Про новий корвет

Модератори: Global Moderators, News

Novik
Member
Member
 
Повідомлень: 161
З нами з:
29 листопада 2009 11:13

Re: Про новий корвет

Повідомлення Novik » 09 березня 2010 00:16

Fet написав:
Novik написав:Потім, з подачи цієї ж людини проект ЕМ "Хаджибей" отримав номер 58050, а БКА"Гюрза" - 58150, корвет "Гайдук-21" - 58200, ну а сучасний корвет - 58250.

Що за Есмінець "Хаджибей"?!

Дивіться інфу за початок грудня 2009 року. Завдання часів українського романтизму. Водотонажність за 5000 т, російське озброєння.включаючи 130 -мм артустановку АРМАТ
 

Аватар користувача
Fet
Member
Member
 
Повідомлень: 1393
З нами з:
18 квітня 2009 10:16
Звідки: Місто Корабелів

Re: Про новий корвет

Повідомлення Fet » 09 березня 2010 11:52

Novik написав:
alex999 написав:Разгребал старые архивы и обнаружил случайно уцелевшие черновики с предыдущей работы. Интересно почитать сейчас взгляд на проблему перспективных кораблей из середины девяностых.
Заранее прошу прощения, если вдруг похожее выкладывали раньше.

ДОКЛАД
О состояний разработки и строительства
многоцелевого сторожевого корабли
пр.58000 (НИР \"Гайдук\")
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ МЦ СКР пр.58000
Длинна по КВЛ, м. - 113-0
Ширина по КВЛ, м. - 13.2
Осадка стандартная, м. - 4.45
Водоизмещение стандартное, т. - 3295
Скорость полного хода, узлы - 32
Дальность плавания, мили (узлы) - 5000 (18)
Автономность, сут. - 30
Экипаж, чел. - 145

Тут alex999 ошибся.
Приведенные характеристики не имели отношения к МЦ СКР "Гайдук". Проработав достаточно глубоко характеристики МЦ СКР проекта 58000 и перспективного эсминца "Хаджибей" проекта 58050 николаевские специалисты предложили отказаться от двух типов кораблей и вышли на фрегат указанных размерений вначале в варианте "Паллеатив", а затем в экспортной версии ICF-3300. Кстати, в 1995г. модель этого корабля и рекламные материалы демонстрировалась выставке а Абу-Даби и вызвала неподдельный интерес специалистов. В последующем проект ICF-300, трансформированный во фрегат "Кондор" принимал участие в тендере на постройку фрегатов для ВМС Чили. Сегодняшний проект 58250, по моему, в чем-то повторит и разовьет идеи ICF-300 и "Кондора".

Оце? Іншого щось нема. Та й те, що маємо - не зрозуміло, що до чого.
Політ сокола не залишає слідів на небі – він залишає сліди у серцях людей які дивляться на небо.
А ты идиотизм с патриотизмом не путай!
 

Аватар користувача
Fet
Member
Member
 
Повідомлень: 1393
З нами з:
18 квітня 2009 10:16
Звідки: Місто Корабелів

Re: Про новий корвет

Повідомлення Fet » 09 березня 2010 12:29

А "Хаджибей" це не подальший розвиток пр. 11342 (модернизация БПК пр. 1134Б "Николаев")?
Тоді він повинен бути на нього схожий.
Приєднані файли
25.JPG
Політ сокола не залишає слідів на небі – він залишає сліди у серцях людей які дивляться на небо.
А ты идиотизм с патриотизмом не путай!
 

Аватар користувача
ZSky
Site Admin
Site Admin
 
Повідомлень: 2266
З нами з:
20 лютого 2006 13:59
Звідки: м. Київ

Re: Про новий корвет

Повідомлення ZSky » 09 березня 2010 12:35

Novik написав:Немає у "Міленіума" керованих снарядів!!! Час припинить товчити цю тему

Я как бы в курсе. УАС у Миллениума на врезке в статье Defence Express, которую выбросил.
Novik написав:Є снаряд с дістанційно програмованим висадников!! Це зовсім інша тема!! І це дуже великий крок підвищення ефективності для малокаліберної артилерії

Эффективность против каких целей? Не уверен, что против ПКР с бронированной БЧ готовые поражающие элементы будут эффективными.
Для гарантированного поражения ПКР требуется детонация БЧ, повреждение/разрушение планера такого не дает (судьба "Муссона"). Вероятность детонации при пенетрации у 30 мм снаряда АК-630 0.25, у подкалиберного 20 мм Феланкса 0.8.
Поток 3 г осколков детонации не даст.
Novik написав:І що для Вас (зрозуміло, що ви не фахівець, а тільки "бібліофіл" (мабуть колекціонер фотографій та чужої думки) є вражаючим у малокаліберної артилерії - тони "заліза", що викидаються через жерло гармати за хвилину, чи ефективність за кінцевим результатом з малими загальними витратами. За радянські часи, коли ніхкто не рахував ретельно скільки коштує снаряд, їх "вивантажували" зі скорострельістю 4500-5000 шт за хвилину. І що? Був гарний результат?

