Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Модератори: Global Moderators, News

Аватар користувача
stailker
Member
Member
 
Повідомлень: 1057
З нами з:
27 лютого 2016 11:49

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення stailker » 13 листопада 2017 17:25

Украинское госпредприятие "Антонов" продолжает реализацию программы по отказу от российских комплектующих при производстве самолетов семейства Ан-148/158.


Ожидается, что первые самолеты этого типа с агрегатами и деталями других производителей будут поставлены заказчикам после 2020 года. Одновременно украинский самолетостроитель думает над созданием новой версии Ан-148/158.

ГП "Антонов" с 2014–2015 занимается поиском новых поставщиков агрегатов и комплектующих для своих самолетных программ. На серийном заводе предприятия в Киеве в разной степени готовности находится около десятка Ан-148/158, которые предстоит достроить без участия российских компаний.

На выставке Dubai Airshow 2017 в ГП "Антонов" рассказали, что до конца 2017 года предприятие готовится подписать с одной из авиакомпаний Ганы (Африка) контракт на поставку двух региональных пассажирских самолетов Ан-158 (с опционом, условия которого обсуждаются). Планируется, что эти машины начнут поступать заказчику с 2020. В их составе будут полностью отсутствовать российские изделия.

Именно зависимость от российских предприятий — для самолетов Ан-148/158 до 30% агрегатов и комплектующих производятся в РФ — послужила основной причиной приостановки производственной программы ГП "Антонов" по машинам этого типа. В каком объеме потребуется сертификация обновленных ВС, в ГП "Антонов" оперативно прокомментировать затруднились.


В ГП "Антонов" отметили, что они не только занимаются поиском поставщиков среди различных международных производителей, но и готовятся к созданию новой, улучшенной версии Ан-148/158. Например, это необходимо для конкуренции с программами Embraer E-Jet E2 и MRJ (Mitsubishi Regional Jet).

Украинский самолетостроитель надеется занять после 2020 г. 5% рынка региональных реактивных самолетов. Параллельно ГП "Антонов" намерено модернизировать свое производство.
Основными преимуществами новых Ан-148/158 по-прежнему будут относительно низкая стоимость как самих самолетов, так и их техобслуживания, сказали в ГП "Антонов" на Dubai Airshow 2017.
 

Аватар користувача
stailker
Member
Member
 
Повідомлень: 1057
З нами з:
27 лютого 2016 11:49

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення stailker » 13 листопада 2017 17:26

На выставке Dubai Airshow 2017 (ОАЭ) украинская делегация представляет военно-транспортный самолет Ан-70.


На его базе планируется создать новое ВС, которое носит рабочее наименование Ан-77.Будет ли создана гражданская версия этой машины, подлежит обсуждению.

В статической экспозиции Dubai Airshow 2017 представлен военно-транспортный самолет Ан-70 (регистрационный номер "02 синий"). Это ВС находится на балансе Минобороны Украины и прилетело в международный аэропорт Аль-Мактум (Дубай) по спецразрешению военного ведомства, рассказал представитель ГП "Антонов".

Сотрудник компании-спецэкспортера "Укринмаш" (входит в "Укроборонпром") отметил, что самолет прибыл в Дубай по приглашению ОАЭ. Представители ближневосточного государства заинтересовались этим ВС, приезжали смотреть Ан-70 в Киев и попросили показать его на Dubai Airshow 2017.

Собеседники из ГП "Антонов" объяснили, что программа Ан-70 закрыта. Эта машина — объект российско-украинского межправительственного соглашения, поэтому о продвижении и продаже именно Ан-70 речи быть не может. Между тем к самолету есть предметный интерес — например, со стороны ОАЭ. Да и в целом он может быть востребован в регионе, сказал представитель "Укринмаш". Поэтому украинская сторона работает над проектом самолета Ан-77.

Основная задача, которую предстоит решить ГП "Антонов", — замена на ВС российских агрегатов и комплектующих ("начиная от алюминиевого листа").

На выставке Dubai Airshow 2017 ГП "Антонов" и "Укринмаш" распространяют презентационные материалы по проекту Ан-77, в которых в целом указаны характеристики Ан-70. Сотрудник "Укринмаш" сказал, что перспективы проекта Ан-77 (в том числе его гражданская версия) находятся в стадии детального обсуждения с ОАЭ.
Напомним, гражданская версия Ан-70 анонсировалась еще в 2013 г. При благополучном стечении обстоятельств, наличии финансирования, первый Ан-77 поднимется в воздух в начале 2020-х гг.
 

