Суднобудівні заводи

Модератори: Global Moderators, News

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4927
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Суднобудівні заводи

Повідомлення alex999 » 24 травня 2019 09:15

16 Мая 2019

Смарт Мэритайм Груп (Херсон, СМГ) приступил к реализации контракта на строительство третьего танкера-химовоза для голландской компании VEKA Shipbuilding WT B.V.

Согласно контракту, СМГ изготовит корпус судна, проведет монтаж общесудовых систем трубопроводов, монтаж палубного насыщения, а также выполнит окраску корпуса. Строительство будут выполнять одновременно обе верфи СМГ – Херсонская и Николаевская.

Контракт предполагается выполнить в течение 10 месяцев Его стоимость составляет свыше 2 млн евро.

Под выполнение заказа уже закуплен высококачественный металл, который в июне будет поставлен на промплощадки верфей.

«Высококлассная работа наших специалистов, соответствие срокам и неизменное качество были по достоинству оценены голландскими партнерами. Поэтому третий контракт стал логичным продолжением сотрудничества. В целом, эта серия судов стала четким сигналом рынку – наши верфи сохранили свой потенциал и готовы выполнять заказы любой сложности», - отметил генеральный директор СМГ Василий Федин.

Танкер предназначен для перевозки нефтепродуктов и химических грузов на внутренних водных маршрутах Европы.

Дедвейт танкера составляет 5000 тонн.

Длина – 110 м, ширина – 13,5 м, высота борта – 6,6 м.

Порт приписки - Антверпен, Бельгия.

Экипаж 5 человек.

История успешных партнерских отношений СМГ с VEKA Group насчитывает более 10 лет. Только в этом году СМГ построил и передал голландской компании два аналогичных судна.


Зображення

http://smart-maritime.com/ru/pressroom/ ... tanker-dl/
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4927
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Суднобудівні заводи

Повідомлення alex999 » 18 червня 2019 06:49

На Херсонской верфи СМГ приступили к порезке металла для третьего танкера-химовоза (заказчик голландская компания VEKA Shipbuilding WT B.V.)

Из высококачественной судостроительной стали толщиной от 6 до 15 мм специалисты СМГ режут детали, используя машины OmniMat, в работе которых применяется метод резки струей плазмы. Следующий этап – сборку первой днищевой секции и ее закладку планируется завершить к середине июля. Напомним, согласно контракту, СМГ изготовит корпус судна, проведет монтаж общесудовых систем трубопроводов, монтаж палубного насыщения, а также выполнит окраску корпуса. Контракт предполагается выполнить в течение 10 месяцев.

«Мы единственное предприятие в украинском судостроении, которое сегодня выполняет заказы на экспорт, наши верфи обеспечены заказами на много месяцев вперед. Это дает нам возможность уверенно смотреть в будущее» , - отметил заместитель гл. строителя Херсонской верфи СМГ Василий Филипьев.


Зображення

http://smart-maritime.com/ru/pressroom/ ... a-dlya-tr/
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4927
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Суднобудівні заводи

Повідомлення alex999 » 02 липня 2019 08:48

На Херсонской верфи СМГ внедряют новую инвестиционную программу модернизации производства. На установку оборудования, соответствующего самым современным стандартам, будет потрачено более 30 млн грн.

В первую очередь программа предусматривает приобретение машины порезки металла компании ECKERT(Польша), которая будет установлена вместо одного из газовых OmniMat 70 - 80-х годов выпуска. Эта машина тепловой резки нового поколения обрабатывает листы металла европейских габаритов в режиме плазменной и газовой резки. Стоимость агрегата составляет около 250 тыс. евро. «Лично я возлагаю большие надежды на новую машину. Она позволит заметно улучшить качество и точность резки, увеличит скорость резки. Также добавит новые функции при обработке металла, особенно снятие фасок на толстых листах»,- подчеркнул главный технолог Херсонской верфи Олег Купянский.

Следующим пунктом инвестпрограммы будет приобретение нового сварочного оборудования, которое отличается компактностью, экономичностью и высоким качеством сварочного шва. Стоимость всех аппаратов составит более миллиона гривен. 4 из 15 аппаратов уже поступили от поставщика.

Вместе с обновлением сварочного оборудования на верфи выделят около 6 500 000 грн на замену компрессоров. Это даст возможность перейти на автоматизированную систему управления и устранить непродуктивные утечки в подаче сжатого воздуха. Также программа предусматривает капитальный ремонт кранового оборудования и крыш производственных цехов, на эти цели направят порядка 10 500 000 грн.

По Николаевской верфи СМГ планы капитальных инвестиций включают капитальный ремонт дока, модернизацию цеха порезки металла и приобретение сварочного оборудования.

«Наша основная цель – повысить конкурентоспособность компании, чтобы иностранные заказчики видели в наших верфях современного исполнителя, работающего на оборудовании высокого технологического уровня»,- отметил главный инженер Херсонской верфи СМГ Владимир Пепель.

http://smart-maritime.com/ru/pressroom/ ... na-dollar/
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4927
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Суднобудівні заводи

Повідомлення alex999 » 17 липня 2019 11:02

Самохідний перевантажувач пр. П-140 (зам. 10032)

Суднобудівники компанії продовжують встановлювати секції верхньої палуби. Зокрема цього тижня було встановлено останню та найбільшу за розмірами секцію носової частини корпусу судна, маса якої 20 тонн. Наразі до монтажу залишились найвідповідальніші конструкції – секції колон двох повноповоротних вантажних кранів від німецького виробника Liebherr-MCCTEC Rostock GmbH, з робочим навантаженням в 45 т кожен. Разом із тим триває монтаж суднових систем, загальна кількість яких – 52, фундаментів під обладнання, збирання електророзподільних пристроїв та встановлення палубного обладнання, дверей, ілюмінаторів, трапів, леєрного огородження, доізоляційного насичення тощо. Тим часом готові приміщення проходять перевірку на конструктивність, фарбуються.