Феланкс блок 0 скорострельность 3000 в/м, блок 1/1В 3000-4500. США тоже не умеют считать?
Факт в том, что с 2003 на корабли поставлено 5 установок. 4 у Дании (Absalom/Esbern Snare) и 1 в США - экспериментальный Sea Slice. По испытаниям 2005 во флоте США Миллениум решили не закупать.
Где мегаэффективность?
Более того, Эрликон предлагает AHEAD снаряды для систем калибром от 25 до 140 мм, так что привязывать их только к Миллениуму неверно.
Novik написав:Таке враження, що у держави не має бути таємниць, аби тільки зодовольнити цікавість окремих "фахівців". Доречі такі відомості (фізичні поля, протимінний захист) у "Звіті відомостей..." мають категорію "цілком таємно" - що виправдано з позиції держави.

А что кто то требует точные данные? Хоть в общих чертах можно было бы сказать.
Тем более, если собираются предлагать корвет на экспорт.
Зображення
 

Аватар користувача
Fet
Member
Member
 
Повідомлень: 1393
З нами з:
18 квітня 2009 10:16
Звідки: Місто Корабелів

Re: Про новий корвет

Повідомлення Fet » 13 березня 2010 16:53

Подивився я графік коріблі, що будується в РФ "И все бы хорошо, да что-то нехорошо"
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1208914
Корвет (сторожевой корабль) проекта 20380
27 февраля 2008 года в состав ВМФ РФ вошел головной корабль этого проекта — "Стерегущий". В настоящее время строится еще четыре аналогичных корвета. ВМФ анонсировал заказ в общей сложности до 20 подобных кораблей.
"Сообразительный"
Строится ОАО "Северная верфь". Заводской номер 1002. Заложен 20 мая 2003 года. Сдача флоту анонсирована на 2010 год.
"Бойкий"
Строится ОАО "Северная верфь". Заводской номер 1003. Заложен 27 июля 2005 года. Сдача флоту анонсирована на 2011 год.
"Совершенный"
Строится ОАО "Амурский судостроительный завод" (Комсомольск-на-Амуре, Хабаровский край). Заводской номер 2101. Заложен 30 июня 2006 года. Сдача флоту анонсирована на 2015 год.
"Стойкий"
Строится ОАО "Северная верфь". Заводской номер 1004. Заложен 10 ноября 2006 года. Сдача флоту анонсирована на 2012 год.
Політ сокола не залишає слідів на небі – він залишає сліди у серцях людей які дивляться на небо.
А ты идиотизм с патриотизмом не путай!
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 3849
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Про новий корвет

Повідомлення alex999 » 19 березня 2010 09:39

На сайте "Фиолента" можно прочитать о комплексной системе управления технических средств будущего корвета.
Статья Главного конструктора систем корабельной автоматики Свербилова С.Е.
http://www.phiolent.com/articles/548/

...
На этих принципах построена КСУ ТСК для кораблей класса корвет, разрабатываемая в настоящее время специалистами ОАО «Завод «Фиолент».

Система строится на следующих основных принципах:
- обеспечение максимально возможной безотказности и безаварийности.
- повышение степени автоматизации, в основном на верхнем уровне управления. Сведение к минимуму человеческого фактора.
- повышение эффективности функционирования СУ ТС за счет придания ей функций предупреждения и прогностического контроля и управления;
- интеллектуализации систем управления, особенно СУ борьбы за живучесть, суть которой: переход от советов к автоматизации процессов управления на основе развитой базы данных, т.е. внедрению принципов ситуационного управления;
- построение КСУ ТСК, на основе децентрализованных (распределенных) систем, управления.
- межсистемной интеграции, которая базируется на унифицированной аппаратуре, использовании типовых структурных и аппаратных решений, позволяющей осуществлять комплексное управление техническими средствами.
- обеспечение всей необходимой информационной поддержки как в повседневных и аварийных режимах, так и при борьбе за живучесть.

Унифицированная система управления.
КСУ ТСК строится по двухуровневой системе управления. Первый уровень – шина обмена сигналами управления между управляемой аппаратурой (оборудованием) и КСУ ТСК, второй уровень – обмен данными.
В системе для обмена информацией используются стандартная шина связи Ethernet на обоих уровнях и шины Modbus, CAN - на первом уровне для связи с датчиками, исполнительными механизмами.
Связь между ПЛК осуществляется через шину синхронизации, предназначенную для организации «горячего» резерва постов управления.
Связь ПЛК с абонентами шины осуществляется через кольцевые линии шин Ethernet. Предполагается, что данная шина будет проходить по всем помещениям, где установлены приборы удаленного ввода/вывода, обеспечивая единую сеть управления. Реализация шины возможна как на витой паре, так и на оптоволокне.
Подключение абонентов шины к кольцевой линии выполнено через коммутаторы, обеспечивающие прохождение сигналов по кольцу в двух направлениях. В случае одиночного обрыва кольцевой линии, связь между абонентами шины сохраняется.
В настоящее время аппаратные средства унифицированы и основная задача, решаемая при проектировании КСУ ТСК, является разработка программного обеспечения.
Основой КСУ ТСК является центральная координирующая система управления, которая позволяет соединить в единое целое все системы корабля и придать новые качества. К дополнительным функциям можно отнести режимы тренажер, электронной информационной поддержки.