Аватар користувача
Adam
Global Moderator
Global Moderator
 
Повідомлень: 31612
З нами з:
22 лютого 2006 21:35
Звідки: Київ, Україна

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення Adam » 13 листопада 2017 23:57

Американці інвестують 150 мільйонів доларів в українське авіабудування
ПОНЕДІЛОК, 13 ЛИСТОПАДА 2017, 18:20

Держконцерн "Укроборонпром", Харківське державне авіаційне виробниче підприємство і американська Oriole Capital Group домовилися про залучення 150 мільйонів доларів інвестицій.
Про це повідомляє прес-служба Укроборонпрому.
Відповідно до домовленості, ХДАВП, що входить до складу Укроборонпрому, отримає замовлення на серійне виготовлення літаків.
Домовленості були досягнуті під час міжнародної виставки Dubai Airshow-2017, яка зараз проходить в Об'єднаних Арабських Еміратах.
В першу чергу мова йде про серійне виробництво на потужностях ХДАВП Ан-74 в різних модифікаціях.
У свою чергу Oriole Capital Group отримає право на інвестиції в виробництво, модернізацію і збут цих літаків.
Ключовим елементом цього партнерства є модернізація існуючого виробництва, повне залучення всіх 3 тис фахівців харківського підприємства, а також програма з модернізації літаків і авіоніки, яка допоможе підвищити унікальні експлуатаційні можливості літака Ан-74.
Крім того, ХДАВП буде отримувати замовлення на виготовлення запасних частин для літальних апаратів, проведення технічного обслуговування і навчання пілотів.
"Вперше на авіабудівне підприємство нашої країни заходить потужний інвестор міжнародного рівня, який планує вкладати кошти протягом багатьох років", - заявив гендиректор Укроборонпрому Роман Романов.
Зображення

"Краще жити у цирку, ніж у концтаборі!"
"Поєднаємо патріотизм зі здоровим глуздом!"
 

thrary
Member
Member
 
Повідомлень: 2994
З нами з:
06 квітня 2006 19:40

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення thrary » 14 листопада 2017 10:51

Oriole Capital Group створена 5 міс. тому і жодного згадування до цих 150 мільйонів про неї не було.
 

7everen
Member
Member
 
Повідомлень: 2
З нами з:
14 листопада 2017 15:35

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення 7everen » 14 листопада 2017 15:40

Я розумію, що ви всі читаєте діану михайлову, і полінилися щось інше знайти, її потрібно завжди фільтрувати,
по компанії:
Oriole Capital Group була заснована керівниками компанії Wamar International, багатопрофільною виробничою та сервісною компанією, що займається виробництвом броньованих машин, виробництвом газових турбін та авіатехнологіями, а також авіалогістичною компанією Aero-Pioneer Group, яка володіє та експлуатує літаки в складних умовах від імені великих компаній та міжнародних організацій. Команда складається з керівників провідної авіаційної промисловості та регуляторних організацій, включаючи Boeing, Hawker-Beechcraft, Cessna, Thales, United Airlines, Textron Aviation, Raytheon та FAA.

https://defence-ua.com/index.php/home-page/3713-kharkivske-derzhavne-aviatsiyne-vyrobnyche-pidpryyemstvo-otrymaye-usd150-mln-investytsiy-vid-oriole-capital-group
Думаю, дефенс юей буде поавторитетніше видання.
 

Аватар користувача
stailker
Member
Member
 
Повідомлень: 1057
З нами з:
27 лютого 2016 11:49

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення stailker » 14 листопада 2017 17:28

Короче, не буду юлить:

Ан-178 - Украина, Китай, Азербайджан, Турция, ОАЭ, Индия.

Ан-77 - ОАЭ, СА, Турция.

Ан-158 - Турция, Индия.

Ан-124 - Германия, ОАЭ, США, СА.

Ан-225 - Китай.

Ан-74 - США.

Ан-132 - СА.

Ан-140 - ОАЭ.

Не решет только Ан-38 с Бразилией. И характерная муть с Индией, хотя Украина с легкостью идет с любыми странами на отверточную и частичную локализацию "сделано в", то есть - абсолютно согласны и отвечает требованиям.