Судно, що вже у вересні цього року у ході міжнародного форуму TRANS EXPO ODESA-MYKOLAIV 2019, який пройде на території суднобудівно-судноремонтного заводу «НІБУЛОН», буде введено в експлуатацію, запроєктоване і будується за чинними правилами і під наглядом Регістра судноплавства України.

Несамохідні судна-майданчики відкритого типу пр. В1500

Разом із продовженням закупівлі металу та інших необхідних для будівництва матеріалів у нових цехах суднобудівного заводу повним ходом ведеться підготовка та порізка металу для виготовлення секцій першого замовлення. Усього виробничою програмою суднобудівного заводу «НІБУЛОН» передбачено будівництво та спуск на воду до кінця цього року чотирьох таких суден, що призначені для перевезення контейнерів, генеральних і навалювальних вантажів, у тому числі піску, гравію, пакетованих вантажів, лісу і лісоматеріалів тощо.

Окрім того, триває вже проєктування та закупівельна кампанія для наступних замовлень – портових буксирів штовхачів-кантувальників пр. Т410, а також обслуговування та ремонт вантажного флоту компанії.


Зображення

http://www.nibulon.com/news/novini-komp ... vacha.html
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4927
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Суднобудівні заводи

Повідомлення alex999 » 31 серпня 2019 08:46

На суднобудівній верфі «НІБУЛОНа» на NIBULON MAX вже завершено монтаж двох кранів фірми Liebherr-MCCTEC Rostock GmbH типу CBG360 вантажопідйомністю 45 тонн кожний та кришок люкових закриттів для двох трюмів.


Зображення

Повним ходом продовжується будівництво найдовшого самохідного кранового судна класу «ріка-море» в історії незалежної України, яке буде ходити під державним прапором.

Завершено монтаж башти та стріли другого крана, що є однією з найвідповідальніших операцій у ході будівництва. На обидва трюми викладені кришки люкових закриттів та виконане спарювання. Трюми зариштовані нашим партнером ТОВ «ПЛЕТТАК».

Завершено й масові роботи в машинному відділенні. Ведуться пусконалагоджувальні роботи складної системи енергоживлення судна, що складається з чотирьох дизель-генераторів, системи частотних перетворювачів та головного розподільного щита.

Паралельно з цим в ходовій рубці електрики приступили до монтажу «мізків» гіганта — пультів керування морським судном: близько тисячі кабелів управляння зійдуться в єдиному центрі й понесуть у різних напрямках сигнали, що зробить судно, немов живим.

Активно працюють фахівці столярної дільниці. У тісній, але дружній атмосфері, віртуози творять мистецьку зашивку ходової рубки. На палубах нижче сформовані каюти командного складу та кают-компанія, де далі будуть встановлюватись меблі, елементи декору та обладнання, необхідні для комфортного проживання екіпажу судна.

У розпалі локальні фарбувальні роботи, й зовсім скоро розпочнеться фінальне фарбування судна у кольори "блакитна атмосфера" та "зелена пастель".

Також судно готується до зважування, обов’язкової важливої процедури, яка має підтвердити розрахунки проєктанта.

Представники постачальника гвинто-рульових (призводять судно у рух та рулять) та висувної гвинто-рульової колонок (необхідні для підрулювання) фірми Rolls-Royce провели інспектування суднового обладнання.

Роботи ведуться цілодобово, адже зворотний відлік уже йде на години. Судно буде урочисто введено в експлуатації 20-го вересня в ході Міжнародного форуму TRANS EXPO ODESA-MYKOLAIV 2019, який пройде на території суднобудівно-судноремонтного заводу «НІБУЛОН».


http://www.nibulon.com/news/novini-komp ... krani.html
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4927
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Суднобудівні заводи

Повідомлення alex999 » 03 вересня 2019 19:15

Гендиректор SMG Василий Федин в интервью Центру транспортных стратегий поделился своим видением состояния украинского судостроения, кадровых и финансовых проблемах отрасли, а также рассказал о загрузке верфей компании и планах на год.

Весной этого года широкое внимание к Smart Maritime Group привлекли новости о спуске на воду на верфях в Херсоне и Николаеве сразу двух насыщенных корпусов танкеров-химовозов для нидерландской компании VEKA Shipbuilding. Для многих тогда стало откровением, что судостроение в Украине еще живо. Тем временем, на Херсонской верфи SMG в июле заложили уже третий 110-метровый корпус танкера, который строится по заказу голландцев.

Так в каком же состоянии находится судостроительная отрасль в Украине?


В интервью ЦТС гендиректор Smart Maritime Group Василий Федин рассказал о том, кого компания считает своим конкурентом в Украине, главных проблемах судостроительной отрасли и том, когда их можно будет решить.

Назовите три главных проблемы судостроительной отрасли?

Самая главная - политические риски. К нам не идут иностранные инвесторы из-за того, что боятся и не понимают, что у нас происходит. На мировом рынке запрос на постройку судов есть, но к нам зарубежный заказчик, ввиду постоянной турбулентности, особо не спешит.

Вторая - дорогие кредиты. Сегодня средняя ставка коммерческого банка в национальной валюте для нас составляет от 22%, и от 9% - в долларе. В то же время для наших зарубежных конкурентов она составляет максимум 5-6%. Сегодня политика Нацбанка такова, что машиностроение не считается приоритетной отраслью для развития. Если в 2013 году мы могли привлечь 50 млн долл. кредитов, то сегодня - максимум 3 млн долл. А кредиты и объемы производства в судостроении - взаимосвязанные вещи.