В соответствии с мировой практикой управление объектом делится на три уровня.
Уровни управления:
- верхний уровень ERP (Enterprise Resource Planning) – планирование ресурсов. Решает вопросы планирования, контроля и анализа объекта в целом.
- уровень MES (Manufacturing Execution System – автоматизированная система управления процессом). Системы данного класса – связывающее звено между ERP – системами и непосредственно управлением процессом. MES-системы оперируют информацией, получаемой непосредственно от оборудования, и информацией, поступающей от ERP – систем.
- уровень SCADA (Supervisory Control And Data Acquisition – диспетчерский контроль и сбор данных). SCADA – системы используются при автоматизации процессов управления. Задачи, решаемые системами данного класса:
- сбор информации о параметрах процесса управления;
- хранение и представление пользователю оперативной и статистической информации о процессе;
- сигнализация о выходе параметров за установленные границы;
- автоматическая генерация управляющих воздействий.
Характерными чертами SCADA – системы является:
- гибкость и удобство конфигурирования процесса;
- возможность отображения информации о процессе в удобном для конечного пользователя виде (мнемосхемы, таблицы, диаграммы);
- поддержка распределенного сбора информации и возможность доступа к ней с удаленных рабочих станций;
- высокая степень надежности и поддержка резервирования;
- использование специализированных или адаптированных систем управления базами данных (СУБД) для хранения статистической информации;
- взаимодействие с широким спектром устройств благодаря поддержке технологии OPC и стандартных промышленных протоколов обмена данными (MODBUS, CANopen и др.).
Объединение системы на верхнем уровне выполняется в настоящее время при помощи протокола Ethernet. Несмотря на общую базу – стандарт Ethernet перечень протоколов верхнего уровня очень велик. В данной системе используется MODBUS TCP. Использование протокола TCP/IP обеспечивает легкое подключение к большинству телекоммуникационного оборудования, интеграцию полевых шин с IP-сетью объекта.

Центральная координирующая система управления реализует два нижних уровня управления.
При реализации системы управления большое внимание уделяется разработке диалога «человек – машина».
Основные принципы диалога «человек-машина», закладываемые в ЦКСУ, это:
- принцип совместимости - означает, что интерфейс должен быть совместим с возможностями восприятия человека, его памяти, принятия решений и коммуникации.
- принцип памяти - предполагает, что при проектировании диалога «человек-машина» важно минимизировать объем информации, который оператор должен хранить в своей памяти, особенно в том случае, когда одновременно существует несколько информационных потоков.
- принцип структуры - связан с тем общеизвестным фактом, что человеку свойственно искать структуру и упорядоченность в окружающем мире даже в том случае, когда элементы такой организации отсутствуют.
- обратная связь - означает, что человек должен на выполненное действие получить ответ.
Психологическая нагрузка на оператора существенно зависит от того, как спроектированы форматы отображения. Экран должен содержать только ту информацию, которая необходима оператору.

Основной способ управления, обеспечивающий возможность управления всеми техническими средствами минимальным числом операторов - режимный. При этом в соответствии с тактической моделью определяется перечень основных режимов и формируются алгоритмы управления методом готовых решений.
Перечень задач, решаемых ЦКСУ:
Представление информационной поддержки (ИП) командному составу при повседневной деятельности и в аварийных ситуациях на корабле:
- сбор, обработка, хранение и представление обобщенной информации о работе всех контролируемых технических средствах (ТС);
- представление обобщенной информации и рекомендаций по непотопляемости;
- выработка и представление рекомендаций по управлению ТС при борьбе за живучесть.
Обеспечение координированного управления ТС через их системы управления (СУ), в нормальных и аварийных режимах эксплуатации:
- тестовый контроль исправности аппаратуры системы при ее включении и постоянный диагностический контроль во время ее работы;
- сбор и обработку информации о состояниях и режимах автоматизированных комплексов ТС и корабля.
Обеспечение автоматической регистрации параметров ТС в «черном ящике».
Обеспечение информационного взаимодействия с другими автоматизированными системами управления корабля;
Обеспечение решения вычислительных задач по диагностированию и прогнозированию состояния комплексов ТС и корабля
Представление информации о текущих и вычисленных значениях контролируемых параметров;
Формирование, накопление и сохранение справочной информации о состоянии комплексов ТС и корабля;