По сути, пока не реализуется только - 140 и 38. Что и логично, учитывая загруженностью.
 

Аватар користувача
stailker
Member
Member
 
Повідомлень: 1057
З нами з:
27 лютого 2016 11:49

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення stailker » 14 листопада 2017 18:31

А еще Ирак, Гана, ряд стран Африки, Америки, Азии.

- Я всегда говори, что для успеха - нужно скорее гнать московитов!
 

Аватар користувача
stailker
Member
Member
 
Повідомлень: 1057
З нами з:
27 лютого 2016 11:49

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення stailker » 14 листопада 2017 19:10

Контракт на 2,5 миллиарда на третьем в Мире авиасалоне от страны-организатора только по одному типу самолета.

Строительство завода, обучение, строоительство тренажера, учебного центра.

- Это успешный салон?
 

Аватар користувача
stailker
Member
Member
 
Повідомлень: 1057
З нами з:
27 лютого 2016 11:49

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення stailker » 14 листопада 2017 19:25

Да, отнимите грубо - половину на западные ПКИ. Но прибавьте еще разработку спецбортов с НИОКР и отнемите наполнение западное, и получим не меньше - 2 миллиардрв доларов чистый контракт Украине.

Учитывая то, что самолет это изделия с большой добавленной стоимостью, то 2 миллиарда грубо превращаются х10=20 миллиардов долларов в украинской экономике только от 60 самолетов Ан-132.

- На рф молчание.., траур. Они не отошли от новостей148/158, 132, да еще и контрольный Ан-77 их в литоргический сон ввел тремя странами-заказчиками, и умножил на 0 - Ан-178 в СА, Кувейте, ОАЭ и Ираке.
Полное фиаско того, что они хотели и потеряли в Индии.

То есть, это того (перехожу на пихологию и гибридную информационную терминологию) - они уже начали орать, что Украинцев "создал" ленин, а хрущев преступник - потому что "подарил" Украине Крым и Антонов.

Вот она ценность авиастроения Украины!

***

Если это все сростается - то Украина получает от этих проектов 500 миллиардав (половину триллиона) долларов добавленной стоимости только от продажи самолетов Антонов этим странам. Вдумайтесь, 10+ бюджетов, только от одного авиационного кластера.

- Здравствуй рождение Спящего Великана Европы Рутении, привет - "Вторая Франция"!
 

7everen
Member
Member
 
Повідомлень: 2
З нами з:
14 листопада 2017 15:35

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення 7everen » 15 листопада 2017 10:07

stailker написав:Учитывая то, что самолет это изделия с большой добавленной стоимостью, то 2 миллиарда грубо превращаются х10=20 миллиардов долларов в украинской экономике только от 60 самолетов Ан-132


Боюсь що не правильно рахуєш з доданою вартістю, вона вже включена в вартість літака, то є якщо літак коштує 40млн дол, то матеріали використанні будуть лише 4 млн дол. Звісно, якщо вже будуть станкт на заводі, то зможуть іншу продукцію виготовляти, це плюс.
І ще, більше грошей пізніше повино прийти від обслуговувавння ремонту.
 

cancer
Member
Member
 
Повідомлень: 966
З нами з:
12 квітня 2011 19:46
Звідки: Kreis Bachmut

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення cancer » 19 квітня 2018 16:07

Украинская авиакомпания «Хорс» разработала для ВСУ современные летательные аппараты - гирокоптеры (Видео)

Украинская авиакомпания «Хорс» профинансировала разработку летательных аппаратов - гирокоптеров для нужд Вооруженных сил Украины, - передает КНК Медиа со ссылкой на УНН.

Сообщается, что команда украинских разработчиков исследовала возможности гирокоптера и усовершенствовала его для нужд ВСУ.

Сейчас происходит этап государственных испытаний для получения сертификата на производство этих аппаратов.

«До конца июля мы завершим проведение ведомственных испытаний с целью принятия на вооружение или допуска к эксплуатации указанных аппаратов. После чего данные боевые машины будут использоваться в десантно-штурмовых войсках с целью доставки материально-технических средств, доставки личного состава, эвакуации раненых и в будущем мы предполагаем его, как средство огневого поражения», - сообщил заместитель командующего десантно-штурмовых войск ВСУ Юрий Галушкин.