Третье - при ввозе оборудования для насыщения судов мы платим пошлину, тогда как у наших конкурентов ее нет. Это влечет удорожание полнокомплектного строительства судов на украинских верфях. И пока у нас будет действовать эта импортная пошлина, нам сложно будет возродить полнокомплектное судостроение в Украине на экспорт.

В итоге, как ни парадоксально, с одной стороны, цены на наши услуги ниже, скажем, европейских, с другой - себестоимость выпускаемой продукции выше. В основном, за счет доли процентов банка и налогов.

Какова разница в стоимости строительства и ремонта в Украине и других странах?

Если брать в среднем, то, по сравнению с такими странами, как Польша, Румыния, Чехия, строительство корпусов в Украине обходится на 30% дешевле, а вот ремонт - в 4 раза дешевле. Но, несмотря на такую разницу в стоимости, тенденции, что у нас будут размещать заказы - нет.

Как думаете, возможно ли решить отмеченные проблемы в перспективе 3-5 лет?

Все зависит от президента, премьер-министра и парламента. Решить можно за один месяц, если на то будет политическая воля.

Есть ли какие-то ожидания от новой власти? Позитивные/негативные?

Надеюсь, что новая власть улучшит условия ведения бизнеса в Украине.

Какая у вас на предприятиях ситуация с кадрами? Чувствуете ли вы их дефицит? Какова средняя заработная плата?

Отток кадров есть, как, впрочем, и по всей Украине. В регионе средняя заработная плата 7-8 тыс. грн, у нас - 15 тыс. грн - то есть в два раза выше, но люди все равно уезжают. Я бы смело взял еще 100 человек на работу, но их нет. Основные специальности на наших заводах - сборщик корпусов судов и сварщик.

Каждый год после ПТУ к нам приходит около 50 человек. Мы дополнительно оплачиваем им стажировку в течение 3 месяцев, но молодежь хочет работать за границей. В Польше, Чехии, странах Балтии средняя зарплата 1000-1500 евро, Франции, Германии, Голландии - 3000 евро. Мы не сможем выровнять уровень зарплаты до европейской, пока нам платят меньше, а затраты у нас больше.

Какие инвестиционные планы компании на этот год?

В 2005-2009 годах мы вкладывали много денег. Тогда мы могли себе позволить инвестировать в техпереоснащение ежегодно не менее 1 млн долл. Благодаря хорошему прошлогоднему результату в этом году мы планируем инвестировать в развитие SMG 1 млн долл.

Решение инвестировать говорит о том, что судостроительная отрасль начинает выходить из кризиса?

Не могу сказать, что отрасль выходит из кризиса. Скорее всего, это обусловлено тем, что за прошлый год мы заработали какие-то деньги и можем себе позволить инвестировать. В Украине стабильно работает всего несколько верфей. Вряд ли в таком случае можно говорить о том, что отрасль возрождается, но мы боремся за это.

Как обстоят дела с судостроением в мире? Сокращается ли спрос на строительство флота? Какие верфи лидируют? Что сейчас более востребовано?

Сегодня удерживают лидерство Китай, Корея, Япония. Эти страны занимают около 80% рынка. Востребованным, как и раньше, остается крупнотоннажный флот. В последнее время появилась интересная тенденция - увеличилось количество заказов круизных судов.

Расскажите о рынке судостроения в Украине? Кого вы считаете своими конкурентами?

По судоремонту - Измаильский и Ильичевский судоремонтные заводы (ИСРЗ. - ЦТС). По гражданскому судостроению в Украине - начал работу завод "Океан". Компания "Нибулон" строит за деньги ЕБРР и исключительно для собственных нужд. Мы конкурируем с внешними игроками - Китаем, Турцией, Польшей, Румынией, странами Балтии.

Видите ли вы перспективу развития речного флота в Украине? Если да, то интересно было бы вам работать со строительством речных судов?

Речные перевозки обязаны быть. Если сравнить Украину со странами Европы, где большинство грузов перевозится по реке, то с нашей стороны глупо убивать дороги, в то время, когда река не загружена. Наши мощности позволяют строить суда любых типов, в том числе и речные.

Есть ли заказы от отечественных компаний? Какая доля иностранных и отечественных заказов?

Последний раз для внутреннего рынка мы строили в 2017 году - это был нефтемусоросборщик для порта Южный. Иногда выполняем ремонт, но очень редко. Сегодня мы на 90% экспортно-ориентированная компания.

Какие у вас сейчас объемы производства?

В период 2015-2017 гг. мы, ввиду ситуации в стране и политических рисков, существенно сократили объемы производства. Если в 2013 году наши объемы производства в денежном выражении составляли 92 млн долл., то в 2015 году - 12 млн долл. В прошлом году мы достигли показателя 25 млн долл., но это все равно в 4 раза меньше, чем было до кризиса.

На сколько процентов сейчас загружены ваши предприятия?

По людям - на 100%. В судостроении и судоремонте количество квалифицированного персонала является определяющим для расчета возможностей предприятия.

Какими заказами сейчас загружено предприятие и на какие финансовые показатели планируете выйти в конце года?