Режим тренажер
Обеспечение работы системы в тренажерном режиме.
Важное место в профессиональной подготовке специалистов ВМС занимают тренажеры. Это обусловлено многими причинами, главными из которых являются:
- высокая стоимость эксплуатации кораблей, что делает практически невозможным их использование в целях обучения;
- высокая педагогическая эффективность, связанная с возможностью отработки действий оператора в нормальных и аварийных режимах, созданием дефицита времени, эмоциональной напряженности, моделированием аварий.
Стационарные тренажеры не вполне эффективны, т.к. требуют отрыва личного состава от несения боевой службы и являются только периодическим обучением, а не повседневной тренировкой.
Использование компьютеров, объединенных в локальную вычислительную сеть (ЛВС), позволило заменить реальное оборудование на моделирование не только объектов управления, но и функционирования систем автоматики. В связи с этим были значительно сокращены трудозатраты на создание аппаратной части тренажеров.
Усложнение корабельной техники изменило само содержание деятельности специалистов. Автоматизация освободила личный состав от многих рутинных операций, оставив за человеком интеллектуальные функции, связанные с процессами принятия решений. Тренажер должен обеспечить обучаемым такую возможность.
При формировании необходимого и достаточного состава технических средств обучения (ТСО) для подготовки корабельных операторов целесообразно исходить из основных положений дидактики, так как в данном случае речь идет не просто о технических изделиях, а о технико-педагогических средствах обучения.
В соответствии с положением дидактики процесс обучения корабельных операторов включает в себя три последовательно реализуемых этапа: общетеоретический, предтренажерную подготовку и отработку сенсомоторных навыков управления на тренажерах.
Каждый из перечисленных этапов обладает определенной целевой установкой, которая, в свою очередь, требует соответствующего технического обеспечения.
Целью общетеоретического этапа подготовки является обучение оператора понятиям, законам, принципам и методам управления, элементам конкретной предметной области.
ТСО на этом этапе должны помогать руководителю обучения наглядно и всесторонне раскрывать физику процессов и явлений, характерных для рассматриваемой предметной области. Их номенклатура достаточна, широка и многообразна: электронные учебники и учебные пособия, плакаты, созданные на основе CALS – технологий.
Целью предтренажерной подготовки является изучение назначения состава, основных тактико-технических характеристик, структуры, элементной базы, внешнего вида средств отображения информации и органов управления, функциональных возможностей систем управления и т.п. с использованием CALS – технологий.
Целью тренажерной подготовки является отработка навыков и умений по управлению конкретным объектом в полном объеме функциональных обязанностей оператора.
Тренажер по сравнению с другими видами ТСО обладает обязательными компонентами:
- модельным (адекватная модель объекта управления и режимов его использования);
- педагогическим (рабочее место руководителя обучения).

Основными элементами тренажера являются: рабочее место обучаемого (оператора), рабочее место руководителя (РМР).

Рабочее место обучаемого (РМО)
РМО — это часть пространства в системе «человек — машина», где осуществляется производственная деятельность обучаемого (оператора). В соответствии с иерархией управления и корабельной организации — это КПЭЖ, ЗКПЭЖ, ГКП, ХР.
При создании режима «тренажер» необходимо исходить из требований эргономического анализа операторской деятельности, который показывает, какими навыками должен обладать оператор при управлении реальными объектами:
- обнаружения, опознавания, идентификации и прогнозирования режимных параметров;
- логического мышления на основе схем причинно-следственных связей между параметрами управляемого объекта и положением регулирующих органов (при возникновении аварийной ситуации такие схемы причинно-следственных связей оператор генерирует «на ходу»);
Основная проблема состоит в создании моделирующего устройства тренажера (МУТ). Моделирующее устройство тренажера реализует математические модели объекта управления и возмущающих воздействий внешней среды, режимов работы и состояние средств управления.
Главным вопросом любого моделирования является точность и достоверность модели, ее адекватность реальному объекту или процессу. За последнее время выдвигается требование верификации математического обеспечения тренажера (например, одно из требований стандарта DOD MIL STD 2167 для министерства обороны США).
На наш взгляд, математические модели корабельных технических средств для тренажеров должны разрабатываться в кооперации с ЦКБ — проектантом этих технических средств. Разрешающая способность моделей должна обеспечивать отработку действий операторов по широкому диапазону аварийных ситуаций, в том числе повторяющихся и запредельных.

Рабочее место руководителя
Современные требования к РМР предполагают, что оно должно предоставлять обучающему возможность управлять учебным процессом и оценивать уровень обученности.