Проводятся обучение на гирокоптерах. Четыре военнослужащих: двое из десантно-штурмовых и двое из сухопутных войск уже имеют сертификаты международного образца, который позволяет им работать пилотами.

По словам Юрия Галушкина, до конца года планируется формирование воздушного подразделения в десантно-штурмовых войсках, которое будет выполнять задания на гирокоптерах.

На батальонных тактических учениях также проводились показательные мероприятия по разведке и эвакуации раненых, на которых присутствовали руководство ВСУ и руководство государства во главе с Президентом Украины.

Гирокоптеры - это летательный аппарат, который поднимается вверх за счет встречного воздуха, который вращает винт. Поэтому гирокоптеры самый безопасный летательный транспорт - в случае отказа двигателя он приземлится за счет винта, который вращает воздух. Второй винт сзади аппарата толкает его вперед.

Благодаря своей простой конструкции он очень маневренный и функциональный. Гирокоптеры поднимаются вверх до 5000 м, а скорость набирает до 200 км/ч. Машина достаточно экономична, имеет дальность полета на одной дозаправке 350 км и поднимает 350 кг груза.

Особенность гирокоптера в том, что он может подниматься в воздух как со взлетной полосы, так и с неподготовленного участка. Приземлиться машина может почти вертикально, также на неподготовленный открытый участок, в радиусе 50 метров.

Стоит отметить, что аппарат может приблизиться вплотную к врагу незамеченным, его можно услышать на расстоянии всего лишь 350 метров, а возможность низко летать маскирует его среди деревьев на линии горизонта.
https://knk.media/science/34439-ukrainskaya-aviakompaniya-khors-razrabotala-dlya-vsu-sovremennye-letatelnye-apparaty-girokoptery-video.html
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 3638
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення alex999 » 30 травня 2018 07:05

СПІВРОБІТНИЦТВО ДП «ІВЧЕНКО-ПРОГРЕС» З УСТАНОВАМИ НАН УКРАЇНИ

Особливе місце в питаннях матеріалознавства газотурбінних двигунів посідає проблема забезпечення конструкційної міцності найбільш теплонапружених вузлів і деталей двигуна, що працюють за високих температур і знакозмінних силових навантажень в умовах динамічного контакту з агресивними середовищами. Найгостріше тут стоїть питання довговічності турбінних лопаток, працездатність яких багато в чому визначає економічність, ресурс ГТД, вартість однієї години його життєвого циклу.

Так, у результаті співпраці з Інститутом електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України було відпрацьовано технологічний процес виготовлення в дослідному виробництві секторів лопаток турбіни соплового апарата газотурбінного двигуна (рис. 1) з використанням з’єднання окремих литих лопаток у сектор методом реакційно-дифузійного з’єднання. Оцінку якості з’єднання виконано за допомогою неруйнівних методів контролю (ЛЮМ1-ОВ), а також металографічно на технологічному зразку. Тривала міцність цього типу з’єднання становить не менш як 80 % міцності основного матеріалу. Розроблено також технологію виготовлення зварних біметалевих дисків турбіни.


Зображення

Спільно з Інститутом проблем матеріалознавства ім. І.М. Францевича НАН України та ПАТ «Мотор Січ» проводяться роботи з доводки механічних характеристик розроблених в ІПМ НАНУ сплавів для їх застосування на двигунах корпорації «Івченко». Договірні роботи виконуються за такими темами:
- жароміцні ніобієві сплави для робочих і соплових лопаток газотурбінних двигунів;
- високоміцні алюмінієві сплави для вентилятора і корпусних деталей;
- високотемпературні титанові сплави (працездатність до 700 °С) для робочих лопаток останніх ступенів компресорів і турбін авіаційних ГТД;
- інтерметалідні сплави γTiAl для деталей авіаційних ГТД;
- високотемпературні композитні матеріали;
- жароміцні сплави на основі хрому.

За цими напрямами прийнято рішення про практичне випробування та впровадження нових сплавів для натурних деталей двигунів.

Тривають роботи із застосування керамічних матеріалів, підібрано оптимальний склад кераміки для виготовлення елементів конструкцій камер згоряння. Починаючи з 2011 р. проводиться комплекс робіт з дослідження кераміки для виготовлення деталей камери згоряння, в рамках яких виконано дослідження зразків і натурних елементів з кераміки на основі карбіду кремнію, оксиду алюмінію, бориду цирконію різного складу до і після проведення термоциклічних випробувань (рис. 2).