Боюсь что-то загадывать, но наша цель выйти на минимум прошлого года - 600 млн грн. В апреле мы завершили изготовление двух танкеров для голландской компании VEKA Shipbuilding WT B.V. Сейчас строим для них третье судно, и в перспективе на этот год - еще одно. В ремонте сейчас находится 20 судов. В общем, мы ожидаем, что на судоремонте и модернизации мы заработаем около 300 млн грн и около 200 млн грн - на судостроении. Остальное - непрофильная работа.

http://smart-maritime.com/ru/pressroom/ ... stroiteln/
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4927
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Суднобудівні заводи

Повідомлення alex999 » 08 вересня 2019 10:44

На сегодняшний день строительство танкера-химовоза для компании VEKA находится в активной фазе. Уже сформирован корпус судна из 5 блоков (всего их 8). Об этом рассказал заместитель главного строителя Херсонской верфи Василий Филипьев.

«На главной палубе сейчас приступили к достроечным работам и до 20 сентября должно быть все готово. Что касается 3-х оставшихся блоков корпуса, то до средины сентября они будут закончены и в этом же месяце установлены» - поделился планами В.Филипьев.

Напомним, что это уже третий танкера-химовоза для голландской компании VEKA Shipbuilding WT B.V, который строит компания Смарт Меритайм Групп (СМГ, Smart Maritime Group). Танкер предназначен для перевозки нефтепродуктов и химических грузов на внутренних водных маршрутах Европы. Контракт предполагается выполнить в течение 8,5 месяцев Его стоимость составляет свыше 2 млн евро.


Зображення

Зображення

http://smart-maritime.com/ru/pressroom/ ... skoy-verf/
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4927
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Суднобудівні заводи

Повідомлення alex999 » 20 жовтня 2019 19:31

ООО „АБС верфь”

Зображення

Зображення
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4927
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Суднобудівні заводи

Повідомлення alex999 » 22 січня 2020 08:20

Специалисты Херсонской верфи судостроительного холдинга Смарт Мэритайм Груп (СМГ) приступил к резке металла для четвёртого насыщенного корпуса танкера-химовоза. Заказчиком выступает голландская компания VEKA Shipbuilding WT B.V.

На сегодняшний день задействованы как автоматы газовой, так и плазменной резки. Заместитель главного строителя Херсонской верфи Василий Филипьев отметил: «С конца января начнем сборку и сварку объемных днищевых, бортовых и палубных секций с последующей установкой в корпус судна. Всего при строительстве танкера мы планируем использовать порядка 1200 тонн высококачественной судостроительной стали».

Этот заказ продолжает линейку судов, построенных для компании VEKA на верфях СМГ. Танкер-химовоз, заказ №10001, был построен на Херсонской верфи и назван именем AIMEE в честь принцессы Оранской-Нассау Эйми Сонген (Aimée Söhngen). На Николаевской верфи в это же время осуществлялось строительство второго танкера (заказ №10002 ), названного в последствии EMMA. Оба судна были спущены на воду в марте 2019-го года.

Закладка четвертого танкера планируется на первую декаду марта 2020-го года. Срок реализации заказа – 10 месяцев.


Зображення

http://smart-maritime.com/ru/pressroom/ ... ke-metall/
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4927
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Суднобудівні заводи

Повідомлення alex999 » 30 січня 2020 08:06

Компания Smart Maritime Group (Херсон, SMG) провела церемонию спуска третьего насыщенного корпуса танкера-химовоза для нидерландской компании VEKA Shipbuilding WT B.V.

В мероприятии, состоявшемся на площадке Херсонской верфи во вторник 28 января, приняли участие горожане, председатель Херсонской облгосадминистрации Юрий Гусев, городской голова Владимир Миколаенко, представитель компании-заказчика Хайг Спаргарен (Huig Spaargaren). Почетная миссия быть крестной матерью судна досталась главному бухгалтеру СМГ Ольге Лобунченко. Она, вместе с директором по маркетингу Юрием Корниенко, разбила символическую бутылку игристого вина о борт «SYNERGY».

Представитель компании VEKA Хайг Спаргарен заявил: «Сегодня мы спустили третий корпус, но Смарт Мэритайм Груп работает над постройкой четвертого аналогичного танкера-химовоза. Буквально вчера в Херсоне побывал судовладелец, выразил удовлетворенность увиденным и с уверенностью заявил о планах на строительство пятого корпуса. Клиент принял работу без замечаний, и я могу подтвердить его мнение: судно построено очень профессионально. Сейчас в Европе наблюдается бум в судостроении, поэтому мы надеемся на дальнейшее сотрудничество с СМГ и не только в данном проекте».

Генеральный директор Smart Maritime Group Дмитрий Красников отметил: «Если Украина хочет развивать судостроение, как одну из базовых отраслей, то оно, безусловно, требует особого внимания со стороны государства. Одной из ключевых проблем отрасли сегодня остается привлечение доступного финансового ресурса для реализации подобного рода долгосрочных проектов. Мы надеемся, что в обозримом будущем ситуация изменится. Тем не менее, успешное выполнение данного контракта является очередным подтверждением того, что наши верфи готовы оказывать услуги по судостроению и судоремонту на самом высоком профессиональном уровне».

Справка. Танкер-химовоз «SYNERGY» построен на Херсонской верфи по голландскому проекту CAVALLI. Дедвейт судна составляет 5320 тонн. Длина – 110 м, ширина – 13,5 м, высота борта – 6,6 м. Танкер предназначен для перевозки нефтепродуктов и химических грузов на внутренних водных маршрутах Европы.

В рамках контракта изготовлен корпус судна, проведен монтаж общесудовых систем трубопроводов, монтаж палубного насыщения, а также выполнена окраска корпуса.

Заказ выполнен за 8 месяцев. Стоимость контракта составляет 2,5 млн евро.

