве горючего можно использовать керосин. Как сказал В.Богуслаев, все это обеспечивает конкурентные преимущества данной техники и на отечественном авиарынке.

– Мы не намерены задирать цены, и сделаем все, чтобы самолет пошел в рынок. Он будет летать еще 100 лет, – заверил Вячеслав Александрович.

Своими ощущениями от полета поделился летчик-испытатель ГП «Антонов» Анатолий Звацкий:
– Расстояние 540 км успешно преодолели за 2 часа 29 минут. С двигателем МС-14 самолет приобрел совершенно новые качества. Если сравнивать с автомобилями, то до ремоторизации это была обычная «девятка», после того, как заменили двигатели, авионику, внешне машина осталась та же, но по сути это уже гоночный автомобиль. Самолет оставляет очень приятные впечатления, при этом у него остались прежние взлетно-посадочные характеристики, благодаря которым он был таким востребованным на протяжении 70 лет.

Обновленный «кукурузник», по мнению пилотов, очень понравится парашютистам: если раньше на высоту 4 км, чтобы выполнить прыжки, они на самолете Ан-2 поднимались порядка 40 минут, то Ан-2-100 доставит их туда за 10 минут.

А вот мнение потенциального эксплуатанта данной техники, генерального директора авиакомпании «Константа» Евгения Гаврилова:
– Нам очень интересен самолет Ан-2-100. Мы планируем закупить для начала 6 таких воздушных суден и продолжительно эксплуатировать их – перевозить грузы. Дело в том, что многие площадки, с которых нам приходится работать, – это грунтовые аэродромы. И достоинства этой техники для нас как нельзя кстати.

К тому же самолет Ан-2-100 может перевозить 4 тонны груза. Его ближайшие конкуренты – импортные машины, у которых грузоподъемность несколько ниже, а цена гораздо выше. Кроме того, у отечественного самолета затраты на обслуживание небольшие, а сам он уникален по своим характеристикам. Уверен, его многие эксплуатанты давно ждут. Мы хотим сотрудничать с МОТОР СИЧ и прославлять его продукцию по всему миру.


http://boguslayev.com.ua/news/392-A-tep ... letyi.html
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

kraz750
Member
Member
 
Повідомлень: 179
З нами з:
31 серпня 2014 13:49

Re: Про можливе використання Ан-2 у сучасних умовах

Повідомлення kraz750 » 17 квітня 2018 17:45

Для армии новый Ан-2 тоже пригодиться , для обучения парашютистов - Ан-26 и Ми-8 дороже в эксплуатации будет
 

Josiah
Member
Member
 
Повідомлень: 86
З нами з:
22 березня 2015 00:19

Re: Про можливе використання Ан-2 у сучасних умовах

Повідомлення Josiah » 26 квітня 2018 20:53

для армии не дешевле ли будет купить легкомоторный самолет за рубежом? Цена на модернизированный ан-2 подозреваю будет немалой.

да и вероятно есть статьи расходов приоритетнее.
"Майте чудову каву"
 

Аватар користувача
Adam
Global Moderator
Global Moderator
 
Повідомлень: 31612
З нами з:
22 лютого 2006 21:35
Звідки: Київ, Україна

Re: Про можливе використання Ан-2 у сучасних умовах

Повідомлення Adam » 09 червня 2018 11:37

Минпромторг выбрал название для замены кукурузника Ан-2

Зображення
Cамолет ТВС-2ДТС

Новый самолет, которому предстоит заменить разработанный еще в 1940-х годах и снятый с производства в 1971 году, но до сих пор активно эксплуатируемый в России Ан-2 (благодаря использованию в сельхозавиации получил прозвище «кукурузник»), получит имя «Байкал». Об этом сообщил журналистам министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, слова которого приводит«РИА Новости».

​«Мы приняли сегодня окончательное решение по проекту небольшого самолета на замену Ан-2... Мы договорились, что он будет называться «Байкал», — сказал министр, прибывший 8 июня на Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ, входит в состав холдинга «Вертолеты России»), где в 2021 году планируют запустить серийное производство новых машин.

​По словам Мантурова, самолет, известный в настоящее время под шифром ТВС-2ДТС, имеет ​хороший экспортный потенциал. «Рассчитываем, что тот иностранный двигатель, который сегодня закладывается, будет локализован и, таким образом, решим задачи импортозамещения», — добавил Мантуров.

Легкий многоцелевой самолет ТВС-2ДТС разработан специалистами СибНИА им. С.А.Чаплыгина, к настоящему моменту построен цельнокомпозитный самолет — демонстратор технологий. 12 июля 2017 года он совершил первый полет, а уже 16 июля — беспосадочный (продолжительностью свыше 11 часов) перелет из Новосибирска в Москву для участия в статической экспозиции и летной программе Международного авиакосмического салона (МАКС-2017). В 2019 году на базе СибНИА планируется построить два опытных образца самолета и начать процесс сертификации. По информации разработчика, крейсерская скорость машины составляет 350 км/ч, максимальная дальность полета — 4500 км. Самолет может доставить до 3,5 т​ груза на расстояние до 1200 км.

«С 2020 года к испытаниям смогут подключиться опытные образцы, собранные на Улан-Удэнском авиационном заводе, и к 2021 году мы рассчитываем получить сертификат и запустить серийное производство самолета», — говорил в феврале 2018 года гендиректор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

«Байкал» планируется использовать для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов регионов России, решения государственных задач по оказанию экстренной медицинской помощи населению, выполнения работ по тушению лесных пожаров, выполнения сельскохозяйственных работ. Одним из первых эксплуатантов нового самолета должна стать якутская авиакомпании «Полярные авиалинии». В соответствии с подписанным в апреле 2018 года контрактом У-УАЗ должен в 2021–​​​2025 годах поставить ей не менее 200 машин.
Зображення

"Краще жити у цирку, ніж у концтаборі!"
"Поєднаємо патріотизм зі здоровим глуздом!"
 

Поперед.

Повернутись до Авіація та ППО

Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 3 гостей