Интерактивная эксплуатационная документация
В разрабатываемой системе предусмотрена возможность доступа к интерактивной эксплуатационной документации (ИЭД), предназначенной для:
- обеспечения справочным материалом об устройстве и принципах работы системы;
- обучения персонала правилам эксплуатации, обслуживания системы;
- обеспечения персонала справочными материалами, необходимыми для эксплуатации изделия, выполнения регламентных работ;
- обеспечения информацией о способах устранения возникших неисправностей.
Данные ИЭД предоставляются конечному пользователю через электронную систему отображения (ЭСО) – программу, обеспечивающую визуализацию содержащейся в ЭД информации и интерактивное взаимодействие с пользователем.
База данных ИЭД должна иметь структуру, позволяющую пользователю быстро получать доступ к нужной информации, и может содержать текстовую и графическую информацию.
Так же на КСУ ТСК возложены функции информационной поддержки в борьбе за живучесть.

Система управления борьбой за живучесть
В борьбе за живучесть одним из важнейших факторов является координация действий личного состава, технических средств, которая предполагает наличие объективной информации о состоянии всех элементов координируемой системы (в данном случае под координируемой системой понимается весь корабль). Очевидно и то, что этого можно добиться только при формировании единого информационного пространства путем объединения различных корабельных информационных и управляющих комплексов и систем на базе общекорабельной системы обмена данными – многоуровневой распределенной сетевой структуры.

Общая характеристика и состав
СУ БЖ является составной частью КСУ ТСК и решает задачи автоматизации борьбы за живучесть и обеспечивает:
- выработку и представление рекомендаций по местонахождению стационарных и переносных средств борьбы за живучесть, по обесточиванию электрооборудования и отключению вентиляции, по изменению режимов работы ТС при затоплении отсеков, пожарах в помещениях и повреждениях технических средств;
- расчет и представление основных параметров непотопляемости (крен, дифферент, осадка, метацентрическая высота и др.), диаграммы статической остойчивости поврежденного корабля;
- выработку и представление рекомендаций по спрямлению корабля и повышению его остойчивости при затоплении отсеков;
- выработку и представление рекомендаций по организации рубежей обороны и по взрывоопасным направлениям распространения пожара;
- представление рекомендаций по реализации действий при локализации, ликвидации пожара, поступления воды и восстановлении функционирования ТС и помещений;
- представление основных укрупненных мнемосхем ГЭУ, ЭЭС и ОКС и выделением аварийных элементов на мнемосхемах.

В СУ БЖ входят:
- информационные экраны (ИЭ);
- стационарные выносные пульты управления БЖ (СВПУ БЖ);
- пульт управления ИЭ (ПУ ИЭ)
- локальные системы управления БЖ (ЛСУ БЖ)

Перечень задач, решаемых СУ БЖ:
- оценка текущего состояния корабля;
- прогноз состояния корабля на заданное время;
- выработка рекомендаций на:
а) постановку рубежей обороны по борьбе с пожаром и водой;
б) использование технических средств в зависимости от аварийной ситуации;
в) спасение личного состава;
г) восстановление технической боеготовности корабля.
СУ БЖ осуществляет обмен информацией и управление рядом систем, не входящими в состав КСУ ТСК;

Представление информационной поддержки во всех видах аварийных ситуаций осуществляется на основе видеокадра с планом палуб в продольном и поперечном сечениях и видом сверху. Схемы поперечных сечений выполнены и детализированы по уровням.
При возникновении аварийных ситуаций, связанных с затоплением, появлением дыма и возгораниями, в помещениях и отсеках заказа предоставляется информация об аварии: выделяется контур аварийного отсека (помещения) и указывается тип и место срабатывания датчика. Ввод аварийной ситуации фиксируется на приборе регистрации.
В системе представлен блок информации о размещении аварийно-спасательного имущества и аварийно-спасательных устройств на планах палуб и в табличной форме для учета наличия и движения АСИ.

Аварийно-спасательное имущество и противопожарные средства представляются по группам:
- противопожарное имущество;
- имущество и материалы для заделки повреждений корпуса;
- водоотливные переносные средства;
- имущество исправлений повреждений трубопроводов;
- электротехническое аварийное имущество;
- спасательное имущество;

Представлена информация о распределении личного состава по командным пунктам, боевым постам и боевым сменам.

Технические характеристики о корабельных отверстиях представлены в сводной электронной таблице, сгруппированной по разделам:
- двери;
- лестницы, люки, наклонные трапы;
- горловины.
Информация о корабельных отверстиях представлена на планах палуб и в помещениях.
Оценка возможного направления распространения поражающих факторов из аварийного района связана с поиском на модели объектов заказа объектов наименее стойких к возникновению поражающих факторов. С этой целью используются информационные модели объектов заказа.
Задачи маршрутизации связаны с тремя процессами:
- поиск на моделях объектов ТС выходов из аварийных отсеков в смежные отсеки;
- нахождение в смежных отсеках выходов на вышележащую (нижележащую) палубу;
Использование информационных моделей объекта и создание базы данных по кораблю позволяют решать в ИП такие задачи как:
- герметизация дверей, люков, иллюминаторов, аварийного помещения;
- определение маршрута разведки аварийного района;
- определение угрозы взрыва на корабле;
- определение опасного направления пожара;
- определения РОП, определения возможности использования аварийно-спасательного имущества в помещениях рубежа обороны;
- определение маршрута вывода личного состава;