При изготовлении судна использовано 1200 тонн высококачественной судостроительной стали, изготовленной преимущественно на комбинатах ММК и «Азовсталь» компании Метинвест.


Зображення

http://smart-maritime.com/ru/pressroom/ ... tiy-tanke/
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4927
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Суднобудівні заводи

Повідомлення alex999 » 06 лютого 2020 08:24

Строительство многоцелевых судов
Проектирование и строительство многоцелевых катеров и служебных судов из стали и алюминия

ООО "Черноморская яхтенная верфь" занимается проектированием и с строительством катеров, предназначенных для выполнения совершенно разнообразных задач. Опытные морские инженеры и квалифицированные специалисты занимаются созданием коммерческих и служебных судов.


Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

https://blackseayachts.com/shipbuilding



Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

thrary
Member
Member
 
Повідомлень: 3096
З нами з:
06 квітня 2006 19:40

Re: Суднобудівні заводи

Повідомлення thrary » 06 лютого 2020 12:30

https://ibigdan.livejournal.com/24708949.html

Миколаївське суднобудування доби Незалежності або чому бреше «журналіст» Канфер
Фільм «Город погибших кораблей» Леоніда Канфера не варто було б дивитись та коментувати. Це класична Кремлівська пропагандистська продукція, хоч і талановита.

Але за ширмою антуражу з комунальних проблем автор доносіть давні Московські меседжі, що за минулі роки набули поширення навіть в патріотичному проукраїнському середовищі та, нажаль, є точкою зору, а подекуди, й програмою дій Українського уряду. Тому ми на цифрах покажемо, що основна конструкція, на якій тримається сюжет – брехня.



Автор фільму використав поширений метод пропаганди 60/40, коли за наче документальною розповіддю про незгоди звичайних людей, доносять основну думку: «История разделится надвое – 200 лет в составе Российской империи и Советского Союза, и 30 лет после» (7:15 фільму) з вироком – «30 лет будет мало, чтобы судостроение пришло в себя и заработало в условиях независимости» (33:51) та «а если бы и сохранилась вся производственная база, такой Страны для николаевцев уже нет» (46:28). Тобто це він нам каже: «Вот что вам дала Незалежність, никакой Майдан вам не поможет, без России вы никто». І коли в кадрі колишні працівники ЧСЗ рефреном повторюють думку автора, то це, як би, доказ з його точки зору. Але про що нам розкажуть цифри? Чи дійсно без «той Страны» ми ні на що не здатні?

Початок 90-х років минулого сторіччя був драматичним. Ще довго цей час буде відлунням в долях людей. І два з наших заводів – ім. 61-го Комунара та ЧСЗ, що будували військові кораблі, миттєво відчули це на собі. Москва негайно припинила фінансування не лише нового кораблебудування, а й судноремонту. Великі протичовнові кораблі «Ташкент» та «Николаев», що напередодні зайшли на ремонт, простояли кілька років на заводі, а потім їх було продано на металолом.

Саме тоді виникла перша теза «без Союза нам не жить», але проіснувала вона недовго, бо несподівано з’ясувалося, що світ однією Росією не обмежується, з закордону з цікавістю дивляться на наші дешеві та якісні судна і нас сприймають як адекватних людей, що хочуть та вміють працювати.

Завод «Океан» з 1991 по 1996 роки побудував 14 суден, з яких 8 – великих 215-метрових балкерів пр. 15941 типу «Харитон Греку». В 1993 році Чорноморській Суднобудівний Завод (ЧСЗ) підписав контракт з грецькою компанією Avin International SA для якої побудував шість 182-метрових танкерів пр. 17012. До речі, в фільмі Канфера спуск танкеру Platinum цієї серії в 1996 році демонструється як досягнення наіболєє лучшіх радянських часів (6:16). Це к тому – як Канфер тасує факти для пропаганди. А на заводі ім. 61-го Комунара, крім плавучих готелів для Данії, стартувала велика серія рефрижераторів для грецької компанії Laskaridis Shipping Co Ltd.



Суттєвою проблемою цього періоду був характерний спосіб керування т. зв. «червоних директорів», тобто тих керівників, що залишились на заводах з часів Радянського Союзу, але застосовували набутий досвід на вільному ринку у відносинах з західними замовниками. Загалом ці люди були добрими, а подекуди визначними, фахівцями в галузі суднобудування. Але також їм було властиво нерозуміння ринкових законів й схильність до корупції. Саме ці фактори обумовили основні ризики та стагнацію вітчизняного суднобудування наприкінці 90-х років.

Підсумки 90-х років звучать так – суднобудування України швидко вийшло на світовий ринок, інтерес західного замовника стабільно зростав, можливості відкривались великі але підприємства край потребували нових форм керування. Також поштовх отримало приватне підприємництво – у цей час у місті працювало 4-5 малотоннажних верфей, що будували яхти та катери. Ми, навіть, знаємо людину, що під впливом цього буму, продала бізнес у Москві та приїхала у Миколаїв, щоб створити яхтобудівне підприємство.

З цим трендом Миколаївські верфі увійшли в 2000-й рік. І тут з’явилися нові чинники. По перше, на суднобудівний завод «Океан» як власник та інвестор зайшла голландська корпорація Damen Shipyards Group. Завод, що призупинив діяльність в останні роки 90-х, рвонув буквально з місця. Вже в 2000 році підприємство обробило 39490 тон металу, що порівняно з 37063 тонами найкращого 1987 радянського року становить 7% зростання. А рекордним став 2008 рік, коли завод «Океан» був вже у власності корпорації Aker Yards ASA (Норвегія) та обробив 56145 тон металу, що до найкращого радянського року становить 51% зростання (Інфографіка 1). Одних лише повнокомплектних суден з 2000 по 2008 рік побудовано 31 одиницю, а загалом – більше півсотні. Так працював «Океан» в умовах Незалежності. На фото 1 – спуск суховантажного судна у квітні 2005 року.