Зображення

На ДП «Івченко-Прогрес» було випробувано чотири різні склади високотемпературної кераміки на основі бориду цирконію, розроблені в ІПМ НАНУ. Дослідження включали:
- контроль стану зразків неруйнівними методами;
- проведення термоциклічних випробувань для оцінки термостійкості досліджуваних зразків;
- виявлення зміни фізико-механічних властивостей кераміки (границя міцності при поперечному вигині) залежно від кількості циклів.

Термоциклічні випробування зразків виконано в режимі 1500↔500 °С; час витримки за цих температур — по 1 хв. Найбільш перспективним керамічним матеріалом для застосування в конструкції деталей гарячої частини ГТД є ZrB2 + MoSi2. Зразки цього складу пройшли запланований обсяг термоциклічних випробувань (6000 циклів) і мають лише незначне окиснення поверхні.

На ДП «Івченко-Прогрес» виконано також термоциклічні випробування керамічних конусів і сегментів, виготовлених в ІПМ НАНУ, у складі дослідних відсіків. Результати випробувань дозволяють розпочати підготовку до випробувань у складі технологічного двигуна.

Триває підготовка виробництва для виготовлення проставок соплового апарата двигуна АІ-450В із заготовок, поставлених ІПМ НАНУ.

Крім того, Інститут виготовляє керамічні заготовки з базальтовими або карбідокремнієвими волокнами, призначені для виготовлення проставок соплового апарата та інших деталей гарячої частини ГТД з підвищеними механічними властивостями.

На ДП «Івченко-Прогрес» виконуються також роботи з дослідження матеріалу ВХ2К, розробленого ІПМ НАНУ, для заміни ВЖ98. Заплановано термоциклічні випробування на установці за температур не менших ніж 1300 °С.

Дуже перспективним напрямом в авіаційному двигунобудуванні є застосування підшипників з тілами кочення з керамічних матеріалів. Мала питома вага і велика твердість забезпечують працездатність підшипників (опор роторів) за вищих швидкісних параметрів.

У 2016 р. фахівці ДП «Івченко-Прогрес» та Інституту надтвердих матеріалів ім. В.М. Бакуля НАН України узгодили основні напрями співпраці зі створення керамічних матеріалів для тіл кочення підшипників і розробили технічне завдання. У грудні 2017 р. співробітники Інституту поінформували фахівців ДП «Івченко-Прогрес» про хід виконання першого етапу робіт:
- виконано моделювання процесу гарячого спікання керамічних матеріалів під високим тиском;
- виготовлено технологічне оснащення для спікання керамічних матеріалів на основі тугоплавких сполук для керамічних кульок;
- розроблено і виготовлено технологічне оснащення та обладнання для прецизійної механічної обробки керамічних кульок великого розміру (до 42 мм) (рис. 3);
- визначено фізико-механічні характеристики керамічних матеріалів для високонавантажених і високошвидкісних підшипників.


Зображення

Зараз триває спільна робота з виготовлення комплектів тіл кочення з кераміки на основі карбіду бору (діаметр 12,7 мм) з різнорозмірністю в комплекті 1 мкм для радіального шарикопідшипника.

Договір про науково-технічне співробітництво між Інститутом проблем міцності ім. Г.С. Писаренка НАН України та ДП «Івченко-Прогрес» охоплює такі основні напрями:
- визначення комплексу механічних характеристик нових матеріалів і розроблення розрахунково-експериментальних методів визначення можливого рівня вібраційних напружень у деталях ГТД та запобігання їх руйнуванню від втоми;
- організація і проведення разом із зацікавленими науковими та промисловими організаціями наукових конференцій «Проблеми динаміки і міцності в газотурбобудуванні»;
- взаємний обмін досвідом та науково-технічною інформацією за темою співпраці, підготовка спільних наукових статей, доповідей на конференціях, видання монографій і довідників;
- підготовка Інститутом кадрів вищої кваліфікації з числа талановитої молоді ДП «Івченко-Прогрес» і стажування фахівців підприємства в Інституті;
- ініціювання формування загальнодержавних науково-технічних програм з вирішення проблем створення конкурентоспроможних на світовому ринку вітчизняних двигунів, розроблення нормативних документів для забезпечення їх надійності.