Информационная поддержка обеспечения непотопляемости корабля и борьбе с пожарами
Для предоставления командному составу корабля информации по анализу и оценке состояния (в аспекте обеспечения непотопляемости и борьбе с пожарами) неповрежденного и поврежденного корабля необходимы средства автоматизации проведения необходимых расчетов, оценок и выработки рекомендаций. При этом предполагается создание математического обеспечения (МО), алгоритмического и информационного обеспечений (АО и ИО), а также создание технологического программного обеспечения (ТПО) решения задач информационной поддержки обеспечения непотопляемости корабля.
В состав разработки входят:
- ПО и МО решения задач непотопляемости и борьбе с пожарами;
- ИО, информационные массивы постоянных данных по кораблю для решения задач;
- ТПО для формирования и поддержания в актуальном состоянии постоянной части информационных массивов данных;
При этом решаются задачи по выработке рекомендаций для принятия решений по:
- поддержанию (увеличению) запаса плавучести;
- обеспечению начальной поперечной остойчивости;
- уменьшению угла крена;
- уменьшению дифферента;
- увеличению высоты надводного борта, включая высоту непроницаемого надводного борта;
- увеличению запаса динамической остойчивости.
Задачи, решаемые в обеспечение непотопляемости при борьбе за живучесть, включают в себя ввод и корректировку данных по поврежденному кораблю, в том числе:
- количество принятой внутрь корабля забортной воды;
- запас плавучести;
- величина минимального надводного борта;

Информационная поддержка по визуальному наблюдению состояния помещений объекта
Одной из действенных мер по получению объективной информации о фактическом состоянии оборудования, помещений является видеонаблюдение. На основе данных видеонаблюдения возможно проводить анализ ситуации, оценивать последствия аварии. Поэтому видеонаблюдение занимает важное место в системе информационной поддержки.
Назначение и решаемые задачи системы мониторинга
- видеоконтроль помещений;
- обнаружение нештатных ситуаций (в том числе возгораний, разрушения технических средств, несанкционированных проникновений и т.д.) и выдачу видеоинформации о факте и месте возникновения нештатных ситуаций;
Подводя итого вышесказанного можно с уверенностью сказать, что наше предприятие готово в настоящее время поставлять заказчикам различные системы корабельной автоматики, соответствующие лучшим мировым образцам.
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Аватар користувача
Fet
Member
Member
 
Повідомлень: 1393
З нами з:
18 квітня 2009 10:16
Звідки: Місто Корабелів

Re: Про новий корвет

Повідомлення Fet » 12 квітня 2010 17:34

В николаевском опытном бассейне НУК им. адмирала Макарова испытали новый катер
http://novosti-n.mk.ua/news/read/?id=21147
В опытном бассейне николаевского Национального университета кораблестроения имени адмирала Макарова успешно завершено испытание модели нового лоцманского катера, заказчиком которого выступает ГП "Дельта-лоцман". Испытание проведено в рамках проектирования, которое выполняет николаевская фирма "Черноморсудопроект".
По словам главного конструктора проекта Владимира Щербинина, лоцманские катера имеют ряд дополнительных требований, в первую очередь, по безопасности корпуса, поскольку швартовку часто приходится осуществлять при значительном волнении моря, вследствие чего растет риск повреждения обшивки.
Испытания модели судна в опытном бассейне - обязательное условие процесса проектирования. Они необходимы для определения гидродинамических характеристик каждого проекта судна, в том числе его работы при наличии течения, управляемости, инерционности, а также других мореходных качеств.
В Украине опытных бассейнов для испытания судов всего три. Кроме Николаева они есть еще в Киеве и Одессе.
Опытный бассейн НУК отвечает мировым стандартам. Его длина увеличена до 33 метров, установлено современное высокоточное оборудование.
Управление и наблюдение за процессом буксировки осуществляется с помощью двух компьютеров и камер для подводной и надводной съемок. Оборудование позволяет не только полностью отразить реальные процессы волно- и брызгообразования, но и наблюдать за процессом обтекания корпуса под водой. Для нивелировки масштабного эффекта применяется специальная технология, аналогичная тем, которые используются в США и Японии. Благодаря оборудованию опытного бассейна можно буксировать модель со скоростью до 6 метров в секунду.
Часть оборудования спроектирована и изготовлена подразделениями самого университета, с использованием поставок ведущих немецких и французских фирм.
По словам заведующего опытным бассейном Алексея Ястреба, в течение последних лет здесь прошли испытания модели патрульно-сторожевых катеров "Калкан" и "Гюрза", моторных яхт, буксиров и барж. Проводились также исследования катамарана, спроектированного вьетнамскими специалистами. Суда, модели которых испытывались в опытном бассейне НУК им. адмирала Макарова, сейчас эксплуатируются на Дальнем Востоке, в Черном и Балтийском морях.