Завод ім. 61-го Комунару (зараз Миколаївський Суднобудівний Завод) теж отримав друге дихання. У цей час на заводі замовниками були компанії Bergen Yards A.S. (Норвегія), Havyard Leirvik A.S. (Норвегія) та Factoria Naval de Marin, S.A. (Іспанія). Загалом, з другої половини 1991 року, коли почалася серія рефрижераторів для Laskaridis Shipping Co Ltd, завод побудував 27 цивільних суден. Найкращим був період 2000-2007 років, коли завод здав замовникам 14 суден. Наприклад в найкращий радянський період аналогічної тривалості (1984 – 1990) завод побудував 12 суден. Так, вірно – вже не було військових замовлень, які так багато значили для 61-го заводу, але, щонайменше, наведені цифри значать, що через 10 років після розвалу Союзу, завод успішно працював, були замовники і так можна було жити далі, покращуючи показники.

Сподіваємося, що ви тепер теж бачите, що Канфер у своєму фільми навмисно спотворює реальний стан речей. Не просто «автор так увидел» чи «вы не поняли, что фильм совсем о другом». Фільм саме про це. І він є одним з елементів комплексних дій Росії проти України.

Перша декада сторіччя - це був час, коли здавалося, що далі буде краще. Україна у 2005 році входила у ТОП10 Європейського суднобудування, майбутнє обіцяло більшого але тут почав працювати другий чинник – агресія Російської Федерації з ціллю вилучити конкурента з ринку.



У 2003 році Чорноморській Суднобудівний Завод було приватизовано «російськими інвесторами» братами Чуркіними. Майже негайно після заходу нових власників на завод, усі суднобудівні програми було згорнуто й розпочалося нищення обладнання. Ті самі легендарні 900-тонні крани, що свого часу було встановлено на 0-му стапелі для будування авіаносних крейсерів врятувалися лише дивом. Очевидці розказують, що мародери так поспішали, що спочатку демонтували арматуру кранів і це на деякий час уповільнило процес їх руйнації. А потім у Миколаєві почалися протести та рух за звільнення ЧСЗ від Чуркіних і завод значною мірою вдалося зберегти. Але втрати суднобудівних позицій вже відбулися.

Говорячи про негативний вплив Росії на суднобудівну галузь України треба розуміти, що він не відбувся б без корумпованої Української влади. Москва реалізувала свої плани. Але чи приймати їх, чи протистояти – вирішувалося в Києві на самому вищому рівні. Той же процес продажу державного ЧСЗ Чуркіним було значною мірою заздалегідь вирішено тими, хто мав Україну за свою власність. Серед претендентів на завод у процесі приватизації була, наприклад й Avin International SA – грецька компанія, що з 1993 будувала тут танкери. Греки мали серйозні наміри – на своєму ж заводі будувати самім собі судна. Чудовий був би бізнес. Але завод відійшов до росіян.

Проблеми також почалися й у квітучого «Океану». Голландські власники постійно скаржилися на тиск влади, на незаконну поведінку фіскальних органів, на недотримання домовленостей і, врешті, коли влада заборгувала інвестору 55 млн. грн. по ПДВ й повернути ці кошти не було ніякої можливості, Damen продав завод та рушив інвестувати у сусідню Румунію, де сьогодні вже на другому суднобудівному заводі вони будують замовлення для всього світу. Врешті у 2009 році суднобудівний завод «Океан» перейшов у власність Wadan Yards, що контролювалася російським Газпромом. Програму суднобудування стали згортати, обладнання нищити на металолом, а завод використовувати як контрабандний порт.

Те що відбулося - ніяка не тайна і Російські стейкхолдери своїх намірів не приховують. У листопаді 2019 року Костянтин Макієнко, заступник керівника Російського Центру аналізу стратегій та технологій, в авторському матеріалі в журналі «Комерсантъ» писав: «…Более того, цинично говоря, в наших интересах было бы низведение этого предприятия до полного ничтожества, как это случилось с николаевскими верфями или антоновским конструкторским бюро…».

Ще раз повторимо. Ніякі деструктивні дії росіян не були б можливі без їх співпраці з корумпованим українським чиновництвом. Це треба твердо розуміти, щоб знати – звідки виходить загроза, хто винен та як уникати таких ситуацій надалі.

Так ми поволі дожили до 2014 року, коли здавалося що все втрачено і ми не здатні вже відстояти своє. Ще у 2003 році, коли на стапелях 61-го заводу й «Океану» стояли нові кораблі, попереду було багато славної праці й ТОП10 Європейського суднобудування, в місцевих ЗМІ вже розгорнулася кампанія «судостроение нам не надо», «с Китаем мы не сможем тягаться» а по місту вже почали встановлювати білборди «Спасибо Руху за разруху». Ще в цехах метал був гарячий, ще замовники приходили й просили – будуйте! А суспільну думку вже почали готувати до апатії та безпорадності. Ось і талановитий «журналіст» Канфер теж вклався в цей процес – дуже чудово показав, що ми ні на що не здатні.

Але виявилося, що ми здатні. Спочатку перші вийшли на вулиці Українських міст. І їм вдалося – Майдан переміг. За ними піднялися інші, бо вже бачили – бийся й переможеш. І Країна відстояла свою незалежність. І тоді ми сказали – якщо вже зробили таку неймовірну справу, то невже не повернемо собі суднобудування? Канфер каже, що – ні, нічого в нас не вийде. Дослівно: «Специалисты говорят – после стольких лет простоя вернуть судостроение к жизни невозможно» (46:15). Ну, раз ми вже знаємо, що Канфер бреше, то давайте й зараз на фактах погляньмо на сучасний стан Миколаївського суднобудування.