Метою проведення спільних робіт з Інститутом проблем машинобудування ім. А.М. Підгорного є розрахункове дослідження аеродинамічної стійкості до флатера робочих лопаток вентилятора двигуна Д-436-148ФМ. Було проведено чисельний аналіз аеропружної поведінки вібруючого лопаткового вінця вентилятора. Чисельний метод засновано на розв’язанні зв’язаної задачі, в якій рівняння аеродинаміки і пружних коливань лопаток інтегруються паралельно-послідовно з обміном інформацією на кожній ітерації. Потік ідеального газу через лопатковий вінець (з періодичністю на повній дузі кола) описується повною системою нестаціонарних рівнянь Ейлера в інтегральній формі законів збереження. Розрахунки проводяться також з урахуванням в’язкості газу. Чисельне інтегрування реалізується з використанням явної монотонної звичайно-об’ємної різницевої схеми Годунова–Колгана 2-го порядку точності, узагальненої для довільної просторової деформівної різницевої сітки. Для опису руху (коливань) лопаток використано модальний підхід з урахуванням перших п’яти власних форм коливань.

Отримано результати розрахунків аеропружних характеристик і коефіцієнтів аеродемпфірування лопаткового вінця вентилятора при гармонійних і пов’язаних коливаннях за різних кутів зсуву по фазі коливань лопаток. Також розроблено і успішно використовується комплекс програм FlowER (і його розвиток F) для 2D/3D-розрахунків течій в’язкого турбулентного газу в проточних частинах турбомашин при аеродинамічному проектуванні турбін двигунів різних сімейств.

У результаті співпраці з Інститутом технічної теплофізики НАН України було розроблено, верифіковано і досліджено тривимірну модель теплового стану охолоджуваної лопатки ГТД у спряженій постановці. Розроблено методику розрахунку ефективності плівкового охолодження соплових і робочих лопаток турбін.

Результати цих робіт використовуються в програмі розрахунку плівкового охолодження лопаток газових турбін, що виконується за допомогою програми FILMCKPI, розробленої в ДП «Івченко-Прогрес», у якій реалізовано дві методики розрахунку ефективності охолодження за рядом перфорації на профільній частині пера лопатки і за плоскою щілиною — одну методику розроблено в ДП «Івченко-Прогрес», другу — в ІТТФ НАНУ.

Співробітництво з Інститутом кібернетики ім. В.М. Глушкова НАН України та Українською інженерно-педагогічною академією (Харків) спрямовано на побудову профілю центрального тіла сопла Лаваля. План робіт передбачає розроблення:
- математичної моделі побудови профілю центрального тіла сопла Лаваля за заданими графіками площ (у крайньому лівому і крайньому правому положеннях) і за зовнішнім контуром сопла Лаваля;
- алгоритму обчислення відповідних значень коефіцієнтів штрафних функцій для вирішення оптимізаційних задач;
- математичної моделі побудови профілю центрального тіла сопла Лаваля як задачі мінімізації квадратичної функції за наявності квадратичних обмежень для пошуку глобального екстремуму;
- комплексу програм для реалізації алгоритмів побудови профілю центрального тіла сопла Лаваля.

У результаті ми очікуємо, що час на оптимізацію форми центрального тіла сопла скоротиться більш ніж у 4 рази.

Отже, наше співробітництво з установами Національної академії наук розвивається і розширюється. Ми запрошуємо також й інших науковців Академії до співпраці з нашим підприємством, тим більше, що ми маємо потужну експериментальну базу і зацікавлені в тому, щоб впроваджувати ваші наукові розробки у виробництво. Впевнений, що разом ми зможемо забезпечити збереження міцних позицій України в галузі авіаційного газотурбобудування у світі.


ftp://ftp.nas.gov.ua/akademperiodyka/Do ... chenko.pdf
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Аватар користувача
alex999
Member
Member
 
Повідомлень: 3638
З нами з:
09 лютого 2009 22:21
Звідки: Крайний север Украины

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення alex999 » 09 червня 2018 13:02

У 2018 роцi заплановано виконання комплексу науково-дослiдних, дослiдно-конструкторських та дослiдно-технологiчних робiт на загальну суму 2,0 млн. грн. Тематична дiяльнiсть АТ УкрНДIАТ передбачає виконання робiт у таких напрямках:

- Дослiдження та розроблення ефективних конструктивно- технологiчних рiшень, що забезпечують льотну придатнiсть та диверсифiкацiю iмпорту у виробництвi, модернiзацiї та ремонтi авiацiйної технiки;

- Розроблення матерiалiв проектiв Програми вiдродження українського авiабудування на середньострокову перспективу i Програми розвитку авiацiйної промисловостi України на перiод до 2027 року;

- Розширення i поглиблення двостороннього та багатосторонньої спiвпрацi з науково-дослiдними центрами, промисловими комплексами країн ЄС та iншими в сферах, що вiдповiдають основним напрямам тематичної дiяльностi УкрНДIАТ;

- Надання iнжинiрингових i консалтингових послуг українським пiдприємствам при створеннi та модернiзацiї ними Системи менеджменту якостi виробництва авiацiйної та iншої високотехнологiчної технiки;

- Розширення спiвробiтництва УкрНДIАТ з Виконавчою агенцiєю з iнновацiй та зв’язкiв Європейської комiсiї в рамках Грантової угоди;

- Виконання робiт за Договором з нерезидентом M.TORRES DISENOS INDUSTRIALES, S.A.U. (Iспанiя) з надання консультативних послуг компанiї MTORRES за роздiлом «Технiчне дослiдження» технiко-економiчного обґрунтування за програмою створення виробництва легкого транспортного лiтака Ан-132 у Королевствi Саудiвська Аравiя.


http://www.ukrniat.com/index.php?lang=ua
Україну повинна очолювати людина, яка здатна направити рух коштів в УКРАЇНСЬКУ економіку, а не в ЧУЖУ та СВОЮ..

Читать тебе надо больше, Мак. Есть такая брошюра «Выродки, кто они и откуда». Прочти, а то как был ты деревней, так и останешься (c)Стругацкие
 

Аватар користувача
Adam
Global Moderator
Global Moderator
 
Повідомлень: 31612
З нами з:
22 лютого 2006 21:35
Звідки: Київ, Україна

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення Adam » 07 серпня 2018 22:10

"Одеський авіазавод" будуватиме літаки спільно з чехами та американцями
ВІВТОРОК, 7 СЕРПНЯ 2018, 10:44

Зображення

ДП "Одеський авіаційний завод" разом із американською компанією Aviastar Invest Corp та DISTAR CZ a.s. з Чехії, досягли домовленості про початок кооперації з розробки та виробництва літаків в Україні.

Про це повідомляє прес-служба "Укроборонпрому".

Також підприємства домовились створити міжнародний Регіональний Сервісний Центр для проведення ремонту літаків і вертольотів, а також запровадження ряду процедур і процесів у контексті організації навчання курсантів і пілотів за діючими програмами НАТО.

"Україна є однією з небагатьох країн, яка може створювати літаки, і наша задача – об‘єднати українські конструкторські та виробничі потужності із сучасною західною авіонікою. Це дозволить інтегрувати українське авіабудування у загальносвітову систему", – сказав Олександр Пащенко, заступник гендиректора "Укроборонпрому".

Нагадаємо, під час міжнародного авіасалону Farnborough Airshow-2018 відбулось підписання угоди між ДП "Антонов" та Aviall Services, Inc., підрозділом компанії Boeing.

Ця угода дозволяє налагодити взаємодію у виробництві модернізованих літаків Ан-148, Ан-158, Ан-178, сімейство яких матиме позначення Ан-1X8 NEXT.
Зображення

"Краще жити у цирку, ніж у концтаборі!"
"Поєднаємо патріотизм зі здоровим глуздом!"
 

thrary
Member
Member
 
Повідомлень: 2994
З нами з:
06 квітня 2006 19:40

Re: Перспективи розвитку авіабудування в Україні

Повідомлення thrary » 08 серпня 2018 09:46

Adam написав:
ДП "Одеський авіаційний завод" разом із американською компанією Aviastar Invest Corp та DISTAR CZ a.s. з Чехії, досягли домовленості про початок кооперації з розробки та виробництва літаків в Україні.


DISTAR CZ a.s. має у виробництві дві моделі -- мотопланер за $60K та легкогвинтовий літак сукупного об'єму виробництва за 20 років біля 80 од, тобто 4 літака вартісттю біля $60k на рік.

Aviastar Invest Corp. Inc образована в 2015 году, численность 12 чел.
 

Поперед.Далі

Повернутись до Авіація та ППО

Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 2 гостей