Невже корпус корвета було модельовано лише на компьютері? Хоча наявні програми дозволяють обійтися без оного, але все ж таки... :no:
Політ сокола не залишає слідів на небі – він залишає сліди у серцях людей які дивляться на небо.
А ты идиотизм с патриотизмом не путай!
 

Аватар користувача
Bodo
Member
Member
 
Повідомлень: 94
З нами з:
26 квітня 2009 09:02
Звідки: ТЕРНОПІЛЬЩИНА

Re: Про новий корвет

Повідомлення Bodo » 18 квітня 2010 21:21

Євген Шелест:Будівництво «Корвету» та нових танків зараз не актуальне

Шляхом простого підрахунку можна визначити, що у нас на утримання одного військового витрачають 5 тис. доларів США на рік, при тому, що у країнах, які тільки увійшли до НАТО, ця сума становить 20 тис. доларів на одного військового, а в Європі в середньому – 50-60 тис. доларів на рік. Про це 16 квітня повідомив під час секції «Військово-політична безпека в Центрально-Східній Європі – пошук спільних відповідей» у межах Міжнародного безпекового форуму у Львові голова правління Центру воєнної політики та політики безпеки, генерал Євген Шелест.

«Тобто в середньому для наших 200 тис. осіб, які служать у армії, потрібно близько 32 млрд грн на рік, а реально є понад 8 млрд грн. В перспективі, на 2010 рік ця сума збережеться», - каже Є.Шелест.

З його слів, перспектив, що цього року на українську армію буде виділено обіцяні 13 млрд грн дуже мало.

«Зараз формується нова команда Міноборони, сподіваюсь, вона повернеться до проведення оборонного огляду. Після цього має бути складена нова державна програма розвитку на середньострокову перспективу», - зазначив Євген Шелест.

Також Шелест поінформував, що на громадське обговорення оборонного огляду буде передбачено 1 місяць.

«За цей місяць ми повинні визначити реальність показників, закладних там», - зауважив він.

Характеризуючи ситуацію у оборонній сфері України в цілому, Євген Шелест зазначив: «В першу чергу треба привести до порядку те, що є, а не «Корвети» чи нові танки купувати, яке пропонувала попередня влада. Натомість жодного разу нас не запитали, що нам треба насправді. Сподіваємось, нова влада спитає»

http://mil.in.ua/novyny/yevgen-shelest- ... e-aktualne
 

Аватар користувача
Ганс
Member
Member
 
Повідомлень: 1402
З нами з:
28 лютого 2009 00:29
Звідки: Київ

Re: Про новий корвет

Повідомлення Ганс » 20 квітня 2010 14:19

=@ :evil: з такими раскладами,скоро придністров"я Одеську область захватить,
новороссию востанавливать,историчесскую справедливость,а нові команди будуть вирішувати чи переводить нашу кавалерію на більш дешевих коней,на поні,шоб змогли прогодувать їх :evil:
I звыдки цей штріх (Шелест)намалювався?Може з Уральського воєнного округа перевели?
 

Аватар користувача
Fet
Member
Member
 
Повідомлень: 1393
З нами з:
18 квітня 2009 10:16
Звідки: Місто Корабелів

Re: Про новий корвет

Повідомлення Fet » 25 квітня 2010 22:07

На Севастопольском форуме проскочила информация от 25.04.
http://forum.sevastopol.info/viewtopic. ... start=2325:
объясняю тех проэкт защищен в ноябре 2009 года. на данный момент заводом получен металл, начато строительство закладной секции. профинансирован аванс, скажу так- если наши передумают строить- корпус найдётся кому купить, результати бассейновых испытаний в гданьське достаточны високи.

:) Не имея основания доверять источнику, но как могуть быть профинансированы авансовые платежи без принятия бюджета? Значит начали строить из собственных средств. У меня есть друган из завода задействованного в программе (на прямую задейственного в проекте), так у них на заводе по вышеобозначенной причине вообще из госпредприятий продукцию никто незаказывал.
Політ сокола не залишає слідів на небі – він залишає сліди у серцях людей які дивляться на небо.
А ты идиотизм с патриотизмом не путай!
 

Novik
Member
Member
 
Повідомлень: 161
З нами з:
29 листопада 2009 11:13

Re: Про новий корвет

Повідомлення Novik » 26 квітня 2010 23:00

Fet написав:Не имея основания доверять источнику, но как могуть быть профинансированы авансовые платежи без принятия бюджета?


1. Источнику можно доверять, он был членом комиссии по приемке техпроекта.
2. Специально для "Fet". Не всё Ваши "друганы" знают или понимают. Учитывая, что контракт с ЧСЗ был подписан в конце прошлого года, кто мог запретить Минобороны проавансировать первоочередные работы ЧСЗ еще в прошлом году? К сегодняшнему бюджету это отношения не имеет. Вот а теперь, эти деньги материализуются в металл для закладной секции. Все просто.
3. Церемония закладки корабля не за горами. Наиболее подходящая дата - к Дню Конституции (24-25 июня). Но "шоу" должно быть политически и финансово выгодным для корвета, завода и Николаева. Вот тогда это и должно "выстрелить".
 