В комплексі дій (з цим фільмом та ін.) інформаційної війни проти України десь тижні з два тому промайнуло ствердження: «Повністю втрачено школу проектування суден». Навпаки! Показники 2014-2019 демонструють кратне зростання цієї галузі порівняно з кращим радянським періодом. В Миколаєві діють декілька проєктно-конструкторських бюро, два з яких, ТОВ «МДІМ» та ТОВ «Сі-Джоб Миколаїв», офіси міжнародних компаній – Damen Shipyards Group та C-Job відповідно. З повним списком ПКБ можна ознайомитись за посиланням.

Серед робіт, що вони виконують для суднобудівних підприємств усього Світу від Сінгапуру до Канади – проєктування суден, технологічна підготовка виробництва, наукові дослідження та навчальні програми. Щоб скласти уявлення про масштаб робіт, подивіться докладніше публікації про: ПКБ «МДІМ» у 2019 році, та ПКБ «Сі-Джоб Миколаїв» у 2019 році.

Стрімкий розвиток проєктно-конструкторських бюро привів до зростання попиту на випускників Національного Університету Кораблебудування та його Кораблебудівного інституту зокрема. Сьогодні попит на молодих фахівців у Миколаєві становить приблизно 40 конструкторів на рік. Тобто у найближче десятиріччя точно збережеться переважаюча кількість вільних вакансій над наявною кількістю випускників. Відповідно престижне працевлаштування гарантується кожному, хто старанно навчався, а битва за кадри розгортається ще під час їх навчання на 4-му курсі. Лідери цього ринку приймають студентів на роботу з заробітною платою 12-15 тис. грн. Після закінчення інституту молодий фахівець отримує 15-20 тис. грн і заробітна плата зростає разом з ростом майстерності. Додатково найкращі компанії пропонують соціальний пакет, включно медичну страховку, постійні закордонні командировки тощо. Як виглядає офіс Миколаївського проєктно-конструкторського бюро подивіться за посиланням.

Користуючись нагодою ми радимо молоді не зніматися в депресивних фільмах за московським сценарієм, а поступати в Кораблебудівний інститут, щоб прожити повне цікаве життя. Подивіться на портрет молодих фахівців 2019 року та 2020 року. Жоден з цих молодих кораблебудівників не став би героєм Канфера, бо вони знають дійсний стан Миколаївської школи проєктування та просто наполегливо працюють.

Про виробництво. Верф «Нібулон» з 2014 року провела декілька етапів модернізації та зараз є однією з найсучасніших верфей Європи. Верф має нові просторі цехи та виробниче обладнання найкращих світових виробників: автоматизовану лінію очищення металу Rosler (Німеччина), машину теплового різання з ЧПУ Esab (Швеція), преси Nieland (Нідерланди), кранове обладнання Liebherr (Німеччина) тощо. Як виглядає корпусообробний цех верфі «Нібулон» дивіться за посиланням. З 2014 по 2019 рік верф «Нібулон» побудувала 14 буксирів, плавкрани, десятки несамохідних суден та у 2019 році здала 140-метрове судно-перевантажувач.



Суднобудівний план верфі на 2019-2022 роки складає 16 суден, у т.р. 4 буксири та рейдовий катер. Потужності верфі «Нібулон» дозволяють успішно реалізовувати програми будівництва військово-морських сил та морської охорони України, про що власники підприємства заявили на виставці «Зброя та безпека – 2019» в Києві.

Нажаль, під час обговорення цього питання вони отримали відповідь від представників Уряду, що повністю збігається з московською доктриною «Судостроения в Украине нет». Ніякі факти, ніякі докази не впливають на тих, хто знаходиться або під впливом пропаганди, або напряму діє за вказівками Кремля. Інформаційна кампанія в ЗМІ, фільм Канфера та інші служать для підтримки суспільної думки в цьому контексті.

Поточний стан інших Миколаївських верфей різний. Миколаївський Суднобудівний Завод (колишня назва – завод ім. 61-го Комунара) зберіг можливості судноремонту та має плавучий док, кранове обладнання, довгу добудовчу набережну. Обладнання корпусообробного виробництва потребує модернізації. Подивіться – які судна та кораблі завод ремонтував у 2018 році. Нажаль, в 2019 році, з приходом нового Уряду, держава припинила активні дії по відродженню заводу.

Миколаївська верф SMG (колишня назва – Чорноморський Суднобудівний Завод) повністю зберегла технологічні можливості для суднобудування, яке зараз зосереджено на колишній поточно-позиційній лінії «Меридіан». Знамениті 900-тонні крани в робочому стані й обслуговують судноремонт. У 2019 році верф здала танкер на замовлення голландської компанії VEKA Shipbuilding.

Окрема розмова про суднобудівний завод «Океан». За минулі роки він пройшов складну послідовність юридичних процедур по відчуженню від російського оффшору. Нарешті наприкінці 2018 року завод було продано з відкритих торгів українському власнику. Лише за один 2019 рік вже багато встигли – інвестовано у виробництво 1.5 млн долларів, заклали два судна на замовлення голландської компанії Eurobulk тощо. Докладно про показники «Океану» за 2019 рік дивіться тут.