Аватар користувача
Fet
Member
Member
 
Повідомлень: 1393
З нами з:
18 квітня 2009 10:16
Звідки: Місто Корабелів

Re: Про новий корвет

Повідомлення Fet » 26 квітня 2010 23:35

Ну мой дружбан задействован на субподрядичке и я описал ситуацию по госзаказам в целом. Ситуация по деньгам с прошлым годом может место быть. Да и финансирование в бюджете может быть отдельной строкой, не связаным с бюджетом МО. Но если и деньги не выделили. то в принципе ничего сверхстрашного - ведь завод (вернее его собственики) могут строить и за счет собственных средств и за кредитнные деньги. К примеру, при СССР завод получал деньги за постройку корабля только после подписания Приемного акта.
Політ сокола не залишає слідів на небі – він залишає сліди у серцях людей які дивляться на небо.
А ты идиотизм с патриотизмом не путай!
 

Petro Bagmet
Member
Member
 
Повідомлень: 726
З нами з:
07 лютого 2009 15:29
Звідки: Донецьк

Re: Про новий корвет

Повідомлення Petro Bagmet » 27 квітня 2010 00:26

Fet написав:Но если и деньги не выделили. то в принципе ничего сверхстрашного - ведь завод (вернее его собственики) могут строить и за счет собственных средств и за кредитнные деньги.


Тим більше, шо хазяїн заводу із московських. Путіну зателефонує, а той вже .... зрозуміло кому. Так шо все заплатять, не хвилюйтеся. Ну може трохи Ахметову відріжуть. Я так зрозумів, шо саме він буде будувати міст через Керченську протоку:-)
 

Аватар користувача
Віктор
Member
Member
 
Повідомлень: 490
З нами з:
14 серпня 2008 07:11
Звідки: м. Артемівськ

Re: Про новий корвет

Повідомлення Віктор » 27 квітня 2010 06:54

Novik написав:Учитывая, что контракт с ЧСЗ был подписан в конце прошлого года, кто мог запретить Минобороны проавансировать первоочередные работы ЧСЗ еще в прошлом году? К сегодняшнему бюджету это отношения не имеет. Вот а теперь, эти деньги материализуются в металл для закладной секции. Все просто.

Нашому підприємству у 2009 р. КМ Тимошенко виділив гроші у грудні на об'єм робіт в т.ч. і на 2010р. Лежали вони у казначействі, ми їх потроху освоювали, а прийшов Янукович, приїхало КРУ і наказало повернути гроші до держбюджету. На підприємстві була заборгованість 500 000 грн, стало - 600 000. Слава великим "проФФесіоналам!" Яке він має відношення до цих грошей - незрозуміло. Він свій бюджет ще не оголосив! :evil:
Тому панове, будьте готові до стягування останніх шкарпеток.
Пам'ятай про Крути, атакуй першим!
 

Novik
Member
Member
 
Повідомлень: 161
З нами з:
29 листопада 2009 11:13

Re: Про новий корвет

Повідомлення Novik » 27 квітня 2010 20:59

Fet написав:Да и финансирование в бюджете может быть отдельной строкой, не связаным с бюджетом МО. Но если и деньги не выделили. то в принципе ничего сверхстрашного - ведь завод (вернее его собственики) могут строить и за счет собственных средств и за кредитнные деньги. К примеру, при СССР завод получал деньги за постройку корабля только после подписания Приемного акта.


Есть одна просьба - комментировать и писать только о том, что знаешь и понимаешь.
1.Не может быть финансирования работ ЧСЗ по корвету в бюджете отдельной строкой. Отдельной строкой помимо бюджетных средств, выделяемых МО (в том числе и на создание и закупку В и ВТ), могут быть бюджетные средства на целевые программы. К сожалению по корвету такой целевой программы нет, она застряла в "недрах" Кабмина. Поэтому ЧСЗ получил декабрьские деньги из средств стабфонда, выделенных для МО на закупку В и ВТ.
2. "При СССР завод получал деньги за постройку корабля только после подписания Приемного акта". Извините, но это вообще чушь. После подписания договора на постройку любого корабля или катера составлялся график платежей и объемов работ, за которые эти платежи проплачивались. Финансовый контроль осуществляла военная приемка. Последний платеж осуществлялся после подписания приемного акта и утверждения протокола твердой цены. Ни у одного предприятия не было столько собственых оборотных средств, что бы помимо содержания всей инфраструктуры (общежития, ПТУ, жилой фонд, базы отдыха, пионерские лагери и пр. пр.) еще и за свой счет построить, к примеру, ракетный крейсер проекта 1164 со стоимостью головного корабля в 180 млн. полноценных советских рублей!!!
 

Поперед.Далі

Повернутись до Флот

Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 1 гість