Але 14 січня 2020 року влада здійснила чергову атаку на «Океан». За поданням Офісу Генерального Прокурору Печерський районний суд міста Києва наклав арешт на майно заводу. Впровадження відкрито прокуратурою за заявою представників російського офшору, колишнього власника заводу. За тижні, що сплинули з цієї події, прокуратура співпрацює з російською стороною, та відмовляється зустрічатися з інвесторами та представниками «Океану», які наполягають на активному розслідуванні та гарантують надання усіх документів та свідчень. Те, що нова атака на «Океан» співпала з виходом фільму Канфера – це не випадковість. Як ми вже бачили, Москва приділяє особливу увагу як використанню корумпованих українських чиновників, так і формуванню суспільної думки, щоб громадськість не мала намірів та волі протидіяти агресії.

Канфер під песимістичні розповіді пересічних громадян нам заявляє «к 230-летию города все три завода были практически убиты» (43:15). Ми вже бачили на прикладах, що це геть не так. А «Океан» навіть лише за один перший рік без російського контролю вже обробив 16 тис. тон металу – це 43% від самого кращого радянського року в історії заводу. Тож не убитий завод. Ще не убитий. Але корумповані чиновники все роблять, щоб так і сталося. А Канфер під це формує інформаційний фон. Ви повинні твердо це розуміти.

Щодо сумних та невеселих колишніх працівників заводів у фільмі Канфера. Безумовно, судити інших людей за те, що їм щось не вдалося у житті – це погана справа. Ми лише звернемо увагу на те, що у місті багато-багато роботи. Край потрібні збиральники суднові та зварювальники. 60-річний персонаж Канфера, якщо він фахівець, легко заробить доволі значні гроші. 60 років – це той вік, коли зварювальник має 5 розряд та такий досвід, що мало хто складе йому конкуренцію. Ми для цієї публікації навмисно поцікавилися й Сергій Покуй, виконавчий директор ССК «Миколаївська верф» розповів нам, що працівники робітничих суднобудівних спеціальностей зараз в Україні заробляють від 15 до 55 тисяч грн. залежно від кваліфікації. А про зарплату та працю інженерів ми писали вище.

Коротке резюме буде таке – чи полягло наше суднобудування чи ми ще маємо шанс – це залежить від нас. Москва за допомогою корумпованих українських чиновників та пропагандистів типу Канфера намагається добити галузь. Хочете протистояти? Становіться до нашого строю. Але щонайменше – не повторюйте за ворогом гасла про «вбите українське суднобудування». Воно буде вбите коли ми самі здамося. До дідька московські пропозиції! «Передайте герцогу Енгієнському, що ми від души йому дякуємо, але…»

Миколаїв - місто корабелів
 

Аватар користувача
Ганс
Member
Member
 
Повідомлень: 1433
З нами з:
28 лютого 2009 00:29
Звідки: Київ

Re: Суднобудівні заводи

Повідомлення Ганс » 06 лютого 2020 22:03

Чудовий матеріал :good:
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4927
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Суднобудівні заводи

Повідомлення alex999 » 12 березня 2020 08:15

ПЕРСПЕКТИВИ НАУКОВО-ТЕХНІЧНОЇ РОЗРОБКИ ЕСКІЗНОГО ПРОЕКТУ УКРАЇНСЬКОГО ОКЕАНОГРАФІЧНОГО ДОСЛІДНОГО СУДНА НОВОГО ПОКОЛІННЯ

У статті авторами розглянуті перспективи розробки ескізного проекту українського океанографічного дослідного судна нового покоління. Зокрема описано питання формування загальних вимог до його конструкції, архітектури і оснащення для експлуатації в Азово-Чорноморському басейні з урахуванням поставлених науково-технічних завдань з океанографічного і гідрографічного вивчення морського середовища Азово-Чорноморського басейну, а також специфіки створення комплексу суднових науково-дослідних лабораторій (за модульним принципом) для судна зазначеного типу. Представлено перелік науково-технічних завдань з океанографічного і гідрографічного вивчення морського середовища Азово-Чорноморського басейну, реалізація яких можлива з використанням універсального океанографічного дослідного судна.

Описано питання створення комплексу суднових науково-дослідних лабораторій океанографічного дослідного судна за модульним принципом, а також формування відповідної узагальненої технічної пропозиції. Розглянуто принципову вимогу до комплексу суднових науково-дослідних лабораторій щодо забезпечення можливості його інтеграції до програми «Міжнародний обмін океанографічними даними та інформацією» Міжурядової океанографічної комісії ЮНЕСКО та максимального наближення до міжнародних стандартів використання інформаційних середовищ, форматів, процесів обробки і передачі масивів даних.

Представлені загальні характеристики науково-дослідницького судна «Мінтіс» Клайпедського університету (Литва) як прикладу сучасного океанографічного дослідного судна, наведено його короткі технічні характеристики та загальне креслення.


Керівництво Кораблебудівного навчально-наукового інституту Національного університету кораблебудування ім. адмірала С.О. Макарова (м. Миколаїв) погодилося на замовлення ДУ «Держгідрографія» Державної служби морського та річкового транспорту України здійснити науково-технічну розробку ескізного проекту українського багатофункціонального океанографічного дослідного судна нового покоління для його експлуатації в Азово-Чорноморському басейні з урахуванням досвіду фахівців Клайпедського університету, набутого при проектуванні та експлуатації науково+дослідницького судна «Мінтіс».


http://gpimo.nas.gov.ua/sites/default/f ... 99-109.pdf
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 4927
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Суднобудівні заводи

Повідомлення alex999 » 14 травня 2020 06:58

UMS
Ukrainian Marine Solutions

Зображення
Зображення
Зображення
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Поперед.

Повернутись до Флот

Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 4 гостей